Dies ist die Meinung von Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong, Dozent an der Lee Kuan Yew School of Public Policy in Singapur, als er mit einem Reporter von VietNamNet über Lösungen sprach, die dem Land zu einer starken und wohlhabenden Entwicklung verhelfen könnten.
Riesige Investitionen für U-Bahn nötig
Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong sagte, dass ihm das U-Bahn-Thema im Zusammenhang mit der Entwicklung des Landes ein großes Anliegen sei.
Als jemand, der die Entwicklung Singapurs miterlebt und versteht, bekräftigte Herr Vu Minh Khuong: „Für mich ist die U-Bahn von unschätzbarem Wert.“ Als ich nach Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehrte, musste ich feststellen, dass es wegen der Überlastung schwierig war, das BIP auch nur um einen gewissen Prozentsatz zu steigern oder mehr Investitionen anzuziehen.
Er hat ausgerechnet, dass, wenn jede Arbeitsstunde eines Vietnamesen 3 US-Dollar kostet, jeder Mensch auf der Straße aufgrund von Staus durchschnittlich eine Stunde länger verbringt und somit 3 US-Dollar verliert. In Vietnam vervielfacht sich diese Zahl aufgrund von Wartezeiten aufgrund von Verkehrsstaus auf fast 3 Milliarden USD pro Jahr.
„Wenn es ein Transportmittel gibt, das schneller als eine Stunde dauert und 3 USD kostet, ist das in Ordnung. Aber wenn diese Situation bestehen bleibt, verursacht sie nicht nur Verkehrsstaus und macht es unmöglich, schnell zu fahren, sondern hat auch viele andere Auswirkungen wie Luftverschmutzung, Frustration bei den Verkehrsteilnehmern usw. Die wirklichen sozialen Kosten dieser Situation sind: Diese Situation ist viel mehr als das“, analysierte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong.
Laut dem Dozenten der Lee Kuan Yew School of Public Policy räumen die städtischen Verkehrsmittel und U-Bahn-Systeme in den Industrieländern bei der Erzielung von Wohlstand stets der obersten Priorität ein.
„Mit der U-Bahn wird es natürlich Raum für Stadtentwicklung geben und die Finanzierung wird von dort aus florieren“, verwies er auf Erfahrungen aus Industrieländern.
Würde Herr Vu Minh Khuong den als teuersten geltenden Preis von 150 Millionen USD/km annehmen, würde Vietnam für den Bau einer U-Bahn nur 20 bis 30 Milliarden USD ausgeben. Diese Zahl ist für Vietnam erreichbar.
„Ich stelle mir oft Bangladesch vor: Die Leute sind sehr arm, aber wenn sie sich Mühe geben, die U-Bahn zu bauen, geht es sehr schnell. In Bangladesch werden bis 2030 130 km U-Bahn gebaut. „Jedes Mal, wenn die U-Bahn ankommt, klatschen die Leute laut“, sagte Herr Vu Minh Khuong.
Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong berichtete weiterhin von Erfahrungen aus anderen Ländern. Normalerweise seien nur 4–5 Jahre schneller Arbeit nötig, um eine U-Bahn von 10–20 km zu bauen. Ab dem sechsten Jahr wird jedes Jahr ein neues System eröffnet und die Leute werden sehr aufgeregt sein.
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„Das hat mich sehr zum Nachdenken gebracht. Ein Land, das für seine Großstädte keine U-Bahnen bauen kann, kommt nicht weit. Die Anwerbung ausländischer Investitionen ist vergleichbar mit der Vermietung eines Hauses mit Straßenfront. „Sie haben zwar die Möglichkeit, Geschäfte zu machen, zu wachsen und Dinge zu exportieren, aber der Reichtum ist nicht wirklich das Werk ihrer eigenen Hände, ihres eigenen Verstandes und ihres eigenen Willens, einen grundlegenden Wandel herbeizuführen“, befürchtet er.
Deshalb forderte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong die Regierung eindringlich auf, massiv in die U-Bahn zu investieren. Insbesondere müsse Ho-Chi-Minh-Stadt schnell und mit aller Kraft investieren, die besten Mitarbeiter einsetzen und es dürfe nicht zu einem Geldmangel kommen.
Motorräder und Autos kommen vielleicht später, aber Windenergie erfordert strategische Entscheidungen.
Neben der Frage der Verkehrsinfrastruktur sagte Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong auch, dass Vietnam die Trends der Zeit erfassen müsse, insbesondere in der grünen Revolution und der digitalen Revolution, zwei Bereichen, die die Wirtschaft prägen werden. Wirtschaft in der nächsten 2–3 Jahrzehnte.
