Für die Verlegung der Eisenbahnstraße in Hanoi wird eine riesige Summe Geld benötigt

In seinem Kommentar zum (geänderten) Eisenbahngesetz nannte der Vorsitzende des Delegationsarbeitsausschusses, Nguyen Thanh Hai, die belebte Eisenbahnkaffeestraße als Beispiel für ein florierendes Tourismus- und Dienstleistungsunternehmen. Wenn wir Haushalte umsiedeln wollen, brauchen wir enorme Geldsummen.

Am Morgen des 10. März gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Stellungnahmen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) ab.

Der Gesetzesentwurf ergänzt laut Vorlage die Regelungen zur Maximierung der Mobilisierung lokaler Ressourcen und anderer Wirtschaftssektoren für die Beteiligung an Investitionen in den Bau der Eisenbahninfrastruktur. Darin sind Regelungen enthalten, die alle Organisationen und Einzelpersonen dazu ermutigen, sich durch Verträge an Investitionen in die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

Kaffee auf der Zugstraße in Hanoi. Foto: Cong Huan

Der Entwurf sieht außerdem Regelungen vor, die es den Kommunen ermöglichen, sich mit ihren Budgets an Entschädigungen, Umsiedlungshilfen und Investitionen in den Bau bestimmter Teile der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

In Bezug auf die Verwaltung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur ändert und ergänzt der Entwurf die Vorschriften zur Klassifizierung des vietnamesischen Eisenbahnsystems, einschließlich nationaler Eisenbahnen, lokaler Eisenbahnen und Spezialbahnen. Diese Regelung zielt darauf ab, den praktischen Bedürfnissen von Orten wie Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa usw. gerecht zu werden, die in konventionelle Eisenbahnen (keine Stadtbahnen) investieren müssen.

In seinem Kommentar zum Gesetzesentwurf äußerte der Vorsitzende des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai, seine Besorgnis über verbotene Handlungen wie etwa Eingriffe in Eisenbahnverkehrskorridore und Schutzgebiete für Eisenbahnbauwerke.

Vorsitzender des Arbeitsausschusses der Delegation, Nguyen Thanh Hai. Foto: Nationalversammlung

Frau Hai fragte: „Dies ist eine Regelung für neue Projekte, aber was ist mit bestehenden Projekten?“ Sie nannte als Beispiele die Railway Coffee Street, die nur etwa einen Kilometer von der Nationalversammlung entfernt ist, aber von vielen Dienstleistungs- und Tourismusunternehmen frequentiert wird, oder die Giai Phong Street, wo die Häuser in der Nähe der Bahngleise liegen.

Frau Hai sagte, dass für die Umsiedlung der Haushalte aus dem Eisenbahnkorridor enorme Geldsummen nötig seien. Denn wenn dieses Gesetz in Kraft tritt, werden viele Häuser, Straßen, spontane Öffnungen, insbesondere touristische Geschäftsviertel und berühmte Check-in-Punkte in Hanoi gegen das Gesetz verstoßen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, sagte, dass aus dem überarbeiteten Eisenbahngesetz Bestimmungen entfernt werden sollten, die nicht in die Zuständigkeit der Nationalversammlung, sondern in die Zuständigkeit der Regierung und des Bauministeriums fallen.

Als Beispiel nannte er Vorschriften für Eisenbahnpersonal, das unmittelbar im Dienst des Zugbetriebs steht. Vorschriften zum Schiffsführerschein; Gebühren, Preise für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur. Er regte an, die einschlägigen Gesetze sorgfältig auf strenge Regelungen zu überprüfen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung warf die Frage auf, warum sich der Eisenbahnsektor Vietnams nur langsam entwickelt, obwohl das Eisenbahngesetz von 2017 bereits seit sieben Jahren in Kraft ist. Der Grund hierfür liege seiner Ansicht nach darin, dass dem Bau nicht die nötige Aufmerksamkeit geschenkt werde, es an Investitionsmitteln mangele oder dass man sich nur auf Straßen und den Flugverkehr konzentriere, während den Eisenbahnen und Wasserwegen keine große Aufmerksamkeit geschenkt werde.

Laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung sind es nur noch wenige Monate bis zum 50. Jahrestag des Nationalen Wiedervereinigungstages, der Wiedervereinigungszug bleibt jedoch unverändert, lediglich die Ausrüstung hat sich geändert, die Geschwindigkeit bleibt jedoch dieselbe wie vor 50 Jahren.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, spricht. Foto: Nationalversammlung

In Hanoi gibt es die 12 Kilometer lange Hochbahn Cat Linh – Ha Dong, deren Bau mehr als 10 Jahre dauerte, und in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es die 20 Kilometer lange U-Bahn-Linie Nr. 1, die gerade eingeweiht wurde. Der Vorsitzende der Nationalversammlung sagte, dass diese Projekte sehr langsam vorankämen und die Nationalversammlung sie schon oft genehmigt habe. „Liegt es daran, dass das Denken, die Vision und die Investitionen nicht ausreichen und sie deshalb nur Dinge zusammenflicken?“

Daher ist der Vorsitzende der Nationalversammlung der Ansicht, dass es notwendig sei, das Gesetz zu prüfen und zu ändern, um es prägnant und wirksam zu gestalten, einen Durchbruch zu erzielen und das Land weiterzuentwickeln.

„Die Frage der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen und Stadtbahnen muss in einem eigenen Kapitel geregelt werden, mit Prioritätsmechanismen für Ressourcen, Technologie und spezialisierte Ausbildung von Fachkräften sowie dem Lernen aus internationalen Erfahrungen“, schlug Herr Man vor.

Darüber hinaus sei es laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung notwendig, einen sektorübergreifenden Mechanismus zwischen der zentralen und der lokalen Ebene einzurichten, um Schwierigkeiten bei der Projektumsetzung zu lösen. Er erinnerte daran, dass die Nationalversammlung vor Kurzem über das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong entschieden habe, wobei die zukünftige Richtung Hanoi – Lang Son sein solle …

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy erklärte später, dass das Ministerium sechs Länder mit weltweit führender Eisenbahntechnologie besucht habe, um sich zu beraten und zu lernen, insbesondere China, und um mit einheimischen Unternehmen zusammenzuarbeiten.

Herr Huy sagte, dass unser Land die Technologie von der Unterseite von Schwellen, Kabeln, langen Tunneln usw. beherrscht. Die Obergeschossarchitektur ab der Reling ist noch nicht vollständig bewältigt.

Bauunternehmen sind proaktiv Joint Ventures eingegangen und sind bereit, Joint Ventures einzugehen, solange es einen Baumarkt gibt. Derzeit bereiten sich sieben in- und ausländische Joint Ventures auf die Teilnahme an baupolitischen Mechanismen vor und setzen sich das Ziel, dass Vietnam bis 2035 in der Bautechnologie völlig autark sein kann.

Stellvertretender Bauminister Nguyen Danh Huy. Foto: Nationalversammlung

Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy muss der Staat über einen Mechanismus verfügen, um die Produktproduktion sicherzustellen und Maßnahmen wie die Landpacht zu unterstützen. Unternehmen, die die Eisenbahnindustrie entwickeln, benötigen außerdem einen staatlichen Auftragsvergabemechanismus.

In China beispielsweise kaufte das Land für jedes Investitionsprojekt in die Entwicklung von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen Technologie und investierte zehn Jahre lang kontinuierlich in Forschung und Entwicklung mit einem Jahresbudget von zwei Milliarden US-Dollar, um die Eisenbahnindustrie in ihrem heutigen Zustand zu erhalten.

Daher muss die Regierung Aufgaben zuweisen und Aufträge an von ihr ausgewählte „führende“ Unternehmen vergeben, um den Absatzmarkt sicherzustellen. Daher werden Unternehmen bereit sein zu investieren.

Premierminister ermutigt Hoa Phat zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke

Am Abend des 9. Februar besuchte Premierminister Pham Minh Chinh die Hoa Phat Steel Company in Quang Ngai und arbeitete mit ihr zusammen. Der Premierminister ermutigte die Gruppe, die Forschung und Produktion von Stahlschienen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fortzusetzen.

Stellvertretender Ministerpräsident: Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken soll verhindern, dass „ein Schneepflug mitten auf der Straße zerschnitten wird“

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts kein Prozess sein sollte, der auf Abwarten hinausläuft. Es muss geklärt werden, wer es wann tut, und der Schwerpunkt muss auf jedem einzelnen Schritt liegen. eine klare Vorstellung vom rechtlichen Rahmen und den politischen Mechanismen haben und es vermeiden, „mitten auf der Straße den Pflug zu kürzen“.

Premierminister: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird geradlinig, schön und effizient sein

Premierminister Pham Minh Chinh sagte, es würden Untersuchungen zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho und Ca Mau durchgeführt. Der Abschnitt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho wird sehr reibungslos verlaufen, da nur wenig Rodungsarbeiten erforderlich sind. Eine gerade Bauweise wird sowohl schön als auch effektiv sein.

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html