Vorschlag zum Bau des Flughafens Tay Ninh, Leser befürchten, dass er zu nahe an Tan Son Nhat und Long Thanh liegt

Der Vorschlag, den Flughafen Tay Ninh mit einer Gesamtinvestition von über 4.700 Milliarden VND zu bauen, hat bei den Lesern viele kontroverse Meinungen hervorgerufen. Viele Menschen sind besorgt über die Entfernung und den tatsächlichen Bedarf für den Bau dieses Flughafens.

Der Flughafen Tay Ninh soll mit einer anfänglichen Kapazität von 1 Million Passagieren pro Jahr untersucht werden – Illustrationsfoto: Chat GPT

Wie Tuoi Tre Online in dem Artikel „Für den Bau des Flughafens Tay Ninh mit einer Kapazität von 1 Million Passagieren pro Jahr werden über 4.700 Milliarden VND benötigt“ berichtete, diskutierten viele Leser die Durchführbarkeit des Projekts, da die prognostizierte Nachfrage recht gering ist.

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Provinz Tay Ninh an das Verkehrsministerium zielt das Projekt darauf ab, die Möglichkeit der Errichtung des Flughafens Tay Ninh im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu untersuchen.

Das Projekt soll in der Gemeinde Phuoc Ninh im Bezirk Duong Minh Chau gebaut werden. Es soll eine Kapazität von 1 Million Passagieren pro Jahr haben, nach 4E-Standards konzipiert sein und in der ersten Phase ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 4.738 Milliarden VND haben.

Zu nah am Flughafen Tan Son Nhat, Long Thanh

In Luftlinie ist der Flughafen Tay Ninh etwa 74 km vom Flughafen Tan Son Nhat, etwa 106 km vom Flughafen Long Thanh, 44 km von der kambodschanischen Grenze, etwa 24 km von der Stadt Tay Ninh, etwa 15 km vom nationalen Touristengebiet des Berges Ba Den und etwa 68 km vom Nationalpark Lo Go-Xa Mat entfernt.

Aufgrund der geringen Entfernung zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh und der erwarteten Passagierzahl von lediglich 1 Million pro Jahr fragte sich Leser Quang, ob es sich lohnt, mehr als 4.700 Milliarden VND zu investieren.

Angesichts dieser Kosten in Höhe von mehreren Tausend Milliarden ist Leser An der Ansicht, dass es besser und praktischer wäre, Investitionen in die U-Bahn zu priorisieren.

Viele andere Leser verglichen dieses Projekt mit dem Flughafen Can Tho im Zentrum des Mekongdeltas, der zwar eine große Kapazität hat, aber immer noch keine Passagiere aufnimmt. Wie viele Flüge wird es also täglich am Flughafen Tay Ninh geben, wenn dieser nur etwas mehr als eine Stunde von zwei anderen großen Flughäfen entfernt ist?

Derzeit planen viele Provinzen den Bau von Flughäfen. Leser HT brachte das Problem zur Sprache, dass der Vorschlag zum Bau des Flughafens Tay Ninh dem oft diskutierten Flughafen Mang Den ähneln werde. Es ist möglich, privates Kapital zu mobilisieren, aber es ist notwendig, die Anzahl der Kunden und die Nachfrage zu berechnen und zu messen.

Tatsächlich verzeichnen die Provinzflughäfen nur wenige Passagiere und können die Nachfrage kaum decken. Stattdessen sollten wir uns auf den Bau der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt–Moc Bai konzentrieren. Alternativ könnten wir uns mit den Nachbarprovinzen zum Bau von Autobahnen zusammenschließen oder mit Ho-Chi-Minh-Stadt Kontakt aufnehmen, um die Verlängerung der U-Bahn von Tham Luong nach Tay Ninh zu prüfen. Damit könnte die Nachfrage besser gedeckt werden als mit dem Bau eines Flughafens.

Leser B enz teilte die gleiche Meinung und sagte, dass nach der Fertigstellung der An Suong-Tay Ninh-Schnellstraße, der Umgehungsstraßen 2, 3 und 4 sowie der Eisenbahnstrecke kein Bedarf mehr für den Bau weiterer Flughäfen bestehe.

Der Bau eines Flughafens wird die lokale Logistik und den Tourismus fördern.

Im Gegenteil, einige Leser unterstützen das oben genannte Projekt. Der Leser quan****@gmail.com kommentierte, dass der Flughafen Tay Ninh den Transport von Gütern wie Kautschuk, Kaffee und Durian aus Tay Ninh und Kambodscha erleichtern und gleichzeitig die Abhängigkeit von Tan Son Nhat verringern werde.

Leser Ninh äußerte seine Hoffnung, dass der Flughafen Tay Ninh dazu beitragen werde, internationale Touristen anzuziehen, den Bergtourismus in Ba Den zu entwickeln und Einnahmen für seine Heimatstadt zu generieren.

Leser Thanh Nhan fügte jedoch hinzu, dass er aus Tay Ninh stamme, aber dennoch einen Zug für die Fahrt zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh haben wolle, anstatt in einen Flughafen zu investieren.

Neben zahlreichen anderen Kommentaren, die Leser an Tuoi Tre Online schickten, betonte Leser Dr. Viet die Notwendigkeit, die wirtschaftliche Effizienz zu bewerten. Wenn es nicht genügend Passagiere gibt, ist der Bau eines Flughafens Verschwendung. Autobahnen und andere Transportmittel können den Reisebedarf besser decken.

Andere Meinungen gehen davon aus, dass die Behörden die wirtschaftliche Effizienz und den tatsächlichen Bedarf sorgfältig prüfen und gleichzeitig der Entwicklung wichtiger Verkehrsinfrastrukturen wie Autobahnen und U-Bahnen Priorität einräumen.

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm