Der Umsetzungstermin für das Autobahnprojekt Ben Luc – Long Thanh soll um ein Jahr, von September 2025 auf September 2026, verschoben werden.
Der Bau der größten Brücke des Projekts benötigt mehr Zeit
Das Verkehrsministerium hat der Regierung gerade einen Bericht zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße gesandt.
Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ist als Hauptstrecke fertiggestellt.
Zwei wichtige vorgeschlagene Inhalte sind eine Verlängerung des Projektumsetzungszeitraums bis zum 30. September 2026 und eine Reduzierung der Gesamtinvestition um mehr als 486 Milliarden VND.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Umsetzungszeit des Ben Luc-Long Thanh-Projekts gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan bis zum 30. September 2025 betrage.
Somit beträgt die Projektumsetzungszeit nur mehr als 9 Monate. Zur Fertigstellung des J3-1-Pakets müssen jedoch die folgenden Verfahren durchgeführt werden: Anpassung der Projektinvestitionspolitik, Anpassung des Investitionsprojekts, um die von VEC für das J3-1-Paket bereitgestellte Kapitalquelle zu nutzen; Organisieren Sie die Auswahl des Auftragnehmers und die Vertragsunterzeichnung. Baustelle mobilisieren und Baumaßnahmen umsetzen.
Das Autobahnprojekt hat eine Gesamtlänge von fast 58 km und führt durch drei Provinzen und Städte: Long An (2,7 km), Ho-Chi-Minh-Stadt (mehr als 26 km) und Dong Nai (fast 29 km).
Die Schnellstraße ist mit vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Standstreifen ausgestattet und hat eine Geschwindigkeit von 100 km/h, entsprechend den Standards einer Schnellstraße der Klasse A.
Um den Umsetzungsfortschritt von Paket J3-1 zu beschleunigen und das Ziel zu erreichen, die Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, hat VEC vorgeschlagen, die Auswahl der Auftragnehmer parallel zur Umsetzung der Verfahren zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik zu organisieren, um bald mit dem Bau beginnen zu können.
VEC hat die Ausschreibung (E-HSMT) für Paket J3-1 am 18. Juli 2024 in Form einer offenen Inlandsausschreibung über das National Bidding Network System mit einer Umsetzungsfrist von 13 Monaten veröffentlicht; Gebotsschluss ist der 6. August 2024.
Bislang hat VEC die Arbeiten zur Angebotsbewertung abgeschlossen, die Bekanntgabe der Ergebnisse sowie die Verhandlung und Unterzeichnung der Verträge können jedoch nicht erfolgen, da auf die Genehmigung von Richtlinienanpassungen und Anpassungen des Investitionsprojekts zur Nutzung des VEC-Kapitals gewartet wird.
Angesichts der derzeitigen Fortschritte wird erwartet, dass die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik bis Januar 2025 abgeschlossen sein werden. Bis Februar 2025 müssen die Verfahren zur Anpassung der Investitionsprojekte abgeschlossen sein.
VEC wird mit dem Auftragnehmer des Pakets J3-1 einen Vertrag aushandeln und unterzeichnen, um ab März 2025 mit dem Bau zu beginnen. Bei einer Bauzeit von 13 Monaten wird der Auftragnehmer das Paket J3-1 bis April 2026 fertigstellen.
„Vertragspaket J3 zur Fertigstellung des Baus der Phuoc Khanh-Brücke ist eine große Schrägseilbrücke mit der höchsten Durchfahrtshöhe in Vietnam (55 m), sodass der Bau des vietnamesischen Auftragnehmers auf Schwierigkeiten stoßen könnte. Daher schlägt VEC vor, die Projektumsetzungszeit auf den 30. September 2026 zu verschieben, 5 Monate länger als der erwartete Plan, um unvorhergesehene Schwierigkeiten zu berücksichtigen.
Die Anpassung des Projektumsetzungstermins auf den 30. September 2026 wird auch die Fertigstellung des Pakets XL-NG51 erleichtern, welches die Anschlussstelle zwischen der Nationalstraße 51 und der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau darstellt (voraussichtlich April 2026).
Im Beurteilungsbericht Nr. 10166/BC-BKHĐT vom 9. Dezember 2024 bewertete das Ministerium für Planung und Investitionen außerdem: „Der Vorschlag des Verkehrsministeriums, den Termin für die Projektumsetzung auf den 30. September 2026 anzupassen, ist gut begründet, um die rechtzeitige Fertigstellung des Projekts sicherzustellen“, teilte das Verkehrsministerium mit.
Zusätzliches Kapital von mehr als 1.855 Milliarden VND durch VEC arrangiert
Was die Kapitalquelle für die Projektumsetzung betrifft, so basiert die Gesamtinvestition laut Angaben des Verkehrsministeriums auf der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg des Premierministers vom 3. Juli 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße genehmigt wurde, mit einem Gesamtinvestitionswert von 30.073 Milliarden VND.
Nach Prüfung des detaillierten Inhalts der Projektanpassung erließ das Verkehrsministerium den Beschluss Nr. 961/ vom 4. August 2023, mit dem die Anpassung des Investitionsprojekts genehmigt wurde. Darin wird die Gesamtinvestition auf fast 29.587 Milliarden VND geschätzt, was einem Rückgang von mehr als 486 Milliarden VND gegenüber dem Beschluss Nr. 791 entspricht.
„Die bisher aktualisierten Gesamtinvestitionen bleiben im Vergleich zur Entscheidung Nr. 961 des Verkehrsministeriums mit der vorgeschlagenen angepassten Kapitalstruktur unverändert, einschließlich: ADB-Darlehenskapital von über 7.085 Milliarden VND (ein Rückgang von über 980 Milliarden VND); JICA-Darlehenskapital von über 9.226 Milliarden VND (ein Rückgang von über 875 Milliarden VND); Gegenkapital von über 3.872 Milliarden VND (unverändert); VECs selbst organisiertes Kapital von über 9.400 Milliarden VND (ein Anstieg von über 1.855 Milliarden VND).
„Das von VEC arrangierte zusätzliche Kapital wurde um etwa 750 Milliarden VND erhöht, um die Investition in Paket J3-1 umzusetzen, da es keine ODA-Kredite von JICA verwendet; eine Erhöhung um etwa mehr als 684 Milliarden VND, um die verbleibenden Posten der Pakete im östlichen Abschnitt (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 und A7) anstelle von ADB-Kapital abzuschließen, da der Auszahlungswert bis zum Schlusstermin (31. Dezember 2023) niedriger ist als der zuvor genehmigte Wert.
Der von VEC selbst organisierte Kapitalanteil erhöhte sich während der Bauphase aufgrund der Aktualisierung des derzeit hohen tatsächlichen Zinssatzes für ADB-Kredite und der Anpassung des Projektfertigstellungszeitpunkts um etwa 740 Milliarden VND an Zinsaufwendungen.
Der Wert der Bauarbeiten, anderer Beratungsleistungen, der Baustellenräumung und einiger Posten, für die voraussichtlich das Eigenkapital von VEC verwendet wird, sank nach der Aktualisierung um mehr als 319 Milliarden VND“, heißt es in dem Bericht.
Bei der Beurteilung der Ausgleichsfähigkeit von VEC erklärte das Verkehrsministerium, dass der kumulierte Cashflow nach Steuern der fünf Projekte in jedem Jahr immer positiv sei; im Jahr 2026 betrage der niedrigste positive kumulierte Cashflow etwa 226 Milliarden VND.
Nach der fristgerechten Rückzahlung der Kredite (einschließlich der Verpflichtungen zur Rückzahlung der Staatsschulden und der Verpflichtungen zur Rückzahlung der Projektschulden) stellt VEC sicher, dass ausreichende Mittel zur Umsetzung der verbleibenden Posten des Projekts unter Verwendung des Stammkapitals von VEC zur Verfügung stehen.
Das Verkehrsministerium hat außerdem den Finanzplan geprüft und bewertet, um die Cashflows von fünf VEC-Projekten zum gegenwärtigen Zeitpunkt angemessen zu kombinieren.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm
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