(CTO) – Am 7. August organisierte das Verkehrsministerium in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang einen Workshop zum Thema Investitionen im Seehafen Tran De. An dem Workshop nahmen der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang sowie Vertreter von Ministerien, Zentralregierungen, Provinz- und Stadtoberhäuptern im Mekongdelta und der Militärregion 9 sowie von Instituten, Verbänden, Schulen, Unternehmen und Investoren teil.
Laut Tran Van Lau, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, ist in der Resolution Nr. 13-NQ/TW des Politbüros vom 2. April 2022 und in der Resolution Nr. 78/NQ-CP der Regierung vom 18. Juni 2022 zur Ausrichtung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in der Region des Mekong-Deltas klar festgelegt, dass der Hafen Tran De bis 2030 zu einem besonderen Hafen und regionalen Tor ausgebaut werden soll. Der Premierminister erließ die Entscheidung Nr. 886/QD-TTg vom 24. Juli 2023, mit der er den Plan, die Richtlinien, Lösungen und Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems genehmigte. Eine der Aufgaben bei der Entwicklung der maritimen Infrastruktur besteht darin, in der Anfangsphase Investitionen in das Hafengebiet Tran De-Soc Trang mit einem Kapitalbedarf von 50.000 Milliarden VND zu fordern.
Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, bekräftigte: „Derzeit müssen über 70 % der Import- und Exportgüter des Mekongdeltas auf der Straße zu den Hafenstädten von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden, was die Transportkosten erhöht, viel Zeit in Anspruch nimmt, die Qualität der Güter beeinträchtigt und den Straßenverkehr unter Druck setzt.“ Daher ist die Gründung des Seehafens Tran De als Torhafen für die Region des Mekongdeltas eine perfekte Lösung, die zur Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur beiträgt und die sozioökonomische Entwicklung der Region direkt fördert. Insbesondere wichtige Infrastrukturbau-Investitionsprojekte wie: Komponentenprojekt 4 des Bauinvestitionsprojekts Phase 1 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Straßenprojekt der Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse der Provinz Soc Trang; Die Dai Ngai-Brücke, die die Provinzen Tra Vinh und Soc Trang verbindet und mit dem Seehafensystem Tran De synchronisiert ist, soll den langjährigen „Engpass“ der Region beseitigen.
Auf dem Workshop lieferten und tauschten die Delegierten Informationen zur Planungs- und Entwicklungsausrichtung des Tran De Seaport als Torhafen zur Mekong-Delta-Region aus. bekräftigen Sie die Bedeutung und Wichtigkeit des Hafens für die sozioökonomische Entwicklung der Region und diskutieren Sie Mechanismen und Strategien, um in der kommenden Zeit Investitionen in das Tran De Seaport-Projekt anzuziehen. Auf Grundlage der von den Delegierten im Workshop vorgebrachten Meinungsvorschläge, Empfehlungen und Lösungen arbeitete das Volkskomitee der Provinz Soc Trang mit dem Verkehrsministerium zusammen, um diese aufzunehmen, zu untersuchen und in den Prozess der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt „Seehafen Tran De“ zu integrieren und diesen dem Premierminister zur Genehmigung vorzulegen.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Soc Trang beträgt die gesamte Planungsfläche des Seehafens Tran De 5.400 Hektar, wovon die Planungsfläche der Offshore-Häfen 1.400 Hektar beträgt. Die geplante Hafenlogistik-Servicefläche, Logistik und der landseitige Frachttransithafen betragen 4.000 ha. Zu den wichtigsten Planungskriterien für den Hafen von Tran De gehören ein 8,3 km langer Wellenbrecher; 18 km lange Seebrücke; Schiffsgröße 100.000 DWT oder größer (zukünftig bis zu 200.000 DWT); Massengutfrachter bis zu 160.000 DWT; Auslegungskapazität 80–100 Millionen Tonnen/Jahr.
Überblick über die Konferenz.
Neuigkeiten und Fotos: DUY ANH
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