Änderung der Vorschriften über die Anbindung des Schienenverkehrs an Flughäfen und Seehäfen

In dem Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert), zu dem die öffentliche Meinung eingeholt wird, schlägt das Verkehrsministerium vor, Regelungen zu Eisenbahnverbindungen hinzuzufügen.

Flughäfen mit einer Kapazität von über 30 Millionen Passagieren/Jahr und Seehäfen der Klasse 1 müssen durch die Schiene angebunden werden.

Dem Entwurf zufolge müssen internationale Flughäfen mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren oder mehr pro Jahr, Seehäfen des Typs I oder höher, Trockenhäfen und Binnenhäfen mit einer Kapazität von 50.000 TEU oder mehr pro Jahr in Provinzen/Städten mit durchgehenden nationalen und lokalen Eisenbahnlinien an das Schienennetz angeschlossen werden, um den Anforderungen in den Bereichen Verkehr, sozioökonomische Entwicklung, Landesverteidigung, Sicherheit und Umweltschutz gerecht zu werden.

Gemäß dem Entwurf des Eisenbahngesetzes (Novelle) müssen Seehäfen ab Typ I sowie Trockenhäfen und Binnenhäfen mit einer Kapazität von 50.000 TEU/Jahr oder mehr über einen Eisenbahnanschluss verfügen (Foto: Illustration).

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde sagte, dass die Hinzufügung dieser Verordnung darauf abzielt, Dokumente der Partei und der Regierung zur Abholung und Abfertigung von Passagieren und Gütern an Flughäfen, Seehäfen, Trockenhäfen und Wasserhäfen festzulegen. gleichzeitig im Einklang mit der Planung des Flughafens, des Seehafens, des Binnenhafensystems und der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030, mit einer Vision bis 2050; Grünes Projekt COP26, COP27. Andererseits haben Berichte der European Ports Organization (ESPO) und der Europäischen Kommission sowie der Federation of Inland Ports (EFIP) gezeigt: Die Effizienz von Spezialseehäfen und Seehäfen mit hohem Transportbedarf hängt von der Fähigkeit ab, die Verkehrsverbindungen über Wasser, Straße und Schiene im gesamten Verkehrsnetz zu optimieren. Um die Schiene als nachhaltiges Verkehrsmittel optimal nutzen zu können, sind ein effizienter Bahnbetrieb und effiziente Verbindungen zu und von den Häfen unabdingbar. Verbindung von Eisenbahnen mit Trockenhafensystemen, um den Transport von Import- und Exportgütern jeder Region und jedes Wirtschaftskorridors zu optimieren; Verbindung von Trockenhäfen mit Seehäfen; Tragen Sie zur Verbesserung des Verkehrsnetzes bei, fördern Sie den multimodalen Verkehr und senken Sie die Kosten für Transport- und Logistikdienstleistungen. Gleichzeitig wird durch diese Gesetzesänderung eine Bestimmung hinzugefügt, wonach die zum Bahnhof führende Straße ein Verkehrsinfrastrukturgut ist, das sowohl von Unternehmen als auch von Bürgern gemeinsam genutzt wird, und dass der Staat oder Organisationen, Einzelpersonen und Unternehmen Mittel für den Bau, die Renovierung, Modernisierung und Instandhaltung der Straße bereitstellen werden. Das Ziel besteht darin, die Verwaltung der Straßen zum Bahnhof zu vereinheitlichen, was der sozioökonomischen Entwicklung des Ortes dient und den Menschen und Verkehrsmitteln einen bequemen Zugang zum Bahnhof ermöglicht. Mobilisieren Sie lokale Ressourcen, um in die Entwicklung der Infrastruktur für den Schienenverkehr zu investieren. Bahnhöfe klassifizieren, Kapazitäten für internationale Transportaktivitäten verbessern Im Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) werden Bahnhöfe nach der Art der Verkehrsanbindung klassifiziert, während das aktuelle Eisenbahngesetz 2017 sie nur nach ihrer Funktion (Personenbahnhof, Güterbahnhof, technischer Bahnhof, gemischter Bahnhof) klassifiziert. Dementsprechend werden zusätzliche Klassifizierungsvorschriften hinzugefügt: Ein internationaler Transitbahnhof ist ein Bahnhof, der Zollabfertigungsverfahren für Waggons, Güter und Passagiere durchführt, die international per Eisenbahn transportiert werden. Grenzbahnhöfe sind Bahnhöfe, die die Funktion internationaler Transitbahnhöfe erfüllen und die Aufgabe haben, Verfahren zur Kommunikation von Lokomotiven und Waggons mit den Eisenbahnen der Nachbarländer durchzuführen. Ein Inlandsbahnhof ist ein Bahnhof, an dem inländischer Güter-, Personen- und technischer Betrieb abgewickelt wird.

Am Bahnhof Kep ist es vorübergehend gestattet, internationalen Güterverkehr per Schiene durchzuführen.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte die Einführung dieser Regelung damit, dass es seit 2020 tatsächlich zu einem Rückstau bei der Aus- und Einreise von Waren am Grenzübergang Dong Dang (Grenzbahnhof) gekommen sei. Daher ist die Einrichtung internationaler Transitstationen erforderlich, um einige Zollverfahren an Grenzstationen zu reduzieren, die Zollabfertigung von Waren zu erleichtern und die Transportkosten für Unternehmen zu senken. Im Jahr 2023 gestattete das Verkehrsministerium dem Bahnhof Kep (Provinz Bac Giang), vorübergehend internationale Transitvorgänge durchzuführen, um eine Reihe von Verfahren im Zusammenhang mit dem Import und Export von Waren durchzuführen. Da es jedoch keinen detaillierten und klaren Rechtskorridor gibt, ist der Prozess der Umwandlung des Bahnhofs Kep in einen internationalen Transitbahnhof sehr zeitaufwändig und erfordert viel Verfahren. Dies führt dazu, dass die Vorteile des Schienenverkehrs nicht gefördert werden und die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs abnimmt. Der Gesetzesentwurf sieht außerdem eine weitere Bestimmung vor: Spezielle Stadtgebiete und Stadtgebiete des Typs I, durch die nationale Eisenbahnen verlaufen, müssen Personenbahnhöfe im Stadtzentrum oder an günstigen Standorten für den Zugang und die Anbindung an andere Verkehrsmittel einrichten. Nach Ansicht der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ist es notwendig, die Standorte der nationalen Personenbahnhöfe zu regeln, um die Entwicklung des Stadtraums auf dieser Grundlage auszurichten. Praktische Erfahrungen aus Industrieländern zeigen, dass die Zahl der von Staatsbahnen beförderten Fahrgäste sehr groß ist. Durch die Beförderung all dieser Passagiere in die städtischen Zentren wird die Reisebelastung erheblich reduziert und es werden günstige Bedingungen für die Verknüpfung des Schienenverkehrs mit anderen Verkehrsmitteln geschaffen. „Internationalen Erfahrungen zufolge liegen die Personenbahnhöfe der Nationalbahn im Stadtzentrum, sodass die Fahrgäste ohne Umsteigen direkt vom Zentrum in die Vororte gelangen können und es an den Umsteigebahnhöfen zwischen Stadtbahn und Nationalbahn nicht zu Staus und Ansammlungen großer Fahrgastzahlen kommt. Dies ist eine sehr effektive Lösung für das aktuelle Verkehrsproblem in den Städten“, so ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm