Vorschlag zur Verzögerung der Fertigstellung des Ben Luc Expressway

Es wird vorgeschlagen, den Umsetzungszeitraum des Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh um ein Jahr, von September 2025 auf September 2026, zu verschieben.

Für den Bau der größten Brücke des Projekts wird mehr Zeit benötigt

Das Verkehrsministerium hat der Regierung gerade einen Bericht zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße übermittelt.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wurde als Hauptstrecke fertiggestellt.

Zwei wichtige vorgeschlagene Inhalte sind die Verlängerung des Projektimplementierungszeitraums bis zum 30. September 2026 und die Reduzierung der Gesamtinvestition um mehr als 486 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Umsetzungszeit des Ben Luc-Long Thanh-Projekts gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan bis zum 30. September 2025 betrage.

Somit beträgt die Projektimplementierungszeit nur mehr als 9 Monate, während zur Fertigstellung des J3-1-Pakets die folgenden Verfahren durchgeführt werden müssen: Anpassung der Projektinvestitionspolitik, Anpassung des Investitionsprojekts, um die Kapitalquelle zu nutzen, die VEC für das J3-1-Paket bereitstellt; Organisieren Sie die Auswahl des Auftragnehmers und die Vertragsunterzeichnung. Baustelle mobilisieren und Bauausführung durchführen.

Das Autobahnprojekt hat eine Gesamtlänge von fast 58 km und führt durch drei Provinzen und Städte: Long An (2,7 km), Ho-Chi-Minh-Stadt (mehr als 26 km) und Dong Nai (fast 29 km).

Die Schnellstraße ist mit vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Standstreifen ausgestattet und verfügt über eine Geschwindigkeit von 100 km/h, entsprechend den Standards für Schnellstraßen der Klasse A.

Um den Umsetzungsfortschritt des Pakets J3-1 zu verkürzen und das Ziel zu verfolgen, die Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, hat VEC vorgeschlagen, die Auswahl der Auftragnehmer parallel zur Umsetzung der Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu organisieren, um bald mit dem Bau beginnen zu können.

VEC hat die Ausschreibung (E-HSMT) für Paket J3-1 am 18. Juli 2024 in Form einer offenen Ausschreibung im Inland über das National Bidding Network System mit einer Umsetzungsfrist von 13 Monaten veröffentlicht; Gebotsschluss ist der 6. August 2024.

Bislang hat VEC die Arbeiten zur Angebotsbewertung abgeschlossen, die Bekanntgabe der Ergebnisse sowie die Verhandlung und Unterzeichnung der Verträge können jedoch nicht erfolgen, da auf die Genehmigung von Richtlinienanpassungen und Anpassungen des Investitionsprojekts zur Verwendung des Kapitals von VEC gewartet wird.

Angesichts der derzeitigen Fortschritte wird erwartet, dass die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik bis Januar 2025 abgeschlossen sein werden. Bis Februar 2025 müssen die Verfahren zur Anpassung des Investitionsprojekts abgeschlossen sein.

VEC wird mit dem Auftragnehmer des Pakets J3-1 einen Vertrag aushandeln und unterzeichnen, um im März 2025 mit dem Bau zu beginnen. Bei einer Bauzeit von 13 Monaten wird der Auftragnehmer das Paket J3-1 bis April 2026 fertigstellen.

„Vertragspaket J3 zur Fertigstellung des Baus der Phuoc Khanh-Brücke ist eine große Schrägseilbrücke mit der höchsten Durchfahrtshöhe in Vietnam (55 m), sodass der vietnamesische Bauunternehmer beim Bau auf Schwierigkeiten stoßen könnte. Daher schlägt VEC vor, die Projektimplementierungszeit auf den 30. September 2026 zu verschieben, 5 Monate länger als geplant, um unvorhergesehenen Schwierigkeiten Rechnung zu tragen.

Die Anpassung des Projektimplementierungszeitraums auf den 30. September 2026 wird auch die Fertigstellung des Pakets XL-NG51 erleichtern, bei dem es sich um die Anschlussstelle zwischen National Highway 51 und Bien Hoa – Vung Tau Expressway handelt (voraussichtlich im April 2026).

