Neben der Investition in die neue Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm wird die bestehende Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.000 mm für den Transport von Passagieren über kurze Strecken, Touristen und Inlandsgütern aufgerüstet.
Viel Platz, um Touristen anzulocken
Obwohl am vergangenen Wochenende kein Feiertag war, waren die Züge aus Hanoi und Hai Phong trotzdem überfüllt. Besonders auf dem Weg von Hanoi nach Hai Phong lassen viele junge Leute ihre Motorräder im Zug zurück, damit sie sich bei ihrer Ankunft bequem fortbewegen können.
Die Zusammenarbeit der Eisenbahnindustrie mit Hai Phong zur Förderung von Erlebnistourismusaktivitäten mit der Bahn hat in den letzten zwei Jahren zu einem starken Anstieg der Besucherzahlen geführt. Foto: Ta Hai.
Herr Tran Van Hanh, Direktor der Hai Phong Railway Transport Branch, sagte, dass neben der Zahl der Kunden, die aus Studenten, Universitätsstudenten und Arbeitern bestehen, die am Wochenende nach Hause fahren, auch die Zahl der Kunden, die die Hai Phong-Zug- und kulinarische Tour erleben, sehr groß sei.
Die Zusammenarbeit der Eisenbahnindustrie mit Hai Phong zur Förderung von Erlebnistourismusaktivitäten mit der Bahn, dem Genuss lokaler Köstlichkeiten, einzigartigen Check-in-Standorten usw. hat in den letzten zwei Jahren zu einem starken Anstieg der Zahl der Bahnreisenden geführt.
Im Jahr 2024 wird die Zahl der Passagiere an Bord mehr als 1,5 Millionen erreichen; Im Jahr 2023 werden es über 1,4 Millionen Besucher sein; Im Jahr 2022 werden es knapp 1,1 Millionen Besucher sein, während es im gesamten Jahr 2019 nur knapp 950.000 Besucher waren.
Daher besteht laut Herrn Hanh auf der Strecke Hai Phong – Hanoi viel Spielraum für die Ausnutzung des Transports auf der bestehenden 1.000-mm-Spurweite.
Auf der aktuellen Strecke Hanoi – Hai Phong beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Züge etwa 80 km/h. Der Vorteil besteht jedoch darin, dass die Strecke durch dicht besiedelte Zentren führt, die Personenbahnhöfe sich alle im Stadtzentrum befinden und die Zugfahrzeit nur zwei Stunden beträgt.
Auch im Güterverkehr, insbesondere im Schüttgutverkehr, herrscht weiterhin ein stabiler Warenfluss. Von Hai Phong aus wird der Schwefel über die Häfen Hai Phong und Vat Cach transportiert und dann per Bahn nach China gebracht, wobei die Produktion bei etwa 170.000 bis 180.000 Tonnen pro Jahr liegt. Im Jahr 2024 werden zusätzlich 100.000 Tonnen Eisenerz aus Laos importiert und nach China transportiert.
Bequemer Transport von Waren
In der Region Lao Cai sagte Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Lao Cai Railway Exploitation Branch, dass der bestehende Personenzug mit einer Spurweite von 1.000 mm auf der Strecke Lao Cai – Hanoi nicht attraktiv sei.
Der Grund hierfür ist, dass die Zugfahrtzeit zu lang ist (ca. 7–8 Stunden) und daher nicht mit dem Auto auf der Autobahn konkurrieren kann. Diese Zeit ist jedoch für Touristen, insbesondere ausländische Touristen, geeignet.
Für den Güterverkehr ist die Strecke sehr gut geeignet, um inländische Waren zu transportieren. Der Grund dafür liegt darin, dass in der Gegend von Lao Cai, an den Bahnhöfen Xuan Giao und Bao Ha usw. die 1.000-mm-Spurweite derzeit über Eisenbahnverbindungen zu Apatitminen und Industriegebieten wie Tang Loong verfügt. Erz, Düngemittel, Kohlenschlacke usw. werden direkt am Frachthafen auf Schiffe verladen und per Bahn in die südlichen Provinzen oder nach Hai Phong geschickt, im Hafen von Hai Phong und im Hafen von Vat Cach auf Schiffe verladen und von dort weiter zum Hafen von Saigon transportiert.
„Im Jahr 2024 werden rund 1,8 Millionen Tonnen über den Bahnhof Lao Cai be- und entladen, davon allein rund 1,2 Millionen Tonnen Apatit und andere Chemikalien“, informierte Herr Tu und fügte hinzu, dass sich Massengüter wie Erz und Kohlenschlacke sehr gut mit der bestehenden 1.000-mm-Spurweite transportieren lassen.
Aktualisieren Sie, um Ihren Anforderungen gerecht zu werden
Herr Tran Van Hanh brachte seine Freude darüber zum Ausdruck, dass die Nationalversammlung gerade die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm genehmigt hat, und sagte, dass die neue Strecke mit hoher Zuggeschwindigkeit und internationalen Verbindungen für den intermodalen Verkehr sehr praktisch sein werde.
Laut Herrn Hanh werden die Passagiere mit der neuen Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm vor allem lange Strecken zurücklegen und den ganzen Weg von Hai Phong nach Lao Cai oder umgekehrt fahren, da die Reisezeit mit nur etwa 4 Stunden kurz ist. Zu diesem Zeitpunkt wird das Auto die Bahn noch nicht so „besiegen“ können wie heute.
Doch die bestehende 1.000-mm-Strecke wird den Bedürfnissen von Kurzstreckenreisenden und Erlebnistouristen gerecht. Das Problem besteht darin, dass wir weiterhin in die Modernisierung der Infrastruktur, in Lokomotiven und Waggons investieren müssen, um den steigenden Anforderungen der Kunden gerecht zu werden.
Der Berater, der den vorläufigen Machbarkeitsbericht des Projekts erstellt (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture), bekräftigte die Notwendigkeit, den Betrieb der bestehenden 1.000-mm-Spurweite der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fortzusetzen, und sagte, dass es sich bei dem Korridor entlang der Strecke, der durch die nördlichen Mittel- und Bergprovinzen sowie das Delta des Roten Flusses verläuft, um Provinzen/Städte mit zahlreichen Projekten zum Bau und zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur handelt, in denen sich viele städtische, industrielle, kommerzielle und Dienstleistungsgebiete konzentrieren und eine hohe Bevölkerungsdichte herrscht.
Prognosen zufolge wird die gesamte Transportnachfrage auf dem Korridor bis 2050 bei etwa 397,1 Millionen Tonnen Gütern und 334,2 Millionen Passagieren liegen. Davon beträgt die Nachfrage nach Schienentransporten auf dem Korridor etwa 25,6 Millionen Tonnen Güter und 18,6 Millionen Passagiere.
Beratern zufolge wird die neue Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme mit ihrer sicheren Geschwindigkeit und Bequemlichkeit die meisten Güter und Passagiere anziehen, die einen internationalen Transport benötigen.
Allerdings verfügt die 1.000-mm-Eisenbahn auch nach der Fertigstellung der neuen Strecke noch immer über wichtige Vorteile, um Marktanteile für traditionelle Güter zu gewinnen.
Prognosen zur Verkehrsnachfrage zeigen, dass auf der bestehenden Strecke bis 2050 jährlich etwa 3,8 Millionen Passagiere und 4,1 Millionen Tonnen Fracht befördert werden können.
„Die bestehende Eisenbahnlinie wird sich auf den Gütertransport konzentrieren, der Anschluss an den Personen- und Güterverkehr im Nahverkehr hat. Sie wird etwa 20 Prozent des Passagiermarktanteils und 16 Prozent des Gütermarktanteils einnehmen und auch einige traditionelle Güter wie Erz, Düngemittel, Zement, Benzin usw. transportieren“, sagte der Berater.
Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation, äußerte sich deutlicher zum Potenzial der Nutzung der bestehenden Strecke und sagte, dass die neue Strecke in der ersten Phase eingleisig sein werde und sich neben dem Personenverkehr auf den Güterverkehr konzentrieren werde. hauptsächlich internationaler Güter- und Personenverkehr.
Der Schwerpunkt der bestehenden Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.000 mm liegt auf der Beförderung von Inlandsgütern, Personennahverkehr, Tourismus und insbesondere Personenfernverkehr.
Laut Herrn Dang Sy Manh beträgt der Kapitalbedarf in den nächsten beiden mittelfristigen Zeiträumen gemäß dem Plan etwa 4,8 Milliarden USD, um das gesamte bestehende Eisenbahnnetz für den inländischen Güterverkehr und den entsprechenden Personenverkehr aufzurüsten und zu erneuern. Daher ist es notwendig, Kapital für die Aufrüstung, Modernisierung und Elektrifizierung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bereitzustellen, um dieser Nachfrage gerecht zu werden.
Insbesondere auf der Strecke Hanoi – Hai Phong kann durch die Elektrifizierung und den Einsatz nahtlos verschweißter Schienen zur Erhöhung der Zuggeschwindigkeit die Reisezeit auf etwa eine Stunde reduziert werden. Zu dieser Zeit können die Menschen aus Hai Phong, Hai Duong und Hung Yen zur Arbeit nach Hanoi fahren und am selben Tag zurückkehren.
„Es ist möglich, selbstfahrende Einheiten (EMUs) für den Betrieb von Überlandzügen einzusetzen. Im Gegensatz zum herkömmlichen Zugbetrieb, bei dem eine Lokomotive den Zug zieht, werden bei selbstfahrenden Einheiten nur zwei bis drei Einheiten benötigt, die unabhängig voneinander verkehren und so den Bedarf einer geringen Anzahl von Fahrgästen decken. Insbesondere in Stoßzeiten können sie Abschnitte verbinden und durchgehend fahren. So wird die bestehende Linie weiterhin Fahrgäste anziehen“, sagte Herr Manh.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
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