Unter guten politischen Rahmenbedingungen werden die Menschen Elektroautos nutzen.

Bei der Umstellung auf ein Elektrobussystem geht es nicht nur um den Kauf neuer Busse, sondern auch um die Entwicklung eines Ladestationssystems sowie um Betrieb, Wartung und Fahrerschulung. Daher erfordert diese Transformation umfassende und synchrone Richtlinien.

Elektrobusse auf der Ton Duc Thang Straße (Bezirk 1, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TRI DUC

Die Energiewende im Verkehrswesen Vietnams wird sich von heute bis 2030 vor allem auf den Straßensektor konzentrieren.

Herr KHAT VIET HUNG

Herr Khuat Viet Hung – Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung (Verkehrsministerium) – bestätigte dies, als er mit Tuoi Tre über die Geschichte der Umstellung auf grüne Energie und der Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen in der Verkehrsbranche sprach.

Herr Hung sagte: „Diese Transformation erfordert einen spezifischen Transformationsfahrplan, kombiniert mit der Auswahl geeigneter Technologie- und Finanzmodelle.“ Pilotimplementierung und schrittweise Modernisierung der Infrastruktur, um einen reibungslosen und sinnvollen Übergangsprozess zu gewährleisten.

* Wie wurde die Entscheidung 876 des Premierministers im Zusammenhang mit dem Green Transformation Program zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen nach zwei Jahren bisher von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen umgesetzt, Sir?

- Bisher haben das Verkehrsministerium, das Bauministerium sowie 59/63 Provinzen und Städte Pläne zur Umsetzung des Aktionsprogramms herausgegeben und dessen Umsetzung organisiert. Die verbleibenden vier Orte, Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Bac Ninh und Khanh Hoa, haben noch keine Pläne herausgegeben.

Insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt weisen eine große Bevölkerungszahl, eine große Anzahl an Fahrzeugen sowie ein hohes Verkehrsaufkommen und eine hohe Verkehrsdichte auf, sodass vor der Umsetzung ausführlichere und gründlichere Untersuchungen erforderlich sind, um einen realisierbaren Fahrplan erstellen zu können.

Nach der Überprüfung erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister im September 2024 Bericht und legte darin eine Reihe von Schwierigkeiten bei der Umsetzung der Entscheidung Nr. 876 klar dar.

Dementsprechend ist das Thema Netto-Null-Emissionen für Länder im Allgemeinen und für Vietnam im Besonderen ein neues Thema. Daher ist der Prozess der Erstellung von Umsetzungsplänen der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen immer noch verwirrend.

* Was sind diese „Verwirrungen“, Sir?

- Die Erstellung eines Fahrplans und Umsetzungsplans für einen Zeitraum von fast 30 Jahren (2022–2050) erfordert Machbarkeit, was eine schwierige Aufgabe ist. Daher gibt es Vorschläge, die keine spezifischen Aktivitäten für zugewiesene Aufgaben entwickeln.

Darüber hinaus haben neun Kommunen einen Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorgeschlagen, der sich vom Fahrplan in Entscheidung 876 unterscheidet. Vier Kommunen schlugen vor, den Zeitpunkt für den vollständigen Austausch der Busse und die Investition in neuen Strom und grüne Energie von „ab 2025“ auf „nach 2025“ zu verschieben.

Insbesondere haben 28 Kommunen noch keine konkreten Programme und Aufgaben identifiziert, die in ihren lokalen Plänen umgesetzt werden sollen.

* Haben die Kommunen Anreizmaßnahmen entwickelt, um Menschen und Unternehmen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen?

- Da das Aktionsprogramm erst seit mehr als zwei Jahren umgesetzt wird, befinden sich die Aufgaben zur Entwicklung von Vorzugspolitiken, um Unternehmen, die Fahrzeuge herstellen und handeln, sowie Organisationen und Einzelpersonen, die Fahrzeuge nutzen, zu ermutigen, auf die Herstellung, den Vertrieb und die Nutzung von Fahrzeugen und Geräten umzusteigen, die Strom und grüne Energie nutzen, noch immer in der Umsetzungsphase.

Die Energiewende umfasst Investitionen in Fahrzeuginnovationen sowie die Planung und Investition in eine völlig neue Energieversorgungsinfrastruktur und erfordert große Investitionsmittel.

Abgesehen von Maßnahmen zur Umrüstung aller innerstädtischen Busse in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befinden sich Maßnahmen zur Unterstützung der Umrüstung von Fahrzeugen und Infrastruktur jedoch noch in der Entwicklung und sind noch nicht bereit, von Bürgern und Unternehmen umgesetzt zu werden.

Darüber hinaus reichen die technischen Standards für Ladestationen und Ladegeräte, die Anforderungen für den Anschluss von Ladestationsinfrastruktursystemen sowie die Strompreismechanismen für Elektrofahrzeuge (über Ladestationen) noch immer nicht aus, um Investitionen in die Entwicklung lokaler Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu tätigen.

* Was brauchen Kommunen Ihrer Meinung nach zusätzlich zu der Anforderung, proaktiv zu sein und aktiv umzusetzen, um den Übergang zu grüner Energie zu beschleunigen?

- Aufgrund der Marktgröße und der technologischen Reife wird sich die Energiewende im Verkehrsbereich Vietnams von heute bis 2030 hauptsächlich auf den Straßensektor konzentrieren. Auch für die Eisenbahn ergeben sich aufgrund der Verfügbarkeit elektrifizierter Schienenverkehrstechnologie und Wasserstofflokomotiven enorme Chancen.

