Das Passagierflugzeug Virgin Boeing 787 der britischen Fluggesellschaft Virgin Atlantic verwendet für seinen Flug von London nach New York Treibstoff, der hauptsächlich aus gebrauchtem Speiseöl und tierischen Fetten besteht.
Die Boeing 787 von Virgin Atlantic kommt am John F. Kennedy International Airport an und absolviert damit den ersten Transatlantikflug, der zu 100 % mit nachhaltigem Flugkraftstoff betrieben wird. Foto: Brendan McDermid/Reuters
Die Boeing 787 startete am 28. November um 18:49 Uhr (Hanoi-Zeit) vom Flughafen Heathrow in London und beförderte den Milliardär Richard Branson, den CEO von Virgin Atlantic Shai Weiss und den britischen Verkehrsminister Mark Harper. Das Flugzeug landete am 29. November um 2:05 Uhr morgens auf dem John F. Kennedy International Airport in New York, 35 Minuten früher als geplant. Nach der Landung sagte Harper, der Flug sei ohne besondere Vorkommnisse verlaufen.
Virgin Atlantic erklärte, der für den Flug vom 28. November verwendete Treibstoff bestehe hauptsächlich aus Altspeiseöl und tierischen Fettabfällen, vermischt mit einer kleinen Menge synthetischen aromatischen Kerosins aus Maisabfällen.
Der Flug war eine Demonstration, um auf das Ziel der Emissionsreduzierung aufmerksam zu machen und staatliche Unterstützung einzufordern. Die Boeing 787 wird mit herkömmlichem Treibstoff nach London zurückkehren. Aus den im Flug verwendeten Triebwerken wird der nachhaltige Flugkraftstoff (SAF) entleert und sie werden überprüft, bevor sie wieder mit konventionellem Kraftstoff betrieben werden.
Der Flugverkehr verursacht etwa zwei bis drei Prozent der weltweiten CO2-Emissionen und ist schwieriger zu dekarbonisieren als der Straßenverkehr. Heutige Triebwerke kommerzieller Düsenflugzeuge erlauben in der Regel nur bis zu 50 % SAF in Kombination mit herkömmlichem Kerosin.
Fluggesellschaften wollen mit nachhaltigen Kraftstoffen ihre Emissionen um bis zu 70 % senken. Die hohen Kosten und die große Menge an Rohstoffen, die für die Produktion von SAF benötigt werden, erschweren jedoch die Produktion im großen Maßstab. SAF macht heute weniger als 0,1 % des gesamten weltweit verbrauchten Düsentreibstoffs aus und kostet drei- bis fünfmal mehr als herkömmlicher Düsentreibstoff.
Viele europäische Fluggesellschaften wollen bis 2030 10 % SAF nutzen. Das Netto-Null-Emissionsziel der Luftfahrtindustrie bis 2050 hängt von einer Erhöhung dieses Anteils auf 65 % ab. Laut Tufan Erginbilgic, CEO von Rolls-Royce, ist SAF die einzige Lösung, um den kommerziellen Flugverkehr mittelfristig zu dekarbonisieren. Analysten gehen jedoch davon aus, dass das Ziel für 2030 aufgrund der geringen Akzeptanz und der hohen Kosten von SAF nur schwer zu erreichen sein wird.
Thu Thao (Laut Reuters )
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