5 Seehafengruppen
Dem Plan zufolge gibt es fünf Gruppen von Seehäfen, darunter:
Seehafengruppe Nr. 1 : umfasst 5 Seehäfen: Seehafen Hai Phong, Seehafen Quang Ninh, Seehafen Thai Binh, Seehafen Nam Dinh, Seehafen Ninh Binh.
Seehafengruppe Nr. 2 : umfasst 6 Seehäfen: Seehafen Thanh Hoa, Seehafen Nghe An, Seehafen Ha Tinh, Seehafen Quang Binh, Seehafen Quang Tri und Seehafen Thua Thien Hue.
Seehafengruppe Nr. 3 : umfasst 8 Seehäfen: Seehafen Da Nang (einschließlich Inselbezirk Hoang Sa), Seehafen Quang Nam, Seehafen Quang Ngai, Seehafen Binh Dinh, Seehafen Phu Yen, Seehafen Khanh Hoa (einschließlich Inselbezirk Truong Sa), Seehafen Ninh Thuan und Seehafen Binh Thuan.
Seehafengruppe Nummer 4 : umfasst 5 Seehäfen: Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt, Seehafen Ba Ria Vung Tau, Seehafen Dong Nai, Seehafen Binh Duong und Seehafen Long An.
Seehafengruppe Nr. 5 : umfasst 12 Seehäfen: Seehafen Can Tho, Seehafen Tien Giang, Seehafen Ben Tre, Seehafen Dong Thap, Seehafen An Giang, Seehafen Hau Giang, Seehafen Vinh Long, Seehafen Tra Vinh, Seehafen Soc Trang, Seehafen Bac Lieu, Seehafen Ca Mau und Seehafen Kien Giang.
In der Entscheidung werden die Ziele und Planungsinhalte für jede der oben genannten Gruppen von Seehäfen klar dargelegt. Insbesondere besteht das Ziel für die Seehäfen der Gruppe 1 darin, dass der Güterumschlag bis 2030 zwischen 322 und 384 Millionen Tonnen liegen soll (davon 13 bis 16 Millionen TEU Containerfracht, internationale Transitcontainerfracht ausgenommen). Passagiere von 281.000 bis 302.000 Passagiere. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 111 bis 120 Häfen (davon 174 bis 191 Kaianlagen).
Die Seehafengruppe Nr. 2 strebt an, dass der Güterumschlag bis 2030 zwischen 182 und 251 Millionen Tonnen liegen wird (davon zwischen 0,4 und 0,6 Millionen TEU Containerfracht). Passagiere von 374.000 Passagieren auf 401.000 Passagiere. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 69 bis 82 Häfen (davon 173 bis 207 Kaianlagen).
Die Seehafengruppe Nr. 3 hat sich zum Ziel gesetzt, den Güterumschlag bis 2030 auf 160 bis 187 Millionen Tonnen zu steigern (davon 2,5 bis 3,1 Millionen TEU Containerfracht, internationale Transitcontainerfracht ausgenommen). Passagiere von 3,4 Millionen auf 3,9 Millionen Passagiere. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 80 bis 83 Häfen (davon 176 bis 183 Kaianlagen).
Die Gruppe 4 der Seehäfen strebt bis 2030 eine Frachtsteigerung von 500 Millionen Tonnen auf 564 Millionen Tonnen an (davon 29 Millionen TEU bis 33 Millionen TEU Containerfracht, internationale Transitcontainerfracht nicht inbegriffen); Passagiere von 2,8 Millionen auf 3,1 Millionen Passagiere. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 146 bis 152 Häfen (davon 292 bis 306 Kaianlagen).
Die Seehafengruppe Nr. 5 strebt bis 2030 eine Steigerung des Frachtaufkommens von 86 Millionen Tonnen auf 108 Millionen Tonnen an (davon Containerfracht bis 2030 von 1,3 Millionen TEU auf 1,8 Millionen TEU); Passagiere von 10,5 Millionen bis 11,2 Millionen Passagiere. Zur Infrastruktur: Es gibt insgesamt 85 Häfen (davon 160 bis 167 Kais).
Der Investitionskapitalbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND.
Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).
Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 etwa 33.800 Hektar (einschließlich Seehafenentwicklungsgebieten, internationalem Transithafengebiet Can Gio und mit dem Hafen verbundener Industrieparks, Logistik...), wovon 17.300 Hektar auf den Seehafen entfallen.
Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt gemäß Plan bis 2030 rund 606.000 Hektar (ohne die Fläche sonstiger Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten von 900.000 Hektar).
Vorrangige Investitionsprojekte
Der Plan besagt eindeutig, dass im Hinblick auf die öffentliche maritime Infrastruktur in den Bau des Flusskanals Van Uc – Nam Do Son und des politischen Deichsystems (Anfangsphase) investiert wird. Modernisierung und Erweiterung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (Erweiterung des Ha Nam-Kanals, Lach Huyen-Kanalabschnitt einschließlich Wendebecken); Zugangskanäle zu den Häfen im Gebiet Cam Pha und zum Ankerplatz Hon Net für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 200.000 Tonnen errichten und ausbaggern; Modernisierung der Schifffahrtswege zu den Häfen im Gebiet Nam Nghi Son, Thanh Hoa; Renovierung und Modernisierung der Wasserstraße Vung Ang für Schiffe bis zu 50.000 DWT und des Wellenbrechersystems (Phase 2); Renovierung und Modernisierung der Wasserstraße Cua Viet für Schiffe bis zu 5.000 DWT und eines Sandschutzdeichsystems; Renovierung und Modernisierung der Chan May-Wasserstraße für Schiffe mit bis zu 70.000 DWT; Investition in die Erweiterung der S-Kurve des Cai Mep-Thi Vai-Kanals.
Investieren Sie außerdem in den Bau eines Sandstaudammsystems in den Kanälen Diem Dien und Cua Gianh. Investieren Sie in die Fertigstellung des Deichs zum Schutz des Ufers des Quan Chanh Bo-Kanals, einschließlich des politischen Deichs. Investitionen in den Bau öffentlicher Infrastruktur im Offshore-Hafen Tran De (Kanal, Wellenbrecher, Seebrücke); Investitionen in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter der Souveränität Vietnams, Infrastruktur, die der Sicherheit auf See dient, wie etwa Sturmschutzräume, Küsteninformationsstationen, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS), spezialisierte Such- und Rettungsschiffe, die vor der Küste operieren; Investitionen in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen zur Erfüllung spezialisierter staatlicher Verwaltungsaufgaben.
Was die Seehäfen betrifft , werden sie im Hafengebiet Lach Huyen die Häfen 3 bis 8 in Betrieb nehmen. Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais der Seehäfen der Klasse I; Touristenhäfen, internationale Passagierhäfen und Jachthäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Häfen, die mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftwerken verbunden sind; Kais, die Küstenwirtschaftszonen bedienen; Aufruf zu Investitionen in Häfen an den potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De. Investition in das Startterminal des Hafengebiets Nam Do Son (Hai Phong), Häfen im Gebiet Cai Mep Ha; Internationaler Transithafen Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Kaigebiet Tran De (Soc Trang).
Lösungen zur Umsetzung der Planung
In der Entscheidung heißt es eindeutig, dass Planungslösungen gemäß der Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 umgesetzt werden müssen, wobei der Schwerpunkt auf der Umsetzung der folgenden Lösungen liegt:
– Perfektionierung der Mechanismen und Richtlinien für das Investitionsmanagement und die Nutzung öffentlicher und spezialisierter maritimer Infrastruktur aus nichtstaatlichen Haushaltskapitalquellen, um die Sicherheit und den Schutz der Seewege zu gewährleisten, eine effiziente Nutzung zu gewährleisten und den gemeinsamen Entwicklungsbedarf der Seehäfen zu decken.
– Entwicklung und Verbreitung von Mechanismen und Richtlinien für die Nutzung von Einnahmen aus der Vermietung und Nutzung der Seehafeninfrastruktur, die aus dem Staatshaushalt investiert werden, zum Aufbau öffentlicher maritimer Infrastruktur.
– Überprüfung, Ergänzung und Änderung spezifischer Regelungen zur Erhebung von Gebühren für die Nutzung der Seehafeninfrastruktur in der Richtung, dass für die Abholung und Abholung von Gütern auf Binnenwasserstraßen keine Infrastrukturgebühren erhoben werden, um die Transportkapazität der Binnenwasserstraßen zu fördern und den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.
– Vervollkommnung des Mechanismus zur Organisation und Überwachung der Umsetzung der Planung mit dem Ziel, die Rolle spezialisierter staatlicher Verwaltungsbehörden bei Investitionstätigkeiten in Seehäfen zu stärken und so die Effektivität und Effizienz des Planungsmanagements zu verbessern.
– Überprüfen, ändern, ergänzen und perfektionieren Sie die geltenden Vorschriften zur Seestatistik, um ihren wissenschaftlichen und einheitlichen Charakter sicherzustellen, die spezialisierte staatliche Verwaltungsarbeit rechtzeitig zu unterstützen, den Informationsbedarf von Organisationen und Einzelpersonen sowie die Anforderungen der internationalen Integration zu erfüllen. Forschung zur Einrichtung eines spezialisierten maritimen Datenzentrums, verstärkte Anwendung von Wissenschaft und Informationstechnologie zur Verbesserung der Effizienz und Qualität der statistischen Arbeit.
– Überprüfung und Anpassung relevanter Sektorpläne, um die Nutzung der Flussufer entsprechend den Veränderungen der natürlichen Bedingungen, der Hydrologie, der Wasserstände, der Hochwasserströme und der aktuellen Hochwasserabflusskapazität zu maximieren und die Landmittel für Investitionen in den Bau von Verkehrsprojekten und -anlagen für öffentliche Zwecke (Binnenhäfen, Seehäfen, Trockenhäfen und Nebenanlagen wie Lagerhäuser, Werften, Betriebsgebäude usw.) zu erweitern und zu erhöhen; Deckung des wachsenden Transportbedarfs über Wasser- und Seewege; Fördern Sie die Vorteile und das Potenzial des Flusssystems, das die Seehäfen verbindet, und verringern Sie so die Belastung des Straßentransportsystems.
– Forschung zu Investitionsmanagement und Nutzungsmechanismen für Lagerflächen für Baggergut in Seehäfen. Priorisieren Sie Bereiche für die Seehafenplanung, um Baggergut einzudämmen und Seehafenraum zu schaffen, der die Ressourcennutzung maximiert.
– Überprüfung, Überarbeitung und Verbreitung von Richtlinien zur Förderung von Investitionen in Seehäfen mit grünen und intelligenten Hafenmodellen, die saubere Technologien und Kraftstoffe verwenden, sowie in Häfen und Touristenhäfen (Passagierhäfen, Marinas), die eng mit dynamischen Tourismusgebieten und Touristengebietssystemen verknüpft sind. Setzen Sie fortschrittliche Technologie ein und reduzieren Sie die Emissionen gemäß den Vorschriften. Erforschen und entwickeln Sie Technologien zur Nutzung von Elektrizität, grüner Energie und Emissionsreduzierung. Verbessern Sie die Kapazitäten zur Abwasser- und Abfallsammlung in Häfen, Schiffbau- und Reparaturanlagen sowie Transportfahrzeugen, um sich an den Klimawandel anzupassen und bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
– Recherchieren und berücksichtigen Sie staatliche Investitionen in einer Reihe großer und wichtiger Häfen, die im Rahmen der Ausschreibung, Gewinnung und Berücksichtigung von Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Seehäfen gehalten und verwaltet werden müssen.
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