Im Beurteilungsbericht Nr. 10166/BC-BKHĐT vom 9. Dezember 2024 bewertete das Ministerium für Planung und Investitionen außerdem: „Der Vorschlag des Verkehrsministeriums, den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf den 30. September 2026 zu verschieben, ist gut begründet, um die rechtzeitige Fertigstellung des Projekts sicherzustellen“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Zusätzliches Kapital von mehr als 1.855 Milliarden VND durch VEC arrangiert

Was die Kapitalquelle für die Projektumsetzung betrifft, so basiert die Grundlage laut Verkehrsministerium auf der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg des Premierministers vom 3. Juli 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße mit einer Gesamtinvestition von 30.073 Milliarden VND genehmigt wurde.

Nach Prüfung des detaillierten Inhalts der Projektanpassung erließ das Verkehrsministerium am 4. August 2023 den Beschluss Nr. 961/, mit dem die Anpassung des Investitionsprojekts genehmigt wurde. Die Gesamtinvestition wird auf knapp 29.587 Milliarden VND geschätzt, was einer Verringerung um mehr als 486 Milliarden VND gegenüber dem Beschluss Nr. 791 entspricht.

„Die bisher aktualisierten Gesamtinvestitionen bleiben im Vergleich zur Entscheidung Nr. 961 des Verkehrsministeriums mit der vorgeschlagenen angepassten Kapitalstruktur unverändert, darunter: ADB-Darlehenskapital von mehr als 7.085 Milliarden VND (ein Rückgang von mehr als 980 Milliarden VND); JICA-Darlehenskapital von mehr als 9.226 Milliarden VND (ein Rückgang von mehr als 875 Milliarden VND); Gegenkapital von mehr als 3.872 Milliarden VND (unverändert); VEC-Selbstfinanzierungskapital von mehr als 9.400 Milliarden VND (ein Anstieg von mehr als 1.855 Milliarden VND).

„Das von VEC arrangierte zusätzliche Kapital wurde um etwa 750 Milliarden VND erhöht, um die Investition in Paket J3-1 umzusetzen, da es keine ODA-Kredite von JICA verwendet. Es wurde um mehr als 684 Milliarden VND erhöht, um die verbleibenden Posten der Pakete im östlichen Abschnitt (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 und A7) anstelle von ADB-Kapital abzuschließen, da der Auszahlungswert bis zum Abschlussdatum (31. Dezember 2023) niedriger ist als der zuvor genehmigte Wert.

Der von VEC selbst organisierte Kapitalanteil erhöhte sich während der Bauphase aufgrund der Aktualisierung des derzeit hohen tatsächlichen Zinssatzes für ADB-Kredite und der Anpassung des Projektabschlusszeitpunkts um etwa 740 Milliarden VND an Zinsaufwendungen.

Insbesondere der Wert der Bauarbeiten, anderer Beratungsleistungen, der Baustellenräumung und einiger Posten, für die voraussichtlich das von VEC selbst organisierte Kapital verwendet wird, sank nach der Aktualisierung um mehr als 319 Milliarden VND“, heißt es in dem Bericht.

Bei der Bewertung der Ausgleichsfähigkeit von VEC erklärte das Verkehrsministerium, dass der kumulierte Cashflow nach Steuern der fünf Projekte in jedem Jahr immer positiv sei; im Jahr 2026 betrage der niedrigste positive kumulierte Cashflow etwa 226 Milliarden VND.

Nach der fristgerechten Rückzahlung der Kredite (einschließlich der Verpflichtungen zur Rückzahlung der Staatsschulden und der Verpflichtungen zur Rückzahlung der Projektschulden) stellt VEC sicher, dass ausreichende Mittel zur Umsetzung der verbleibenden Projektpunkte unter Verwendung des Stammkapitals von VEC zur Verfügung stehen.

Das Verkehrsministerium hat außerdem den Finanzplan geprüft und bewertet, um die Cashflows von fünf VEC-Projekten zum gegenwärtigen Zeitpunkt angemessen zu kombinieren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm