Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke muss ein „symbolisches Projekt im aufstrebenden Zeitalter des Landes“ sein

VOV.VN – Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Notwendigkeit, eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes und ein symbolisches Projekt im aufstrebenden Zeitalter des Landes sei.

Das Verkehrsministerium hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es auf die Inhalte reagiert, die der Staatliche Bewertungsrat im Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt klären wollte.

Die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden US-Dollar geschätzt. Abbildung Al.

Darin finden sich Inhalte, die das Verkehrsministerium zur Reservierung des ausgewählten Plans erläutert; Das Ministerium nahm die Kommentare des Rates zur Kenntnis und versprach, die Einzelheiten im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsberichts zu aktualisieren.

Der Berater, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erstellt, hat die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden USD (etwa 1.713 Billionen VND) geschätzt.

In den letzten Tagen haben das Verkehrsministerium und der staatliche Bewertungsrat in aller Eile den Inhalt des Vormachbarkeitsberichts und des Bewertungsberichts zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zusammengestellt und vereinbart. Es wird erwartet, dass die Regierung den vorläufigen Machbarkeitsbericht des Projekts der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung vorlegt, die von morgen (21. Oktober) bis zum 30. November stattfindet. Bezüglich der Überprüfung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte das Verkehrsministerium, dass die Strecke nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ untersucht und alle Kurven überprüft worden seien, um die Sicherheit und Bequemlichkeit der Fahrgäste zu gewährleisten. Darüber hinaus erfüllt die Route auch 5 Grundsätze, darunter: Übereinstimmung mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen, Komfort für die Passagiere schaffen; passend zum Gelände; Beschränken Sie das Durchqueren sensibler Bereiche und Relikte. Begrenzung des Umfangs der Rodungen; Gewährleistung der Ost-West-Korridor-Konnektivität und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden. Das Verkehrsministerium akzeptierte den Vorschlag der Provinz Binh Thuan und stimmte zu, den Bahnhof Muong Man an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) zu verlegen. Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Zuge der Vorbereitung des Machbarkeitsberichts potenzielle Bahnhofsstandorte prüfen, um Gemeinden zu bestimmen, die bei der Einforderung von Bahnhofsinvestitionen im Rahmen der PPP-Methode die Führung übernehmen. Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird das Verkehrsministerium dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi folgen und den Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist für Personenzüge auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h und für Güterzüge auf 160 km/h ausgelegt.

Im Schritt zur Vorbereitung des Machbarkeitsberichts wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Stationsstandorte (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh.

Betreiben Sie Personenzüge mit 320 km/h und Güterzüge mit 120 km/h.

Im vorläufigen Machbarkeitsbericht ist für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen. Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigen Erfahrungen in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnen, dass die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wurde in der ersten Phase festgelegt, dass die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt. Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Bezüglich der Bahnhofsstandorte teilte das Verkehrsministerium mit, dass die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe umfassen werde. Der Gutachter verwendet Kurvenradien- und Überhöhungsberechnungen nach europäischen Normen und weist damit nach, dass die technischen Anforderungen der Strecke den Bedingungen für einen sicheren Betrieb genügen. Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Nach Erhalt der Stellungnahmen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsberichts weiterhin spezifische Berechnungen zur Gewährleistung der Betriebssicherheit durchzuführen. Im Hinblick auf die Anforderung, die Gesamtinvestition sorgfältig zu prüfen, hat das Verkehrsministerium den Berater beauftragt, die Gesamtinvestition des Projekts auf der Grundlage der Grundsätze der korrekten Berechnung, Vollständigkeit und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und vorab zu aktualisieren. Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das Projekt über einen Zeitraum von zehn Jahren umgesetzt werden soll, so dass die gesamten vorläufigen Investitionen aufgrund objektiver Faktoren (Naturkatastrophen, Epidemien, Umweltvorfälle usw.) oder subjektiver Faktoren (Änderungen bei Planung, Richtlinien, Preisindizes, langsame Durchführung der Baustellenräumung, unzureichende Kapitalzuweisung usw.) schwanken können.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wurde als möglichst geradlinig konzipiert.

Während der Vorbereitungsphase des Machbarkeitsberichts, nachdem der detaillierte Entwurf vorliegt, wird das Verkehrsministerium die Gesamtinvestition des Projekts weiterhin prüfen und berechnen, um Genauigkeit, Vollständigkeit und Eignung für die Technologie und den Umfang der Projektinvestition sicherzustellen. Hinsichtlich der Bereitstellung von Investitionskapital schlägt der Projektberater vor, in mittelfristigen Zeiträumen für öffentliche Investitionen Mittel aus dem Staatshaushalt zu verwenden. Die Investitionsdauer beträgt 12 Jahre, die durchschnittliche jährliche Investition liegt bei etwa 5,6 Milliarden USD. Das Verkehrsministerium bezeichnete dieses Projekt als ein Projekt, dem hinsichtlich der Kapitalallokation höchste Priorität eingeräumt werden muss, und teilte mit, dass die Regierung im Falle eines Kapitalmangels Anleihen ausgeben oder ODA-Mittel aufnehmen werde, um dies auszugleichen. Darüber hinaus werden die Gewinne aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen (TOD-Modell) von Orten zu 50 % zum Zentralhaushalt beitragen, um den in das Projekt investierten Staatshaushalt auszugleichen (geschätzt auf etwa 8,5 Milliarden USD im Vergleich zu den Kosten für die Standorträumung von etwa 6,5 ​​Milliarden USD).

Ikonische Werke im Zeitalter der nationalen Entwicklung

Auf der nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit, die vom Politbüro und dem Sekretariat am 20. Oktober organisiert wurde, hielt Premierminister Pham Minh Chinh direkt eine Rede zur Politik der Investition in Hochgeschwindigkeitsbahnen auf der Nord-Süd-Achse. Laut dem Premierminister sei die Politik, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes. Gleichzeitig werden dadurch neue Entwicklungsräume geschaffen, der Wert des Landes gesteigert, die Reisemöglichkeiten für die Menschen verbessert und wettbewerbsfähige Waren angeboten. Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass wir in der Vergangenheit immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, da das BIP pro Kopf nur knapp über 1.000 USD und das BIP über 100 Milliarden USD lag und wir deshalb nicht in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke investieren konnten. Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen und es besteht Spielraum für Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass die Investitionspolitik in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei und das Projekt ein Symbol für den Aufstieg des Landes sei.

„Wo sind die Ressourcen? Zu den Ressourcen gehören zentrale Ressourcen, lokale Ressourcen, geliehene Ressourcen, Ressourcen aus Anleiheemissionen und Ressourcen aus öffentlich-privaten Partnerschaften. Es gibt viele diversifizierte Ressourcen, die wir nutzen können, und wir haben genügend Voraussetzungen dafür“, erklärte der Premierminister und betonte die Notwendigkeit von Entschlossenheit. Premierminister Pham Minh Chinh führte an, dass sich die Welt sehr schnell entwickle und China derzeit über 47.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken verfüge und jedes Jahr 3.000 Kilometer Autobahnen gebaut würden. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll zehn Jahre dauern und muss bis 2035 abgeschlossen sein. Premierminister Pham Minh Chinh wies auch darauf hin, dass, wenn die alten Vorgehensweisen so weitergehen, „ehrlich gesagt, es noch 50 Jahre dauern wird“. Es müsse eine neue Vorgehensweise geben, Innovationen in der Regierungsführung, im Management, bei der Ressourcenmobilisierung, insbesondere bei der Beratung, sowie bei der Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung. „Um dies zu gewährleisten, müssen wir neue Wege finden“, fügte er hinzu und hoffte auf Unterstützung, da dies eines der „symbolischen Projekte im aufstrebenden Zeitalter des Landes“ sei. Der Premierminister teilte mit, dass der Schwerpunkt derzeit auf dem Aufbau von Verbindungsstrecken mit China liege, darunter der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Er betonte die Ansicht, dass „die Eisenbahn modern sein muss“ und nicht unmodern sein darf. In Bezug auf die sozioökonomische Entwicklungsstrategie für den Zeitraum 2026–2030 sagte der Premierminister, dass das Zentralkomitee der Partei den allgemeinen Zielen grundsätzlich zustimme. Bis 2030 möchte Vietnam ein Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen sein und gemessen am BIP zu den 30 größten Volkswirtschaften der Welt gehören. Schaffung einer soliden Grundlage, um unser Land bis 2045 in ein entwickeltes, einkommensstarkes, reiches, wohlhabendes, zivilisiertes und glückliches Land zu verwandeln … Die sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2026–2030 legt auch wichtige Wirtschaftsziele fest, mit einer durchschnittlichen BIP-Wachstumsrate von 7,5 – 8,5 % pro Jahr; Das BIP pro Kopf wird bis 2030 7.400 – 7.600 USD erreichen …

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Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov