Ein chinesisches Unternehmen hat vorgeschlagen, drei schienenlose Bahnlinien auf der Ringstraße 3 und der Thang Long Avenue zu untersuchen, um das Verkehrsproblem in Hanoi zu lösen.
Auf der wissenschaftlichen Konferenz zum Thema Stadtbahnen zur Reduzierung von Verkehrsstaus in den Städten am 11. April schlug Herr Nguyen Trong Nghia, Vertreter der Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC), Investitionen in drei schienenlose Straßenbahnlinien (ART) in Hanoi vor.
Die Route 1 ist 30 km lang und verläuft vom National Convention Center zur Hanoi National University auf dem Mittelstreifen der Thang Long Avenue. Route 2 ist 6,3 km lang und führt vom Bao Son Paradise Park nach Nhon. Die Linie 3 ist 10 km lang und verläuft vom Busbahnhof My Dinh zum Busbahnhof Nuoc Ngam auf dem Mittelstreifen.
Die drei Linien verfügen über 28 Stationen und 32 Züge (jeder Zug hat 3–4 Waggons). Die geschätzten Gesamtkosten für Bau und Fahrzeuge belaufen sich auf 466 Millionen USD, was etwa 11.650 Milliarden VND entspricht.
In vielen Ländern wurden schienenlose Züge entwickelt. Es handelt sich um öffentliche Verkehrsmittel mit vielen Abteilen, die auf Reifen und ohne Schienen fahren und Lithium-Akkumulatoren verwenden, ohne dass eine Oberleitung erforderlich ist.
Laut Herrn Nguyen Trong Nghia sind die Investitions- und Betriebskosten von schienenlosen Zügen viel niedriger als die von herkömmlichen Zügen, wobei das Investitionskapital nur ein Zehntel des Investitionskapitals einer U-Bahn beträgt. Beispielsweise beträgt die Gesamtinvestition für das 19 km lange Projekt Ben Thanh – Suoi Tien 43.700 Milliarden VND. Wenn die Investition in den 30 Kilometer langen Schienenlosen Zug Nr. 1 abgeschlossen ist, wird sie mehr als 6.600 Milliarden VND kosten.
Die Passagierkapazität herkömmlicher Züge erreicht 25.000 Personen/Stunde auf einer Strecke, während ART-Züge 10.000–15.000 Personen befördern. Zudem fährt die schienenlose Bahn auf reifenbereiften Gleisen und verfügt über eine eigene Fahrspur, so dass die Bauzeit für Bahnhof und Mittelstreifen nur 6–10 Monate beträgt.
Schienenloser Zug in Betrieb in Yibin City, China. Foto: Yibin
Bei Kosten von 5.000 bis 6.000 Milliarden VND für eine U-Bahn-Linie kann Hanoi laut Herrn Nghia sozialisierte Investitionen statt wie bisher Haushaltskapital oder ODA-Kapital fordern. Dieser Zugtyp lässt sich schnell bauen, hat niedrige Betriebskosten und einfachere technische Anforderungen als herkömmliche Züge. Er kann daher dem dringenden Bedarf an einem öffentlichen Verkehrssystem zur Reduzierung der Verkehrsstaus in Hanoi gerecht werden.
Die Einschränkung des schienenlosen Zuges besteht jedoch darin, dass er auf einer separaten Spur verkehren muss. Er eignet sich daher nur für den Bau an Orten mit ausreichend breiten Mittelstreifen und Grüngürteln und muss an Kreuzungen mithilfe eines intelligenten Verkehrssystems Vorrang haben.
Aus Expertensicht erklärte Herr La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, die Vorteile der schienenlosen Bahn seien niedrige Investitionskosten und eine schnelle Bauzeit, während die Transportkapazität mit der von Stadtbahnen und Einschienenbahnen vergleichbar sei.
„Hanoi benötigt laut Plan 457 Kilometer Stadtbahn. Wenn wir in konventionelle Züge investieren, werden die Kosten sehr hoch sein und die Bauzeit wird lang sein. Daher sind schienenlose Züge eine Lösung, die untersucht werden muss“, sagte Herr Khue. Der schienenlose Zug verkehrt wie der Bus Rapid Transit (BRT) auf einer separaten Spur und kann daher in naher Zukunft den Luftraum auf der Thang Long Avenue, der Ringstraße 3 und der Vo Nguyen Giap Street nutzen, um zum Flughafen Noi Bai zu gelangen.
[Anzeige_2]
Quellenlink
![[Foto] „Schönheiten“ nehmen an der Paradeprobe am Flughafen Bien Hoa teil](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/11/155502af3384431e918de0e2e585d13a)
Kommentar (0)