In seinem Kommentar zum überarbeiteten Eisenbahngesetz nannte der Vorsitzende des Delegationsarbeitsausschusses, Nguyen Thanh Hai, die belebte Eisenbahn-Kaffeestraße als Beispiel für ein florierendes Tourismus- und Dienstleistungsgeschäft. Wenn wir Haushalte umsiedeln wollen, werden wir eine riesige Menge Geld brauchen.
Am Morgen des 10. März gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Stellungnahmen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (in geänderter Fassung) ab.
Der Gesetzesentwurf ergänzt laut Vorlage die Regelungen zur größtmöglichen Mobilisierung lokaler Ressourcen und anderer Wirtschaftssektoren, um sie an Investitionen in den Bau der Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen. Darin sind Regelungen enthalten, die alle Organisationen und Einzelpersonen dazu ermutigen, sich durch Verträge an Investitionen in den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.
Der Entwurf sieht außerdem Regelungen vor, die es den Kommunen ermöglichen, sich mit ihren Budgets an Entschädigungen, Umsiedlungshilfen und Investitionen in den Bau bestimmter Teile der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.
In Bezug auf die Verwaltung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur ändert und ergänzt der Entwurf die Vorschriften zur Klassifizierung des vietnamesischen Eisenbahnsystems, einschließlich Staatsbahnen, Lokalbahnen und Spezialbahnen. Mit dieser Regelung sollen die praktischen Bedürfnisse von Orten wie Binh Duong, Tay Ninh und Thanh Hoa berücksichtigt werden, die in konventionelle Eisenbahnen (keine Stadtbahnen) investieren müssen.
In seinem Kommentar zum Gesetzesentwurf äußerte der Vorsitzende des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai, seine Besorgnis über verbotene Handlungen wie etwa Eingriffe in Eisenbahnverkehrskorridore und Schutzbereiche für Eisenbahnbauwerke.
Frau Hai fragte: „Dies sei eine Regelung für neue Projekte, aber was sei mit bestehenden Projekten?“ Sie verwies dabei auf die Railway Coffee Street, die nur rund einen Kilometer von der Nationalversammlung entfernt ist, wo sich jedoch viele Dienstleistungs- und Tourismusunternehmen aufhalten, oder auf die Giai Phong Street, wo die Häuser dicht an den Bahngleisen liegen.
Frau Hai sagte, dass für die Umsiedlung der Haushalte aus dem Bahnkorridor enorme Geldsummen nötig seien. Denn wenn dieses Gesetz in Kraft tritt, werden viele Häuser, Straßen, spontane Eröffnungen, insbesondere touristische Geschäftsviertel und berühmte Check-in-Punkte in Hanoi gegen das Gesetz verstoßen.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, sagte, aus dem überarbeiteten Eisenbahngesetz sollten Bestimmungen gestrichen werden, die nicht in die Zuständigkeit der Nationalversammlung, sondern in die Zuständigkeit der Regierung und des Bauministeriums fallen.
Als Beispiel nannte er Vorschriften für Bahnpersonal, das unmittelbar im Dienst des Zugbetriebs steht. Vorschriften zum Schiffsführerschein; Gebühren, Preise für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur. Er schlug vor, die entsprechenden Gesetze sorgfältig zu überprüfen, um strengere Vorschriften zu erhalten.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung warf die Frage auf, warum sich der Eisenbahnsektor Vietnams nur langsam entwickelt, obwohl das Eisenbahngesetz von 2017 bereits seit sieben Jahren in Kraft ist. Der Grund hierfür liege seiner Ansicht nach darin, dass dem Projekt nicht die nötige Aufmerksamkeit geschenkt werde, es an Investitionsmitteln mangele oder dass nur dem Straßen- und Flugverkehr Aufmerksamkeit geschenkt werde, während dem Schienen- und Wasserverkehr keine große Bedeutung beigemessen werde.
Laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung sind es bis zum 50. Jahrestag des Nationalen Wiedervereinigungstages nur noch wenige Monate, der Wiedervereinigungszug bleibt jedoch unverändert. Lediglich die Ausrüstung ändere sich, die Geschwindigkeit sei jedoch dieselbe wie vor 50 Jahren.
In Hanoi gibt es die 12 Kilometer lange Hochbahn Cat Linh – Ha Dong, deren Bau mehr als 10 Jahre dauerte und in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es die 20 Kilometer lange U-Bahn-Linie Nr. 1, die gerade eingeweiht wurde. Der Vorsitzende der Nationalversammlung sagte, dass diese Projekte sehr langsam vorankämen und die Nationalversammlung sie schon viele Male genehmigt habe. „Liegt es daran, dass das Denken, die Vision und die Investitionen nicht ausreichen und sie deshalb nur Dinge zusammenflicken?“
Daher ist der Vorsitzende der Nationalversammlung der Ansicht, dass es notwendig ist, das Gesetz zu prüfen und zu ändern, um es prägnant und wirksam zu gestalten, einen Durchbruch zu erzielen und das Land weiterzuentwickeln.
„Die Frage der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen und Stadtbahnen muss in einem eigenen Kapitel geregelt werden, mit Prioritätsmechanismen für Ressourcen, Technologie und spezialisierte Ausbildung von Fachkräften sowie dem Lernen aus internationalen Erfahrungen“, schlug Man vor.
Darüber hinaus sei es laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung notwendig, einen sektorübergreifenden Mechanismus zwischen der zentralen und der lokalen Ebene einzurichten, um Schwierigkeiten bei der Projektumsetzung zu lösen. Er erinnerte daran, dass die Nationalversammlung vor Kurzem das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beschlossen habe, wobei die künftige Richtung Hanoi – Lang Son sein soll.
Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy erklärte später, dass das Ministerium sechs Länder mit weltweit führender Eisenbahntechnologie besucht habe, um sich zu beraten und zu lernen, insbesondere China, und um mit einheimischen Unternehmen zusammenzuarbeiten.
Herr Huy sagte, dass unser Land die Technologie vom Unterbau von Schwellen, Kabeln, langen Tunneln usw. beherrscht; Die Obergeschossarchitektur ab der Brüstung aufwärts ist noch nicht bewältigt.
Bauunternehmen sind proaktiv Joint Ventures eingegangen und sind bereit, Joint Ventures einzugehen, solange es einen Baumarkt gibt. Derzeit bereiten sich sieben in- und ausländische Joint Ventures auf die Teilnahme an den Mechanismen der Baupolitik vor. Ihr Ziel besteht darin, dass Vietnam bis 2035 in der Bautechnologie völlig autark sein kann.
Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy muss der Staat über einen Mechanismus verfügen, um die Produktproduktion sicherzustellen und politische Maßnahmen wie die Landpacht zu unterstützen. Unternehmen, die die Eisenbahnindustrie entwickeln, benötigen außerdem einen staatlichen Auftragsvergabemechanismus.
China beispielsweise kaufte für jedes Investitionsprojekt in die Entwicklung von Lokomotiven und rollendem Material Technologie und investierte zehn Jahre lang kontinuierlich in Forschung und Entwicklung mit einem Jahresbudget von 2 Milliarden US-Dollar, um die Eisenbahnindustrie in den heutigen Zustand zu versetzen.
Aus diesem Grund muss die Regierung von ihr ausgewählte „führende“ Unternehmen mit Aufgaben betrauen und Aufträge vergeben, um den Absatzmarkt sicherzustellen. Somit wird die Investitionsbereitschaft der Unternehmen steigen.
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Quelle: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
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