Daher ist die Unterzeichnung einer Absichtserklärung zwischen Vietnam und Singapur über die Partnerschaft zwischen digitaler Wirtschaft und grüner Wirtschaft während des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh im vergangenen Februar ein grundlegender und wichtiger Schritt. Er verdeutlicht auch die strategische Bedeutung Vietnams.
Denn bislang hat Singapur derartige Kooperationen nur mit wenigen Industrieländern im Anfangsstadium durchgeführt und befindet sich noch in der Sondierungsphase.
„Der jüngste Besuch von Premierminister Pham Minh Chinh hat diese Gelegenheit genutzt“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong.
Während des jüngsten Besuchs des singapurischen Premierministers Lee Hsien Loong in Vietnam einigten sich beide Seiten darauf, die Partnerschaft zwischen grüner und digitaler Wirtschaft effektiv umzusetzen, insbesondere in den Bereichen saubere Energie und Innovation.Er sagte, dass die Regierung in der kommenden Zeit auf die Unterzeichnung des Abkommens über eine grüne und eine digitale Wirtschaft mit Singapur hinarbeiten müsse. Dadurch werden für beide Seiten transparentere Umsetzungskorridore geschaffen.
Im Rahmen der grünen Wirtschaft kooperieren wir mit Singapur, um erneuerbare Energie zu produzieren, sie in das allgemeine Stromnetz Vietnams zu integrieren und sie in naher Zukunft auch nach Singapur zu exportieren.
„Beispielsweise werden wir vor 2030 über eine riesige Kapazität zur Erzeugung von Offshore-Windenergie verfügen. Singapur hat Erfahrung, Finanzmittel und kann alles kaufen, wenn Vietnam es exportiert“, sagte Herr Khuong.
Laut Dr. Vu Minh Khuong, außerordentlicher Professor, genießt Singapur auf nationaler Ebene eine sehr hohe Glaubwürdigkeit und großes Vertrauen, und auch die Glaubwürdigkeit der Unternehmen ist sehr hoch. Sie geben ganz einfach eine 3%-Anleihe für grüne Energie aus.
Daher schlug Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong vor, dass Vietnam in den nächsten ein oder zwei Jahrzehnten alle seine Anstrengungen darauf konzentrieren sollte, die stärkste Industrie in der Region und der Welt aufzubauen, um wettbewerbsfähig zu sein und Energie für Länder von Afrika bis Südafrika bereitzustellen. Asien, zu Ländern.
Insbesondere Investitionen in Offshore-Windenergie dienen nicht nur der Sicherheit auf See, sondern schaffen auch die Möglichkeit, endlose natürliche Ressourcen in Energie für das Land umzuwandeln und Ausrüstung, Komponenten und Zubehör herzustellen.
„Motorräder, Autos und andere Bereiche können wir später beiseitelegen, aber die Energiefrage braucht strategische Entschlossenheit. „Ich denke, diese ‚Grüne Revolution‘ ist sehr wichtig“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Minh Khuong.
Er merkte an, dass die Themen grüne Wirtschaft und digitale Wirtschaft als strategische Speerspitze festgelegt worden seien, es aber bisher keine Anstrengungen gegeben habe, einen Durchbruch zu erzielen. Der Ausbau dieser beiden Bereiche stärkt Vietnams strategische Stärke für die Zukunft. Dies sind Themen, bei denen Vietnam eine Führungsrolle übernehmen und zu einem führenden Aktivisten werden kann.
Am 29. August startete der erste Zug der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien offiziell eine Testfahrt auf der gesamten Strecke und passierte dabei 14 Stationen mit 2,6 Kilometern unter der Erde und 17,1 Kilometern oberirdisch.
Das Projekt der U-Bahn-Linie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien hat eine Gesamtlänge von 19,7 km mit 14 Stationen, 3 unterirdischen Stationen und 11 Hochbahnstationen, mit einer bereinigten Gesamtinvestition von 43.700 Milliarden VND. Das Projekt sieht eine Route vor, die durch die Bezirke 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) und Di An (Binh Duong) führt. Aktuell sind im gesamten Projekt knapp 96 % des Arbeitsvolumens abgeschlossen.
Im Mai 2022 wurden alle 17 Züge der Metrolinie 1 aus Japan nach Vietnam importiert. Der Konstruktion zufolge verfügt jeder U-Bahn-Zug über drei Wagen, jeder Wagen ist 61,5 m lang und kann 930 Passagiere befördern. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h (Hochstrecke) und 80 km/h (Tunnelstrecke).
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