Die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wird den zweitgrößten Verkehrsbedarf des Landes decken.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wird nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten im Land sein.

Dabei wird vorrangig auf die Verwendung heimischer Materialien geachtet.

Um sicherzustellen, dass nach Abschluss des Projekts genügend Personal für Betrieb und Nutzung vorhanden ist, hat der Berater während der Recherche und Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts ein Personalschulungsprogramm mit drei Ausbildungsarten (Inlandsausbildung, Auslandsausbildung, kombinierte Inlands- und Auslandsausbildung) und vier Qualifikationsstufen (Techniker, Ingenieure, Meister, Ärzte) für fünf Einheiten (staatliche Verwaltungsbehörden, Projektmanagementeinheiten, Betriebs- und Nutzungseinheiten, Ausbildungseinrichtungen, Forschungseinrichtungen) vorgeschlagen.

Andererseits ist im Machbarkeitsstudienbericht vorgesehen, mit dem Projektbudget etwa 2.431 Personen für das Projekt auszubilden und weiterzubilden.

Im nächsten Schritt wird das Railway Project Management Board die konkrete Anzahl an Humanressourcen, Kosten, Plänen und Schulungsmethoden weiter untersuchen und festlegen, um den Personalbedarf für Betrieb und Nutzung zu decken.

Darüber hinaus betonte Herr Tung: „Bei der Auswahl internationaler Auftragnehmer werden die Ausschreibungs- und Anforderungsunterlagen Vorschriften enthalten, nach denen die Auftragnehmer vorrangig Produkte, Waren und Dienstleistungen verwenden müssen, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können. Der Auftragnehmer verpflichtet sich unter bestimmten Bedingungen, den vietnamesischen Partnern Technologie zu übertragen und ihr Personal auszubilden, damit sie Management, Betrieb, Nutzung und Wartung beherrschen und sich die Technologie schrittweise aneignen.

Vereinbart mit Orten, durch die Eisenbahnlinien verlaufen

Das Eisenbahnprojekt-Managementgremium geht davon aus, dass das Projekt einen separaten Teil für die Räumung des Geländes umfasst und dass einige Kommunen für die Umsetzung auf Provinz- und Gemeindehaushalte zurückgreifen werden. Es ist davon überzeugt, dass die Dezentralisierung und die Übertragung von Autorität und Verantwortung an die Kommunen die Initiative der Kommunen im Vorbereitungsprozess fördern und die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten bald parallel zum Projektgenehmigungsprozess durchführen können. Gewährleistung einer Rechtsgrundlage und Beseitigung von Schwierigkeiten für die Kommunen bei der Umsetzung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsmaßnahmen; die Räumung des Baugeländes für das Projekt zu beschleunigen.

Was die Frage des Streckenbaus, der Standorte von Bahnhöfen, Industriegebieten und Gütern zur Gewährleistung der Synchronisierung und Förderung der Effizienz der Netznutzung betrifft, so hat das Bauministerium laut Herrn Tung während der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai-Hanoi-Hai Phong den Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat und die Berater angewiesen, sich mit den Orten, durch die das Projekt verläuft, über die Strecke und die Standorte von Bahnhöfen abzustimmen, und die Orte haben dies schriftlich vereinbart; Untersuchen und aktualisieren Sie die Planung von Industrieparks und Logistikzentren, um die Netzwerksynchronisierung und -effizienz sicherzustellen.

Während der Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts untersuchte der Berater die Vorschriften und vorgeschlagenen Richtlinien im Zusammenhang mit der Planung. In der Resolution 187/QH15/2025 hat die Nationalversammlung eine Richtlinie festgelegt, wonach das Projekt genehmigt wird, ohne dass Planungsanpassungsverfahren durchgeführt werden müssen, wenn die Inhalte der Projektvorbereitung, -bewertung und -genehmigung von der relevanten Planung abweichen. Nach der Genehmigung des Projekts müssen die relevanten Pläne umgehend überprüft, angepasst, aktualisiert und veröffentlicht werden.

In Bezug auf den Verkehrskorridor entlang der Strecke erklärte das Railway Project Management Board: Gemäß der nationalen Raumentwicklungsorientierung orientiert sich das Land an 13 Wirtschaftskorridoren, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten im Land ist.

Daher soll der Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in erster Linie den Bedarf an inländischem Personen- und Gütertransport auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong decken und gleichzeitig den Bedarf an Personentransport, Import-Export-Gütern und Transitgütern decken, wodurch die Investitionseffizienz des Projekts maximiert wird.

Aufgrund der Prognose der Verkehrsnachfrage wird auf der gesamten Strecke mit 18 Stationen (3 Bahnhöfe, 15 Mischbahnhöfe) gerechnet. Darüber hinaus ist zur Durchführung technischer Operationen im Dienste des Zugbetriebs die Einrichtung von 13 technischen Betriebsstationen geplant.

Während des Nutzungsprozesses werden wir bei steigender Transportnachfrage einige technisch betriebene Stationen erforschen und zu gemischten Stationen aufrüsten und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren. Somit wurden Standort und Ausmaß des Bahnhofs sowie die Projektroute vollständig auf Grundlage der zukünftigen Nachfrage und Prognose des Güterverkehrs berechnet.

Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen. Ziel ist die Umsetzung der Initiative „Belt and Road“ und des Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Zwei Korridore, ein Gürtel“. So wird der Bedarf an qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport gedeckt und gleichzeitig die Emissionen reduziert.

Derzeit organisiert das Railway Project Management Board die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Es wird erwartet, dass der Machbarkeitsstudienbericht des Projekts im dritten Quartal 2025 genehmigt wird. Technischen Entwurf fertigstellen, Auftragnehmer für ein Baupaket auswählen, Projekt bis Ende 2025 starten.

Das vorgeschlagene Investitionsprojekt für die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong hat eine Gesamtlänge von mehr als 403 km und führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.

Der Ausgangspunkt befindet sich am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China) in der Stadt Lao Cai. Der Endpunkt ist der Lach Huyen-Kai in der Stadt Hai Phong.

Vorläufige Berechnungen zeigen, dass das Projekt eine Gesamtinvestition von etwa 194.929 Milliarden VND (entspricht mehr als 8 Milliarden USD) umfasst.

Phan Trang