Die Umsetzung und Realisierung der Energiewende, um in Vietnam bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, erfordert jedoch enorme finanzielle, technologische und personelle Ressourcen sowie wichtige Begleitung, Zusammenarbeit und Unterstützung durch internationale Partner.

Neben der Forderung nach proaktiver Umsetzung durch die Kommunen bedarf es ausreichender und wirksamer Unterstützung durch zentrale Ministerien und internationale Organisationen, um die lokalen Kapazitäten nicht nur in finanzieller, technologischer und personeller Hinsicht, sondern auch im Hinblick auf Erfahrung und Organisationsmodelle zur Umsetzung zu stärken.

* Viele Menschen sind sich darüber im Klaren, dass wir zum Schutz der Umwelt Elektroautos und Autos mit sauberer Energie nutzen sollten. Warum ist die praktische Umsetzung so schwierig?

- Die Auswahl von Elektrofahrzeugen für den persönlichen Gebrauch oder den öffentlichen Personenverkehr ist mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

So gelten beispielsweise Investitionen in Elektrobusse aus China mit einem durchschnittlichen Kaufpreis von etwa 7 Milliarden VND/Bus (mit einer Batteriekapazität von 255 kW können Sie pro Bus und Ladung 230 bis 250 km weit fahren) als die günstigsten.

Ein von VinFast produzierter Großraumbus kostet etwa 7,4 Milliarden VND. Somit ist der Preis für Elektrobusse viermal höher als der für durchschnittliche Busse und 3,2-mal höher als der für große Busse, der derzeit zur Berechnung des aktuellen Fahrzeug-Abschreibungspreises pro Einheit in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verwendet wird.

Darüber hinaus hängt die Reichweite öffentlicher oder privater Verkehrsmittel von der Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs ab.

Bislang gibt es jedoch noch keine umfassenden gesetzlichen Regelungen zu Planung, Standards und Normen für den Aufbau der Ladestationsinfrastruktur, zur Lizenzierung und zum Investitionsmanagement sowie zum Bau und zur Installation von Ladestationssystemen.

* Viele Länder haben attraktive Förderprogramme, um die Menschen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen. Warum hat Vietnam diese Maßnahmen nicht umgesetzt, Sir?

- Einige Länder haben Maßnahmen eingeführt, um die Menschen beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Viele Regierungen entscheiden sich jedoch nicht für eine Politik, die Menschen direkt beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge unterstützt.

Viele Länder konzentrieren sich auf finanzielle Unterstützungslösungen und Marktschutz für Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellen und Ladestationen bereitstellen …

In Vietnam unternimmt die Regierung große Anstrengungen, um eine Strategie für eine ausgewogene und harmonische Entwicklung der Transportmittel umzusetzen und dabei die Vorteile jedes einzelnen Verkehrsmittels im Einklang mit den wirtschaftlichen und geografischen Bedingungen des Landes sowie der einzelnen Wirtschaftsregionen zu fördern.

Viele Länder subventionieren und senken die Steuern auf Elektrofahrzeuge.

Laut Herrn Hung haben einige Länder Fördermaßnahmen eingeführt, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern. So hat die thailändische Regierung beispielsweise ein Subventions- und Steuersenkungspaket für Elektrofahrzeuge für den Zeitraum 2022 bis 2025 verabschiedet.

Elektrotaxi holt Kunden am Aeon-Supermarkt (Bezirk 8, Ho-Chi-Minh-Stadt) ab und bringt sie wieder dorthin – Foto: TU TRUNG

Konkret erhalten Käufer von BEV-Fahrzeugen (batterieelektrische Fahrzeuge) mit Batterien von 10 bis 30 kW/h eine Subvention von 70.000 Baht pro Fahrzeug (ca. 53 Millionen VND), Käufer von BEV-Fahrzeugen mit Batterien über 30 kW/h eine Subvention von 150.000 Baht pro Fahrzeug (entspricht ca. 113 Millionen VND).

In Korea umfassen die Subventionsrichtlinien für Elektrofahrzeuge: Steuerermäßigungen von bis zu 4.200 USD pro Fahrzeug, Fahrzeugkaufzuschüsse von bis zu 16.400 USD für BEVs und bis zu 4.300 USD für PHEVs.

Seit 2019 erhalten Nutzer von Elektroautos staatliche Subventionen in Höhe von 350 bis 3.000 USD für ein Schnellladegerät als Ersatz für ein langsames Ladegerät.

Anreize und Richtlinien zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika variieren je nach Bundesstaat oder Provinz. So subventionieren beispielsweise die kanadischen Provinzen British Columbia und Quebec den Kaufpreis privater Elektrofahrzeuge zwischen 500 und 14.000 kanadischen Dollar.

Darüber hinaus gibt es einen festen nationalen Anreiz von 6.000 kanadischen Dollar für jedes in den nächsten 20 Jahren verkaufte private Elektrofahrzeug.

Reduzierung der Netto-Treibhausgasemissionen auf Null bis 2050

Im Oktober 2021 erließ der Premierminister den Beschluss 1658/QD-TTg zur Genehmigung der Nationalen Strategie für grünes Wachstum für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Das Ziel besteht darin, dass die Intensität der Treibhausgasemissionen pro BIP bis 2030 im Vergleich zu 2014 um mindestens 15 % und bis 2050 um mindestens 30 % sinkt.

Um das Ziel des grünen Wachstums zu erreichen, erließ der Premierminister am 22. Juli 2022 die Entscheidung 876/QD-TTg, mit der er das Programm zur grünen Transformation zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigte.

Ziel des Programms ist die Entwicklung eines umweltfreundlichen Transportsystems mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen.

Quelle: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm