Am Morgen des 16. April leitete der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Behörden, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa, um die schnellste Lösung zur Gewährleistung absoluter Sicherheit nach dem Einsturz des Bai Gio-Tunnels zu besprechen.
Vertreter der Einheiten der Feldarbeitsgruppe, die den Vorfall direkt bearbeiteten, berichteten bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) verstärkt werde.
Am 12. April kam es beim Abriss der alten Betonauskleidung des Bai Gio-Tunnels zu einem Erdrutsch auf die Tunnelkuppel, der etwa 150 m3 Gestein und Erde zum Absturz brachte und den Bahnbetrieb unterbrach. Keine Schäden an Personen oder Baumaschinen.
Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer sofort mit der Vietnam Railway Corporation und den dazugehörigen Einheiten die Blockade des Abschnitts Hao Son – Dai Lanh, die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel und die Ergreifung von Maßnahmen zur Behebung des Einsturzes.
Am 13. April, etwa um 03:30 Uhr, war der Erdrutsch im Wesentlichen beseitigt, um das Einklappen des Stützgerüsts Typ A und das Aufspritzen mit Beton vorzubereiten. Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) kam es jedoch weiterhin zu Fels- und Erdfällen, wodurch die Fortsetzung der Aufbereitungsarbeiten für Menschen und Fahrzeuge nicht mehr sicher war.
Aus diesem Grund haben die Beteiligten zahlreiche andere Lösungen umgesetzt, um den Rahmen A in die Gleitposition zu bringen, konnten dies jedoch nicht erreichen. Die Masse aus verwitterter Erde und herabfallenden Steinen füllte den Querschnitt des Tunnels.
Am 15. April verstärkten die zuständigen Einheiten die eingestürzte Erdmasse im Tunnel, indem sie Zementmörtel mit offenen Seiten aufsprühten, Anker einsetzten, um Zellen zu bilden, und Zementmörtel unter Druck aufsprühten, um lockere Erde und Gestein zu verfestigen und harte Knochen zu bilden.
Gleichzeitig wurden auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des Tunneleinsturzes, geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des darin befindlichen Dolinenlochs zu untersuchen. Ziel war es, Zementmörtel in den eingestürzten Boden zu injizieren und die eingestürzte Lücke zu füllen, um die Felsmasse auf der Tunneldecke zu stabilisieren und so einen weiteren Einsturz zu verhindern.
„Nachdem das Fundament grundsätzlich stabilisiert wurde, werden wir am 16. April die Ankerbohrausrüstung, die Hochdruck-Injektionsmaschine, die Mischstation, die Anker vorbereiten …, um mit dem Bohren fortzufahren und den Anker in die Dolinenmündung einzusetzen und Hochdruck-Injektionsmasse einzupumpen, um eine stabile Verbindung herzustellen. Fahren Sie dann mit dem schrittweisen Ausheben der eingestürzten Erde und des Gesteins im Tunnel fort und installieren Sie beim Graben Stützrahmen, um den Tunnel zu stützen.
Nachdem alle Stützrahmen an ihren Positionen installiert wurden, können Sie mit dem Verfugen und Ausbringen der Betonauskleidung gemäß dem genehmigten Entwurf fortfahren. Es wird erwartet, dass die Bearbeitung bis zum 22. April abgeschlossen sein wird, um die Nord-Süd-Zugstrecke zu eröffnen“, informierte ein Vertreter der Arbeitsgruppe vor Ort.
Es ist bekannt, dass der Auftragnehmer von Song Da heute Nachmittag um 16:00 Uhr eine Reihe von Geräten, Baumaschinen, Materialien sowie mehr als 20 Beamte und Arbeiter auf der Baustelle zusammenstellen und bis zum Abend desselben Tages auf der Baustelle einsetzen kann.
Darüber hinaus sind etwa 80 Mitarbeiter der Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und über 100 Mitarbeiter von Eisenbahneinheiten wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company, der Streckenverwaltungseinheit und der Eisenbahnbetriebsabteilung beschäftigt. Etwa 250 Mitarbeiter werden rund um die Uhr auf die Baustelle geschickt, um sich um die Bearbeitung und Behebung der Probleme zu kümmern. Das Ziel wurde vorzeitig erreicht.
Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, fügte hinzu, dass die Bahn im Durchschnitt 10 Züge pro Tag befördert. Bis gestern Abend (15. April) wurden mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (in der Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (in der Provinz Khanh Hoa) und umgekehrt befördert. Bereitstellung kostenloser Mahlzeiten und Getränke. Weiterhin Organisation von Personenzügen gemäß dem Plan für den Verkauf von Fahrkarten, verbunden mit einer Verbesserung der Qualität der Organisation des Personenverkehrs.
Im Güterverkehr waren durch den Vorfall 77 Güterzüge blockiert. Die Bahn muss mit dem Frachteigentümer über die Übergabe der Güter verhandeln. Derzeit werden 16 Konvois durch das Unfallgebiet transportiert, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter Vorrang haben.
„Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle, daher ist der Schaden für den Schienenverkehr sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen Finanzierungsquellen für die Unterstützung in Betracht ziehen. Um den Schaden so gering wie möglich zu halten, empfehlen wir den Kommunen, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Wir empfehlen den zuständigen Behörden, die Straßenbenutzungsgebühren für Fahrzeuge zu erlassen, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren ...“, schlug Herr Manh vor.
Vorschlag, fast 500 Milliarden VND für die Sanierung von 27 schwachen Tunneln zusätzlich auszugeben
Herr Manh empfahl außerdem, dass die zuständige Behörde nach der Behebung des Tunneleinsturzes im Bai Gio die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung der Stufe 1 für 12 schwache Tunnel auf der Strecke in Betracht ziehen sollte, deren Sanierung Priorität habe und deren geschätzte Kosten sich auf weniger als 500 Milliarden VND belaufen würden. Darüber hinaus gibt es einen Plan zur Sanierung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong Nhat-Eisenbahnlinie.
Zum Abschluss des Treffens sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April die Einsatzkräfte angewiesen habe, Lösungen zu organisieren und umzusetzen.
In Bezug auf den weiteren Plan und die Vorgehensweise betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass je nach Notfallsituation das Prinzip „4 vor Ort“ angewendet werden müsse. Stellen Sie gleichzeitig 5 Anforderungen sicher: Frühzeitige Streckenfreigabe; Kräfte am schnellsten mobilisieren; innovativste Lösung; Absolute Sicherheit für das an der Reparatur beteiligte Personal, die Ingenieure und die Arbeiter; Gemäß den Anweisungen des Premierministers konzentrieren die Einheiten rund um die Uhr maximale Ressourcen auf den Bau.
Der stellvertretende Minister forderte die Vietnam Railway Corporation außerdem auf, die Einheiten so anzuordnen, dass Passagiere und Güter bequem und mit möglichst geringen Auswirkungen auf die Kunden transportiert werden und so die Sicherheit gewährleistet ist.
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