Die Grundstückspreise in Can Tho betragen weniger als die Hälfte der Preise in Hai Phong und Da Nang.

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Laut einem Bericht der Vietnam Association of Realtors (VARs) profitiert der Immobilienmarkt im Südwesten von der Verkehrsinfrastruktur.

Tatsächlich ist der Westen eine der sieben größten Wirtschaftsregionen mit einer Fläche von über 4 Millionen Hektar und einer Bevölkerung von über 19 Millionen Menschen. Er ist die Kornkammer des ganzen Landes für Reis, Nahrungsmittel, Obst usw. In jüngster Zeit wurde diese Gegend jedoch als „Tiefland“ des Landes betrachtet, dessen Entwicklung nicht ihrem Potenzial entsprach. Aufgrund der langsamen Transformation der rein landwirtschaftlichen Wirtschaftsstruktur und unzureichender personeller Ressourcen ist die Verkehrsinfrastruktur noch nicht ausreichend.

Allerdings wurde in den letzten Jahren in viele Schlüsselprojekte investiert. Die Straßen-, Wasserstraßen-, See- und Luftfahrtsysteme, vertikalen Achsen, Kreuzungen und großen Flussbrücken wie My Thuan, Can Tho, Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can ... haben ein besseres Verkehrsnetz geschaffen. Insgesamt ist es aber immer noch durchschnittlich und genügt nicht den Anforderungen.

Die Grundstückspreise in Can Tho sind weniger als halb so hoch wie in Hai Phong, Da Nang, Bild 1 — Der Immobilienmarkt in Can Tho bietet großes Potenzial. Die Grundstückspreise sind dort im Vergleich zu ähnlichen Städten wie Hai Phong und Da Nang weniger als halb so hoch. (Foto: XD)

Im Jahr 2020 verfügte die gesamte Region lediglich über 45 km Autobahn, was etwa 3 % der Autobahnlänge des Landes entspricht. Bis Mitte 2022 wird die Region des Mekong-Deltas nur über 91 km Schnellstraßen von insgesamt 1.239 km im ganzen Land verfügen, was 7 % entspricht.

In jüngster Zeit hat die Region des Mekong-Deltas jedoch große Aufmerksamkeit erfahren und es wurde verstärkt in die Infrastruktur investiert. Dem Plan zufolge soll die Region des Mekong-Deltas bis 2030 über 760 Kilometer Autobahnen verfügen, bis 2050 sollen es 1.180 Kilometer sein. Innerhalb der nächsten vier Jahre werden in diesem Gebiet die Brücken Rach Mieu 2 und My Thuan 2 über den Fluss Tien, die Brücke Dinh Khao über den Fluss Co Chien und die Brücke Dai Ngai gebaut, die die beiden Ufer des Flusses Hau verbindet. Die Gesamtinvestition beträgt über 20 Billionen VND.

Bislang wurde im Mekong-Delta die erste Phase (4 Fahrspuren) mit einer Gesamtlänge von 171 km fertiggestellt und in Betrieb genommen, darunter die Schnellstraßenabschnitte Ben Luc – Trung Luong (40 km), Trung Luong – My Thuan (51 km), Cao Lanh – Lo Te (29 km) und Lo Te – Rach Soi (51 km).

„Die oben genannten Schnellstraßen fördern nicht nur die wirtschaftliche Entwicklung, sondern tragen auch dazu bei, die Entwicklung des Immobilienmarktes in den Provinzen der westlichen Region zu fördern und anzukurbeln“, heißt es im VAR-Bericht.

Herr Nguyen Van Dinh, Vorsitzender von VARs, sagte, dass sich der Immobilienmarkt in der westlichen Region in letzter Zeit relativ stabil entwickelt habe, mit wenigen virtuellen Fieberanfällen, niedrigen Preisen und viel Raum für Wachstum in der Zukunft. Gleichzeitig sind die Immobilienpreise in Ho-Chi-Minh-Stadt und im Osten der Stadt, einschließlich Binh Duong, Dong Nai usw., zu hoch und die Grundstücksfonds sind fast voll.

Wenn die Entfernung kein zu berücksichtigendes Problem mehr darstellt, ist der Trend zur Ausweitung auf neue Nachbarmärkte – Provinzen im Mekong-Delta mit durchdachter Planung und umfassender moderner Infrastruktur und Versorgung – unvermeidlich.

Darüber hinaus konzentriert sich die Vision der Planung und Verkehrsinfrastruktur zunehmend auf Investitionen und zieht große Mengen an Investitionen in Unternehmen und Dienstleistungen aus dem In- und Ausland an. Die schnelle Urbanisierung zieht zusammen mit dem Wachstum des Tourismus eine große Zahl von Industriebewohnern an, und die Bevölkerungsdichte nimmt zu. Daher steigt die Nachfrage nach Wohnraum.

„Besonders in Can Tho sind die Grundstückspreise weniger als halb so hoch wie in ähnlichen Städten wie Hai Phong und Da Nang“, kommentierte Herr Dinh.

Bei einer Reihe von Schlüsselprojekten, die bereits genehmigt wurden oder sich in der Vorbereitungs- und ersten Verfahrensabschlussphase befinden, wird in naher Zukunft mit dem Bau begonnen. Außerdem werden wichtige Autobahnprojekte, die bereits umgesetzt wurden, derzeit umgesetzt werden und abgeschlossen sind, eine Längsschnellstraße im Westen schaffen, die durch die Stadt Can Tho verläuft. Darüber hinaus werden durch die Projekte der Western Belt Road wichtige nationale und Mekong-Delta-Verkehrsrouten wie die Nationalstraße 91, die Nationalstraße 61C und die Nationalstraße 1 verbunden, wodurch ein komplettes Verkehrssystem entsteht, das den Transport von Gütern und Passagieren zwischen der Stadt und den benachbarten Provinzen bequem, schnell und sicher macht.

Insbesondere wenn das Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho abgeschlossen ist und eine Verbindung zur Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong My Thuan besteht, wird die Reisezeit von Saigon nach Tay Do nur noch 2 Stunden betragen.

Mit einer begrenzten Anzahl von Projekten, insbesondere Wohnungsbauprojekten. Investoren, die jetzt in den Markt einsteigen, profitieren von den Inputpreisen, die noch Spielraum für einen starken Anstieg haben, und von der Dynamik wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte.

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