Drei Schlüsselfaktoren zur Reduzierung der Emissionen im Schienenverkehr
Die vietnamesische Eisenbahn erklärte, dass die Umsetzung der aktuellen Vorschriften hinsichtlich des Alters von Schienenfahrzeugen es erfordere, in Tausende neuer Lokomotiven und Waggons zu investieren und diese zu bauen.
Konkret müssen die Eisenbahnverkehrsunternehmen bis zum 31. Dezember 2025 den Betrieb von 114 Lokomotiven, 1.472 Güterwagen und 168 Personenwagen einstellen.
Um in den Ersatz dieser Fahrzeuge zu investieren, muss eine enorme Menge Kapital mobilisiert werden, während der Zugang zu Vorzugskrediten des Staates für Projekte zum Bau neuer Fahrzeuge nicht möglich ist.
Um die Anforderungen der „grünen Transformation“ zu erfüllen, muss Vietnams Eisenbahn in Tausende veralteter Lokomotiven und Waggons investieren und diese ersetzen (Foto: Illustration).
Andererseits muss der Eisenbahnsektor die Verpflichtungen Vietnams erfüllen, die es auf der 26. Konferenz der Vertragsparteien des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (COP26) eingegangen ist. Bis 2050 müssen 100 % der heute mit Diesel betriebenen Lokomotiven und Triebwagen auf saubere Kraftstoffe und synthetische Kraftstoffe (keine Treibhausgasemissionen) umgestellt werden.
Diese Forderung stellt Vietnams Eisenbahnen vor die Herausforderung, auf grüne Energie umzusteigen.
Laut der Forschung von PV im Rahmen der Umsetzung des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“ haben Experten von DT Global Australia Pty Ltd (Projektimplementierungseinheit – PMC) vor Kurzem einen thematischen Bericht zum Umgang mit dem Klimawandel im Eisenbahnsektor im Allgemeinen veröffentlicht.
Obwohl der Verkehrssektor derzeit schätzungsweise etwa 20 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verursacht, stellt der Schienenverkehr selbst keine wesentliche Verschmutzungsquelle dar. Mit einem Ausstoß von jährlich rund 220 Millionen Tonnen (bezogen auf den gesamten Prozess) trägt der Schienenverkehr nur zu etwa 0,5 Prozent zu den gesamten globalen Treibhausgasemissionen bei.
Unabhängig davon, ob der Schienenverkehr mit Diesel- oder Elektroantrieb betrieben wird, weist er im Vergleich zu Flugzeugen und anderen Landfahrzeugen relativ geringe Emissionen pro Personen- und Tonnenkilometer auf.
Auf Grundlage der Analyse meinen Experten, dass sich Vietnam bei der Dekarbonisierung und Emissionsreduzierung auf drei wichtige Faktoren konzentrieren könne, und zwar: Umstellung, Kraftstoff und Innovation.
Konkret bedarf es einer Verlagerung des Verkehrs auf andere, weniger emissionsintensive Verkehrsträger. Hierzu könnte beispielsweise die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene und/oder Binnen- und Küstenschifffahrt gehören.
Die Dekarbonisierung von Schienenkraftstoffen bedeutet die Umstellung von Diesel auf emissionsärmere Kraftstoffe oder auf Strom (mit fester Infrastruktur oder Batterien) oder Wasserstoff.
Verbesserungen bedeuten eine Steigerung der Energieeffizienz der Eisenbahnen.
Um eine grüne Wende zu schaffen, müssen laut Experten Vietnams Eisenbahnen elektrifiziert werden (Illustrationsfoto, laut styria-mobile.at)
Vollendung des Rechtskorridors, Fortschritte bei der Elektrifizierung der Eisenbahnen
Laut Experten ist neben den drei oben genannten Faktoren auch die Umstellung auf emissionsärmere Kraftstoffe und Technologien ein Thema, das in vielen Bahnunternehmen aktiv erwogen wird.
Unter anderem ist die Elektrifizierung des Schienenverkehrs eine Voraussetzung, um das Erreichen des Netto-Null-Emissionsziels zu gewährleisten.
„Derzeit werden in Vietnam elektrifizierte Eisenbahnen in städtischen Eisenbahnsystemen wie der Linie Cat Linh – Ha Dong eingesetzt.
„Die Elektrifizierung der nationalen Eisenbahnen befindet sich in der Forschungs- und Vorbereitungsphase, es gibt noch keinen konkreten Umsetzungsplan“, betonten die Experten von PMC und fügten hinzu, dass für die Elektrifizierung bestehender nationaler Eisenbahnen ein elektrifiziertes Eisenbahnsystem (Infrastruktur und Fahrzeuge) sowie ein Stromversorgungssystem (grün und auf elektrische Energie umstellend) erforderlich seien.
Damit einher geht die Verantwortung der an der Planung, Investition, dem Bau, der Verwaltung und Wartung elektrifizierter Eisenbahninfrastruktur und -fahrzeuge beteiligten Parteien; Fahrplan für den Ausbau, die Sanierung und die Umrüstung bestehender Bahnstrecken auf elektrifizierte Strecken.
Das Problem besteht darin, dass das Eisenbahngesetz von 2017 derzeit lediglich eine Reihe von Grundsätzen für die Versorgung mit Bahnstrom festlegt, ohne konkrete Vorschriften zu Komponenten, technischen Anforderungen und den Rollen der Unternehmen bei der Investition, Verwaltung und dem Betrieb elektrifizierter Eisenbahnsysteme zu enthalten.
Das Eisenbahngesetz von 2017 hingegen legt keine konkreten Anforderungen an die Energieumwandlung fest, sondern schreibt Anforderungen zur Gewährleistung nationaler technischer Standards hinsichtlich Qualität, technischer Sicherheit und Umweltschutz von Fahrzeugen vor und entwickelt detaillierte Richtlinien.
Es wurden einige Versuche zur Brennstoffsubstitution durchgeführt, diese kamen jedoch nicht in der Praxis zum Einsatz.
Vor diesem Hintergrund empfehlen die Experten von PMC, dass zur Gewährleistung der Durchführbarkeit der Elektrifizierung des Schienenverkehrs das Eisenbahngesetz die Vorschriften zu den Komponenten des elektrifizierten Eisenbahnsystems untersuchen, ändern und ergänzen muss. Die Rolle der Subjekte bei der Sicherstellung der Stromversorgung für elektrifizierte Eisenbahnsysteme.
„Die Arbeiten zur Überprüfung und Anpassung anderer relevanter Gesetze wie etwa des Elektrizitätsgesetzes, um Konsistenz bei Investitionen, Wartung von Transformatorsystemen und Stromversorgung zu gewährleisten; sowie die Forschung und Entwicklung detaillierter Vorschriften und Standards für elektrifizierte Eisenbahnsysteme müssen ebenfalls bald umgesetzt werden“, empfahlen die PMC-Experten.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
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