Verkehrsminister: Wenn die Eisenbahn gebaut wird, dauert die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur eine Stunde.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn

Bei der Diskussionsrunde zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober gab Verkehrsminister Nguyen Van Thang weitere Informationen zu Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.

Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet den Westen in nur einer Stunde

Laut Herrn Thang hat die Regierung der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, darunter Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Für die Eisenbahnlinie der Nord-Süd-Eisenbahn, Lang Son – Hanoi, ist vorgesehen, sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr Normalspur zu betreiben und eine Geschwindigkeit von etwa 220 km/h zu erreichen.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Auf dieser Strecke wird die Normalspurbahn mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h für den Personentransport und etwa 120 km/h für den Gütertransport betrieben.

Die Länge dieser Eisenbahnlinie soll 174 km betragen, das Investitionskapital soll sich auf 9 Milliarden US-Dollar belaufen. Es wird erwartet, dass die Fertigstellung dieser Route dazu beitragen wird, die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen auf nur eine Stunde zu verkürzen.

Was den Ausbau der zweispurigen Autobahn angeht, sagte Herr Thang, die Regierung habe in dieser Amtszeit sehr klare Vorgaben gemacht. Daher rüstet die Abteilung zweispurige Strecken auf vierspurige Strecken auf und einige Strecken mit eingeschränkter vierspuriger Ausstattung auf vollspurige und größere Strecken.

Herr Thang erzählte, dass es auf seinen Geschäftsreisen ins Ausland, etwa nach Europa, in vielen Ländern nur zwei oder vier Fahrspuren und keine Standstreifen gab. Allerdings sei das Verkehrsbewusstsein sehr gut, so dass der Minister der Ansicht sei, dass große und breite Autobahnen nicht notwendig seien.

Denn Statistiken zeigen auch, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unachtsamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je größer also die Straße und je geringer die Aufmerksamkeit, desto katastrophaler der Unfall.

Bis Ende dieses Jahres wird Seesand als Baumaterial weithin bekannt sein.

Was Deponiematerialien betrifft, gibt es im Mekong-Delta derzeit keinen Mangel an Reserven. Da jedoch in diesem Zeitraum viele Schnellstraßen gleichzeitig in Betrieb genommen wurden und dadurch die Nachfrage dramatisch anstieg, ist die Einhaltung der Verfahren manchmal sehr zeitaufwändig.

Bisher wurden für etwa 40 Millionen ^Kubikmeter Flusssand Genehmigungen erteilt, und für etwa 32 Millionen ^Kubikmeter an Standorten befinden sich derzeit Genehmigungsverfahren. Da die Nord-Süd-Schnellstraße durch Meeressand ersetzt wird, hat Soc Trang nun 5,5 Millionen ^Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho bereitgestellt, was den Druck auf den Flusssand erheblich verringern wird.

Mit Meeressandreserven von etwa 14 Milliarden ^m3 in Soc Trang betreibt das Ministerium ein Pilotprojekt zum Ausbau der Schnellstraßen in den nördlichen und zentralen Regionen. Bis Ende dieses Jahres wird Seesand landesweit als Baumaterial eingeführt.

Als Reaktion auf den Vorschlag vieler westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen bauen zu wollen, bekräftigte der Minister, dass das Ministerium dies wirklich wolle und es intensiv prüfe. Er sagte jedoch, dass die größte Schwierigkeit die Kosten seien.

Denn den Berechnungen zufolge ist der Preis 3,1-mal höher als üblich, selbst wenn wir versuchen, ihn nach unten zu ziehen, ist er immer noch 2,5-mal höher. Dies ist im derzeitigen schwierigen Haushaltskontext nicht möglich.

Darüber hinaus sind die Besonderheiten des Westens immens und sehr schön. Das Viadukt ist lediglich höher als die Straßenoberfläche, daher muss der Bebauungsraum untersucht werden.

Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, derzeit gibt es jedoch Platzprobleme, sodass zur Gewährleistung der Nachhaltigkeit sorgfältige Forschung erforderlich ist.

Verkehrskultur aufbauen

Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass es neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur viele weitere Lösungen geben müsse. Nur durch die Beteiligung des gesamten politischen Systems können sich Verkehrsgewohnheiten und -kultur ändern.

„In Singapur sind die Straßen so sauber, dass es sich schon unangenehm anfühlt, ein Stück Papier in der Hand zu halten und es wegzuwerfen. Bewusstseinsbildung ist ein Prozess, und es braucht eine gezielte Lösung, um eine Verkehrskultur aufzubauen“, sagte Herr Thang.

Quelle: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm