Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 211.030 Milliarden VND (das entspricht 8,693 Milliarden USD) steht das Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong in seiner Größenordnung nur hinter der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse.
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Schlüsselparameter
Der Verwaltungsrat des Eisenbahnprojekts hat gerade ein Dokument an das Verkehrsministerium (MOT) zur Prüfung und Konsultation mit Ministerien und Zweigstellen gesandt, um es zu vervollständigen und dem Ministerium für Planung und Investitionen vorzuschlagen, es zusammenzufassen und dem Premierminister zur Prüfung und Genehmigung des Vorschlags für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahn Lao Cai – Hanoi – Hai Phong unter Verwendung von Vorzugsdarlehen der chinesischen Regierung vorzulegen.
Dies ist das erste wichtige rechtliche Verfahren, das im Rahmen der Vorbereitungsphase für die Investition in die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong abgeschlossen werden muss.
Gemäß dem Vorschlag des Railway Project Management Board soll mit dem Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, dessen Kapitalgeber voraussichtlich die Export-Import Bank of China (China Eximbank) sein wird, eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Normalspur von 1.435 mm gebaut werden, die China und die Hafenregion von Hai Phong verbinden soll.
Die Route beginnt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen den Bahnhöfen Lao Cai (Vietnam) und Hekou Bei (China). Der Endpunkt befindet sich im Hafen Lach Huyen (Hai Phong). Die Gesamtlänge der Hauptstrecke beträgt 388,35 km (der Abschnitt vom Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Lach Huyen Port ist 383,24 km lang; der Abschnitt vom Bahnhof Lao Cai zum Gleisanschlusspunkt ist 5,11 km lang). Die Nebenstrecke, die den Hafen Nam Hai Phong und Nam Dinh Vu verbindet, ist 7,89 km lang. Die Nebenstrecke zwischen den Bahnhöfen Yen Thuong und Yen Vien ist 2,18 km lang.
Es gibt 30 Stationen auf der Linie, darunter 3 Bahnhöfe, 19 gemischte Bahnhöfe und 8 technische Bahnhöfe. durch 9 Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Das Projekt sieht eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h auf dem Hauptabschnitt des Bahnhofs Lao Cai – Bahnhof Lach Huyen Port vor, 80 km/h für den Abschnitt Lao Cai – Eisenbahnknotenpunkt und Zweigstrecken sowie 120 km/h für den Eisenbahnabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi, der mit der Eisenbahnstrecke des Östlichen Gürtels zusammenfällt.
Um eine effiziente Investition zu gewährleisten, soll das Projekt voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt werden.
Phase I (bis 2030): Kompletter Bau der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf eingleisiger Strecke, vollständige Räumung des Geländes.
Phase II (nach 2050): Fertigstellung des Baus der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf zweigleisiger Strecke und Bau der Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.
Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 211.030 Milliarden VND, was 62,583 Milliarden Yuan und etwa 8,693 Milliarden USD entspricht, einschließlich 135.600 Milliarden VND an Vorzugskrediten für Baukostenpositionen; Geräte- und Fahrzeugkosten; Kosten für Planungsberatung und Bauüberwachung; Unvorhergesehene Kosten für die oben genannten Posten und etwa 75.430 Milliarden VND an Gegenwertmitteln der vietnamesischen Regierung werden für die folgenden Posten verwendet: Projektmanagementkosten; Mehrwertsteuer; sonstige Beratungsgebühren und sonstige Kosten; Entschädigungs- und Umsiedlungskosten; Zins- und Bereitstellungskosten.
„Es wird erwartet, dass die Projektumsetzungszeit etwa sechs Jahre betragen wird, beginnend mit der Genehmigung des Projekts durch die zuständige Behörde und dem Inkrafttreten des Darlehensvertrags“, sagte ein Vertreter des Railway Project Management Board.
Druck zum Baubeginn
Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh in der Mitteilung Nr. 575/TB-VPCP das Verkehrsministerium aufgefordert, der Regierung und den zuständigen Behörden im Januar 2025 über die Investitionspolitik für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong Bericht zu erstatten. der Nationalversammlung zur Genehmigung auf der Nationalversammlungssitzung im Februar 2025 vorlegen; Stellen Sie sicher, dass die erforderlichen Prozesse, Verfahren und Arbeiten abgeschlossen sind, um mit dem Bau der gesamten Strecke vor dem 10. Dezember 2025 beginnen zu können.
Laut Experten handelt es sich dabei um eine anspruchsvolle Aufgabe für das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Stellen, denn um mit dem Projekt beginnen zu können, muss das Verkehrsministerium in seiner Rolle als Leitungsgremium gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen sieben wichtige Arbeitspunkte erledigen, darunter die Vorbereitung und Genehmigung des Projektvorschlags. Festlegung, Bewertung und Genehmigung von Anlagerichtlinien; Erstellen Sie den Bericht zur Machbarkeitsstudie und legen Sie ihn dem Premierminister zur Beurteilung und Genehmigung vor. Darlehensverträge aushandeln und unterzeichnen; technische Entwürfe erstellen und genehmigen; Ausschreibung, Verhandlung und Unterzeichnung von Bauverträgen; Rodung
Bei einer Umsetzung unter normalen Bedingungen wird die Durchführung aller oben genannten Verfahren und Arbeiten voraussichtlich etwa vier Jahre dauern.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium den Regierungschefs Mitte Dezember 2024 einen Fahrplan für den Projektstart Ende 2025 vorgeschlagen hat. Dabei wurde bekräftigt, dass die zuständigen Behörden als Voraussetzung drastische Maßnahmen ergreifen müssen, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Arbeitsinhalte abzuschließen. In diesem Zusammenhang soll der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Mai 2025 der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegt werden; Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts im Juli 2025; Unterzeichnen Sie den Darlehensvertrag unmittelbar nach der Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts.
„Dies ist ein sehr anspruchsvolles Ziel, das ein einheitliches Bewusstsein und eine umfassende Beteiligung aller Ministerien und Zweigstellen erfordert. Insbesondere müssen sich die Gemeinden eng mit dem Verkehrsministerium abstimmen, um Entschädigungen und Umsiedlungshilfen unmittelbar nach Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts umzusetzen“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Quelle: https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai—ha-noi—hai-phong-d238912.html
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