Laut mega-defense.fr war die chilenische Marine Mitte der 2000er Jahre der erste Kunde, der zwei französische U-Boote vom Typ Scorpène bestellte. Anschließend unterzeichnete die brasilianische Marine einen Vertrag zum Kauf von vier Scorpène-U-Booten, von denen das erste im Dezember 2022 in Dienst gestellt wird.

Allerdings verfügen die südamerikanischen Marinen noch immer über 16 U-Boote des Typs 209, die kurz vor dem Ausmusterungsalter stehen und in den kommenden Jahren ersetzt werden müssen. Dies ist ein U-Boot mit vier 6.100 PS starken Dieselmotoren, das von den Howaldtswerken-Deutsche Werft (HDW, Deutschland) für Exportzwecke erforscht und konstruiert wurde.

Der Ersatz der U-Boote des Typs 209 ist für die argentinische Marine dringend geworden, da die beiden U-Boote des Typs 209, Salta und Santa Cruz, die 1973 bzw. 1984 in Dienst gestellt wurden, mittlerweile veraltet sind. Bei der kolumbianischen Marine ist die Lage nicht viel besser, denn die beiden U-Boote des Typs 209, ARC Pijao und ARC Tayrona, sind bereits seit fast 50 Jahren im Einsatz und damit recht alt. Darüber hinaus kaufte die kolumbianische Marine im Jahr 2011 von Deutschland zwei U-Boote des Typs 206, die ARC Intrépido und die ARC Indomable, die das europäische Land zwischen 1974 und 1975 nutzte. Ecuador besitzt außerdem zwei dieselelektrische U-Boote, die 45–46 Jahre alt sind …

Derzeit prüfen die Marinen der südamerikanischen Länder die Möglichkeit, 12 U-Boote des Typs 209 und 2 U-Boote des Typs 206 zu ersetzen. Die Notwendigkeit, die U-Boot-Flotte in Südamerika frühzeitig zu erneuern, führt zu einem Wettlauf zwischen den weltweit führenden Schiffsbauern. Derzeit stehen acht Konzerne bereit, die südamerikanische Marine mit elf U-Boot-Modellen zu beliefern, davon bieten vier europäische Werften sechs Modelle an. Insbesondere führte Deutschland die U-Boote der Typen 212 und 214 der TKMS-Gruppe ein. Spanien stellt das U-Boot S-80 der Navantia-Gruppe vor; Frankreich präsentierte die Schiffe Scorpène und Shortfin Barracuda der Naval Group und Schweden präsentierte das Schiff A26 Blekinge der Kockums Group.

Die peruanische Marine verfügt über sechs konventionelle U-Boote, darunter vier vom Typ 209 und zwei vom Typ 206. Foto : meta-defense.fr

Südkorea wird mit Sicherheit das mit ballistischen Raketen bestückte U-Boot Dosan Ahn Changho anbieten, während Japan mit der Taïgei das erste mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattete Schiff liefern wird. China ist bereit, die U-Boote der Klasse 039 mit hoher wirtschaftlicher Effizienz zu liefern, während Russland die verbesserten U-Boote Kilo 636.3 und die dieselelektrischen U-Boote der vierten Generation (auch als Lada bekannt) liefern kann.

Unter den oben genannten acht Anbietern sind die französischen und deutschen Schiffbauunternehmen die größten Konkurrenten. Die deutschen U-Boote vom Typ 209 haben im Laufe ihres fast 50-jährigen Dienstes bei der südamerikanischen Marine ihre Effektivität und Langlebigkeit unter Beweis gestellt. Die Seeleute und das Wartungspersonal sind bereits mit der Arbeitsweise ihrer deutschen Kollegen vertraut, was einen vereinfachten Übergang auf die Schiffe der neuen Generation ermöglicht.

Der französische Marinekonzern könnte seinerseits auf der hervorragenden Leistung der Scorpène aufbauen und das U-Boot anbieten, mit der Verpflichtung, die Designtechnologie des ersten nuklearen Angriffs-U-Bootes nach Südamerika zu transferieren.

Zwar ist der S-80 teuer und seine Wirksamkeit muss sich noch beweisen, doch Spanien kann beim Zugang zum südamerikanischen Markt, wo jeder Spanisch spricht, auf seine kulturelle Nähe bauen.

Auch China ist ein potenzieller Lieferant, da das Land enge Handels- und Investitionsbeziehungen mit der südamerikanischen Region unterhält. Seit 2005 hat China Argentinien, Brasilien, Ecuador und Venezuela Kredite im Wert von 130 Milliarden US-Dollar gewährt und in den zwanzig Jahren zwischen 2000 und 2020 mehr als 160 Milliarden US-Dollar in Lateinamerika investiert.

Analysten sagen, dass der dringende Bedarf an Ersatz für U-Boote in den Marinen der südamerikanischen Länder einen erbitterten Kampf zwischen den Schiffbaukonzernen um lukrative Aufträge auf diesem potenziellen Markt auslöst.

PHUONG VU

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