Offene Richtlinien ausgeben
Als wir im Hafen von Vung Ang waren, sahen wir, wie die einzelnen mit Holzspänen und Baumaterialien beladenen Lastwagen am Kai abgeholt, auf das Förderband geladen und in den Laderaum des Schiffes gebracht wurden. Herr Nguyen Anh Tuan, Direktor der Lao-Viet International Port Joint Stock Company, die den Hafen von Vung Ang betreibt, sagte: „Das Unternehmen verwaltet und betreibt derzeit die Liegeplätze 1, 2 und 3 mit einer Kapazität von bis zu 6–8 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. In letzter Zeit war der Güterverkehr über den Hafen von Vung Ang stabil, hauptsächlich Massengüter, Stückgüter und Transitfracht aus Laos wie Holzspäne, Steine und Baumaterialien.
Der Seehafen Ha Tinh ist nach den Plänen der Regierung ein Hafen des Typs I, der der interregionalen sozioökonomischen Entwicklung dient und einen Teil der Transitgüter nach Laos und in den Nordosten Thailands umschlägt. Insbesondere der Hafenkomplex Vung Ang-Son Duong weist eine Tiefe von 11–22 m und geringe Sedimentation auf, was ideale Voraussetzungen für die Entwicklung eines internationalen Tiefwasser-Transithafensystems bietet, das Schiffe mit einer Kapazität von 50.000–300.000 DWT und Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 4.000 TEU aufnehmen kann. Die Planung der Provinz Ha Tinh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zeigt, dass die Wirtschaftszone Vung Ang mit dem Formosa Iron and Steel Complex und dem Hafencluster Vung Ang-Son Duong als Kern eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum der Provinz darstellt.
In der Resolution Nr. 09-NQ/TU zur Entwicklung der Wirtschaftszone Vung Ang für den Zeitraum 2021–2025 mit einer Vision bis 2030 des Parteikomitees der Provinz Ha Tinh wird auch der Bau und die Entwicklung des Hafenclusters Vung Ang-Son Duong betont, um die Kapazität zur Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu verbessern, was mit der Fähigkeit zum Be- und Entladen von Gütern im Hafen verbunden ist. Gewährleistung der Einhaltung des Entwicklungstrends internationaler Schifffahrtsschiffe. Auf seiner 21. Sitzung verabschiedete der Volksrat der Provinz Ha Tinh in seiner 17. Amtszeit die Resolution Nr. 276/2021/NQ-HDND, in der Unterstützungsrichtlinien für Reedereien festgelegt werden, die Containerschifffahrtsrouten eröffnen, sowie für Unternehmen, deren Güter per Container über den Hafen von Vung Ang transportiert werden.
Dementsprechend werden Reedereien, die eine Lizenz zum Containertransport gemäß den Vorschriften besitzen und im Hafen von Vung Ang Frachtlieferungen oder -beladungen auf Routen mit einer Mindestfrequenz von 2 Hafenanläufen pro Monat durchführen, mit 200.000.000 VND pro Hafenanlauf unterstützt. Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, die Waren per Container über den Hafen von Vung Ang exportieren oder importieren und Erklärungen bei Zweigstellen der Zollbehörde der Provinz Ha Tinh eröffnen, oder andere Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, deren Waren per Container über den Hafen von Vung Ang transportiert werden (ausgenommen vorübergehend importierte und wieder exportierte Waren sowie Transitwaren), erhalten 700.000 VND für 20-Fuß-Container. 1.000.000 VND für Container mit 40 Fuß oder mehr. Obwohl die wirtschaftlichen Bedingungen in der Provinz Ha Tinh noch immer schwierig sind, hat sich die Provinz dennoch dazu entschlossen, „viel Geld“ auszugeben, eine offene Politik zu betreiben, Reedereien und Unternehmen für Investitionen zu gewinnen und Güter über den Hafen von Vung Ang zu transportieren.
Auf der Grundlage bevorzugter politischer Maßnahmen unterzeichneten das Volkskomitee der Provinz Ha Tinh und die Saigon Newport Corporation eine Absichtserklärung über die Zusammenarbeit bei Investitionen, Nutzung und Entwicklung von Seehäfen und Logistikzentren in Vung Ang-Son Duong. Von hier aus wurde eine inländische Seetransportroute eingerichtet, die Güter von Haiphong über Vung Ang bis Ho-Chi-Minh-Stadt und umgekehrt verbindet. Sie ist mit 2–4 Fahrten pro Monat stabil in Betrieb und deckt so den Transportbedarf der Unternehmen in der Provinz.
