Am 22. Januar hieß es in einer Information des Verkehrsministeriums, dass diese Behörde gerade ein Dokument als Reaktion auf eine Petition von Wählern der Provinz Ba Ria – Vung Tau herausgegeben habe, in der sie sich zur Überflutung der Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay äußern.
„Die Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay wurde überflutet. Dies beweist die Schwäche des Designberatungsunternehmens und das Designbewertungsniveau der Bewertungsagentur und des Projektinvestors. Die Wähler forderten die Behörden auf, ihnen mitzuteilen, wer und welche Behörde für die Überschwemmung der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay verantwortlich ist. „Wie geht man mit Verantwortung um?“, fragten sich die Wähler.
In Bezug auf die oben erwähnte Wählerpetition teilte das Verkehrsministerium mit, dass das Schnellstraßenprojekt Phan Thiet – Dau Giay vom Verkehrsministerium dem Projektmanagementgremium Thang Long als Investor übertragen wurde und die Hauptstrecke ab Mai 2023 in Betrieb genommen wurde, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Ortschaften in der Region beizutragen. Die Schnellstraße entspricht seit ihrer Inbetriebnahme grundsätzlich den Qualitätsstandards.
Am 29. Juli 2023 kam es um 4:30 Uhr im Projektgebiet zu anhaltenden, starken Regenfällen, die im Abschnitt km25+369 – km25+469 zu örtlichen Überschwemmungen führten. Unmittelbar nach Erhalt der Informationen gab das Verkehrsministerium ein Dokument heraus, in dem es den Investor aufforderte, mit Bau- und Betriebseinheiten vor Ort zu sein, um mit der Polizei und den örtlichen Behörden die Regelung des Verkehrs auf der Nationalstraße 1A abzustimmen, Spezialfahrzeuge zur Rettung betroffener Fahrzeuge bereitzustellen und den Verkehr zu leiten und sicherzustellen; Um 6:30 Uhr desselben Tages war das Wasser zurückgegangen und der Verkehr konnte wieder normal fließen.
Um die Ursache und Verantwortung zu ermitteln und auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise Lösungen vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium spezialisierte Agenturen mit der Überprüfung von Untersuchungs- und Entwurfsdokumenten beauftragt. Am 2. und 3. August 2023 entsandte das Verkehrsministerium eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Fachagenturen, Beratungseinheiten, Auftragnehmern und erfahrenen Hydrologen, um Inspektionen vor Ort durchzuführen, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert zu beurteilen und Vermessungs- und Entwurfsunterlagen zu prüfen.
Die Ergebnisse der tatsächlichen Inspektion, Überprüfung und Bewertung durch Experten zeigen auf der Grundlage des Investorenberichts, dass der Bauprozess und die Einheiten den genehmigten Konstruktionsdokumenten entsprochen haben und die Qualitätsanforderungen sichergestellt sind.
Zur Durchlassöffnung an der Überflutungsstelle: Der Planungsberater hat eine Messung des Wasserstandes durchgeführt und die Durchlassöffnung berechnet. Die Ergebnisse der Beckenüberprüfung und der Eingabeparameter zeigen, dass der Durchlass so konzipiert ist, dass er die Entwässerungsanforderungen des vorgelagerten natürlichen Beckens erfüllt. Obwohl die Niederschlagsmenge zum Zeitpunkt der Überschwemmung noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht hatte, war sie höher als der historische Hochwasserscheitelwert. Dabei handelt es sich um einen ungewöhnlichen Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.
Zur Ursache der Überschwemmung: Die Route verläuft in der Nähe des Flusses Phan, flussaufwärts befindet sich etwa 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt ein Damm des Phan-Flusses. Im Allgemeinen verändern sich Flüsse und Bäche flussabwärts von Staudämmen nach ihrer Inbetriebnahme: Sedimente und eindringende Vegetation erhöhen die Rauheit und verengen die Strömung. Dies führt zu einem sehr komplexen hydrologischen Regime, das lokale Staus verursacht, den Wasserstand im Schleusenbereich ansteigen lässt und Überschwemmungen verursacht.
Zur Verantwortung: Dies ist eine neue Route. Zum Zeitpunkt der Untersuchung war das Gebiet, durch das die Route führt, dünn besiedelt und die Untersuchung hydrologischer Daten war schwierig. Der Berater hatte die Verengung des Durchflusses unterhalb des Durchlasses, die zu Stagnation führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Daher wurde in der hydrologischen Berechnungsdatei die Entwurfshöhe mit einer Häufigkeit von 1 % an der Durchlassposition festgelegt, ohne den Stand des stehenden Wassers zu berücksichtigen. Die Verantwortung liegt bei der beratenden Stelle, auch wenn es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelt.
Das Verkehrsministerium hat den Investor aufgefordert, sich dringend mit den örtlichen Behörden abzustimmen, um die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett von der Durchlassstelle bis stromabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, damit die Entwässerungskapazität erhöht und der Wasserstand des Phan-Flusses gesenkt wird und die Auswirkungen des Wassers auf das Baugebiet verringert werden. Klären Sie die Verantwortlichkeiten der zu behandelnden Einheiten gemäß den Bestimmungen des Vertrags, einschließlich der Kosten für die Behebung des Verschuldens der Beteiligten.
Auf Anweisung des Verkehrsministeriums hat der Investor bislang die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett organisiert (ohne Einsatz von Projektkapital). Gleichzeitig führt eine unabhängige Beratungseinheit Untersuchungen, Berechnungen und mathematische Modellierungen für das gesamte Gebiet durch und ermittelt so den Wasserstand, der der geplanten Frequenz des Projekts entspricht, als Grundlage für die Ausarbeitung eines gründlichen Sanierungsplans (falls erforderlich). Nach Vorlage der Ergebnisse durch den unabhängigen Gutachter veranlasst der Investor eine Bewertung, prüft die bestehenden kollektiven und individuellen Verantwortlichkeiten und geht entsprechend den Vorschriften damit um.
TM
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