Verkehrsminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn
Bei der Diskussionsrunde zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober gab Verkehrsminister Nguyen Van Thang weitere Informationen zu Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet den Westen in nur einer Stunde
Laut Herrn Thang hat die Regierung der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, darunter Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.
Für die Eisenbahnlinie der Nord-Süd-Eisenbahn, Lang Son – Hanoi, ist vorgesehen, sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr Normalspur mit einer Geschwindigkeit von etwa 220 km/h einzusetzen.
Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Auf dieser Strecke wird Normalspurbahnen mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h für den Personentransport und etwa 120 km/h für den Gütertransport betrieben.
Die Eisenbahnlinie soll 174 km lang sein und über ein Investitionskapital von 9 Milliarden USD verfügen. Es wird erwartet, dass sich die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen bei Fertigstellung dieser Strecke auf nur eine Stunde verkürzen lässt.
Was den Ausbau der zweispurigen Autobahn angeht, sagte Herr Thang, die Regierung habe in dieser Legislaturperiode sehr klare Vorgaben gemacht. Daher rüstet die Abteilung zweispurige Strecken auf vierspurige Strecken auf und einige eingeschränkte vierspurige Strecken werden zu vollspurigen Strecken mit größeren Fahrspuren.
Herr Thang erzählte, dass bei seinen Geschäftsreisen ins Ausland, etwa nach Europa, viele Länder nur zwei- oder vierspurige Straßen und keine Standstreifen hatten. Allerdings sei das Verkehrsbewusstsein sehr gut, so dass es nach Ansicht des Ministers nicht notwendig sei, dass Autobahnen groß und breit seien.
Denn Statistiken belegen auch, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße und je geringer die Aufmerksamkeit, desto katastrophaler sind die Unfälle.
Bis zum Ende dieses Jahres wird Seesand als Baumaterial weithin anerkannt sein.
Was Deponiematerialien betrifft, so besteht im Mekong-Delta derzeit kein Mangel an Reserven. Da in diesem Zeitraum jedoch viele Schnellstraßen gleichzeitig in Betrieb genommen wurden und dadurch die Nachfrage dramatisch anstieg, ist die Einhaltung der Verfahren manchmal sehr zeitaufwändig.
Bisher wurden für etwa 40 Millionen Kubikmeter Flusssand Genehmigungen erteilt, und für etwa 32 Millionen Kubikmeter an Standorten laufen derzeit die Genehmigungsverfahren. Da Meeressand die Nord-Süd-Schnellstraße ersetzt, hat Soc Trang nun 5,5 Millionen Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho produziert, was den Druck auf den Flusssand erheblich reduzieren wird.
Mit Meeressandreserven von etwa 14 Milliarden Kubikmetern in Soc Trang betreibt das Ministerium ein Pilotprojekt für den Ausbau von Autobahnen in den nördlichen und zentralen Regionen. Bis zum Ende dieses Jahres wird Seesand bundesweit als Baumaterial eingeführt.
Als Reaktion auf den Vorschlag vieler westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen bauen zu wollen, bekräftigte der Minister, dass das Ministerium dies wirklich wünsche und es intensiv prüfe. Er sagte jedoch, dass die Kosten die größte Schwierigkeit seien.
Denn den Berechnungen zufolge ist der Preis 3,1-mal höher als normal, selbst wenn wir versuchen, ihn nach unten zu ziehen, ist er immer noch 2,5-mal höher. Dies ist im gegenwärtigen schwierigen Haushaltskontext nicht möglich.
Gleichzeitig sind die Besonderheiten des Westens gewaltig und sehr schön. Da das Viadukt nur höher als die Straßenoberfläche ist, muss der Bebauungsraum untersucht werden.
Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, doch derzeit herrscht Platzmangel, sodass zur Gewährleistung der Nachhaltigkeit sorgfältige Forschung nötig ist.
Verkehrskultur aufbauen
Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass es neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur viele weitere Lösungen geben müsse. Nur durch die Beteiligung des gesamten politischen Systems lassen sich Verkehrsgewohnheiten und -kultur verändern.
„In Singapur sind die Straßen sauber und es fühlt sich seltsam an, ein Stück Papier in der Hand zu halten und es hinzuwerfen. „Bewusstsein ist ein Prozess; es bedarf einer gezielten Lösung, um eine Verkehrskultur aufzubauen“, sagte Herr Thang.
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