Unternehmen für die Eröffnung von Routen gewinnen
Nach Angaben der Lao-Viet International Port Joint Stock Company handelt es sich bei 98 % der über den Hafen von Vung Ang transportierten Güter um Schütt- und Stückgüter, nur bei 2 % handelt es sich um Ausrüstung und Container. Die Wirtschaftszone Vung Ang ist noch immer von Eisen- und Stahlprodukten des Formosa Steel Complex sowie von Wärmekraft und Erdöl abhängig. Die Containertransportroute in Zusammenarbeit mit Tan Cang Saigon wurde gerade erst in Betrieb genommen, die Frequenz beträgt lediglich 2–4 Fahrten/Monat, die Abdeckung ist also nicht hoch. Bei den Containerschiffern, die den Hafen passieren, handelt es sich überwiegend um kleine und verarbeitende Unternehmen, die sich daher beim Export großer Sendungen auf ihre Muttergesellschaften konzentrieren müssen.
Andererseits ist der Hafencluster Vung Ang-Son Duong bereits seit Jahrzehnten in Betrieb, doch hat sich das Logistik- und Hafensystem bisher nicht entsprechend seinem Potenzial und seinen Vorteilen entwickelt. Derzeit verfügt der Hafencluster Vung Ang-Son Duong nur über einen allgemeinen Hafen und drei Spezialhäfen. Abgesehen vom Partner Saigon Newport Corporation hat bisher keine Reederei eine Containerschifffahrtsroute in Ha Tinh eröffnet und keine internationale Containerschifffahrtsroute entwickelt. Daher müssen Unternehmen in Ha Tinh ihre Waren für den Export immer noch auf der Straße zu großen Häfen wie Hai Phong und Saigon transportieren.
Bislang gibt es in den Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Ha Tinh 190 gültige Investitionsprojekte, davon allein in der Wirtschaftszone Vung Ang 153 Projekte, darunter 56 Projekte mit ausländischem Investitionskapital. Allerdings gibt es im Hafen von Vung Ang noch keine internationale Containerschifffahrtsroute. Herr Nguyen Hung Cuong, Generaldirektor der Nam Ha Tinh Seafood Import-Export Joint Stock Company, erklärte: „Unser Unternehmen verarbeitet eine Reihe von Meeresfrüchteprodukten für den Export auf den japanischen Markt und importiert Rohstoffe aus Indonesien. Obwohl unser Unternehmen in der Nähe des Hafens von Vung Ang liegt, kann es dies nicht nutzen, da der Hafen von Vung Ang derzeit keine Dienste zur Bereitstellung von Kühlcontainern und internationalen Schifffahrtsrouten bietet. Daher müssen wir für den Export von Bestellungen nach Japan Kühlcontainer mieten und diese vor dem Export auf der Straße zum Hafen von Hai Phong transportieren, was die Kosten erheblich erhöht.
Für die Entwicklung der Seehäfen und die Steigerung des Containerumschlagsvolumens in den Häfen ist der Frachtmarkt der entscheidende Faktor. Herr Nguyen Anh Tuan erklärte: „Containerreedereien werden untersuchen, ob das Güteraufkommen in der Region groß genug ist und großes Potenzial bietet, um Strategien zu entwickeln und über Investitionen in die Eröffnung von Routen zu entscheiden. Daher muss Ha Tinh im Wesentlichen darauf abzielen, weiterhin Unternehmen für Investitionen im Bereich der großtechnischen Verarbeitung und Fertigung mit Exportorientierung anzuziehen und die detaillierte Planung des Seehafens Vung Ang-Son Duong abzuschließen, damit Unternehmen langfristig investieren können.“
Um den Hafencluster Vung Ang-Son Duong zu einer treibenden Kraft für das Wirtschaftswachstum von Ha Tinh zu machen, müssen die Hafenbetreiber neben Faktoren im Zusammenhang mit Attraktivitätspolitik und Infrastrukturinvestitionen auch die Qualität der angebotenen Dienstleistungen aktiv verbessern und Wissenschaft und Technologie einsetzen, um Zeit und Kosten für Schiffs- und Frachteigner zu reduzieren. Investieren Sie in Humanressourcen mit Zertifikaten zur Inspektion, Reparatur und Bewertung von Containerfracht, um regionale und internationale Versandstandards zu erfüllen.
HOANG HOA LE
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