إنشاء شبكة محطات الشحن من شأنه أن يعزز استهلاك السيارات الكهربائية

إن تحويل النقل إلى المركبات الكهربائية لا يساهم فقط في تقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، والتحرك نحو تحقيق هدف صافي الصفر بحلول عام 2050، بل يساعد أيضًا فيتنام على توفير ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط، مما يخلق ملايين الوظائف الجديدة.

وذكر تقرير البنك الدولي بعنوان "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" أنه إذا تم تطوير نظام محطات الشحن بالكامل، فإن المركبات الكهربائية يمكن أن تكون الخيار الأفضل لمشتري السيارات لأول مرة.

لكن الشرط هو إنشاء شبكة محطات الشحن اللازمة لدعم هدف استخدام المركبات الكهربائية. وبناء على ذلك، سوف تحتاج فيتنام إلى حوالي 2.2 مليار دولار أميركي بحلول عام 2030 للاستثمار في تطوير محطات الشحن. وفي مرحلة التسارع، سيصل هذا المبلغ إلى 13.9 مليار دولار أميركي في عام 2040، و32.6 مليار دولار أميركي في عام 2050.

وبناءً على ذلك، من الآن وحتى عام 2027، سوف يركز استخدام السيارات الكهربائية (سيارات الركاب) على الأسر ذات الدخل المرتفع في فيتنام. ومن ثم، ينبغي إعطاء الأولوية للتخطيط لإنشاء شبكة محطات شحن عامة لتحسين الكفاءة، بدءاً بالمناطق السكنية ذات القيمة العالية.

سيارة كهربائية
إن إنشاء شبكة من محطات الشحن من شأنه أن يعزز استهلاك السيارات الكهربائية في السوق الفيتنامية. الصورة: فينفاست

من عام 2027 إلى عام 2030، من الضروري توسيع شبكة محطات الشحن العامة في المناطق غير الحضرية. وبعد عام 2030، سيتحول التركيز من التوسع الجغرافي إلى زيادة الكثافة في المناطق الحضرية وغير الحضرية على حد سواء للتحضير للاستخدام الجماعي للسيارات الكهربائية بعد عام 2035، عندما يكون معظم الفيتناميين قادرين على تحمل تكاليف امتلاك سيارة.

ويشير التقرير إلى أنه "إذا تم تسريع تطوير محطات الشحن العامة في المناطق غير الحضرية، فإن معدل انتشار المركبات الكهربائية قد يزيد بشكل أسرع، مما يؤدي إلى طلب إضافي يزيد عن 2.8 مليون وحدة في الفترة 2024-2035 و3 ملايين وحدة في الفترة 2036-2050".

وفيما يتعلق بالاستثمار في تطوير شبكات محطات الشحن، فقد ظهرت العديد من نماذج الأعمال المختلفة في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، فإن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص سيكون الوسيلة الرئيسية لجذب الاستثمار في هذا الجانب.

غالبًا ما يستثمر مصنعو المعدات الأصلية (OEMs) للسيارات الكهربائية بشكل نشط في شبكات محطات الشحن لإنشاء بيئة مواتية لتشجيع استخدام هذا النوع من المركبات.

على سبيل المثال، قضية VinFast في فيتنام. وبالتوازي مع تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن الخاصة بها في جميع أنحاء فيتنام، أعلنت شركة V-Green التابعة للملياردير فام نهات فونج مؤخرًا عن تنفيذ نموذج الامتياز في شكل "شركات وأفراد يعملون معًا". تخدم محطات الشحن المرخصة هذه مالكي الدراجات النارية الكهربائية والسيارات الكهربائية من VinFast فقط، على غرار محطات الشحن الأصلية التي استثمرتها V-Green.

بالإضافة إلى مصنعي المعدات الأصلية للسيارات الكهربائية، قد يكون موردو الكهرباء وموزعو الوقود ومشغلو الشحن المخصصون مهتمين جميعًا بالاستثمار في شبكات محطات شحن السيارات الكهربائية.

الحاجة إلى سياسات لدعم تطوير محطات الشحن

ولذلك، يقترح تقرير البنك الدولي أن تركز الحكومة الفيتنامية على خلق بيئة سياسية تعمل على تعظيم حوافز القطاع الخاص وآفاق الأعمال المتعلقة بالاستثمار في شبكات محطات الشحن.

ويمكن تحقيق ذلك من خلال إدخال لوائح طموحة بشأن استخدام المركبات الكهربائية مع خريطة طريق محددة، ووضع معايير فنية واضحة للبنية التحتية للشحن، وتوفير حوافز مالية وغير مالية لتشجيع القطاع الخاص على الاستثمار في عمليات الشحن، وتجريب نماذج أعمال الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتطوير شبكات محطات الشحن من خلال مشاريع تجريبية تقودها الحكومة.

وتظهر الدراسات التي أجريت على التجارب الدولية أن الدعم الحكومي للبنية التحتية لمحطات الشحن يمكن أن يكون أكثر فعالية بما يصل إلى 5 إلى 6 مرات من الدعم المقدم لشراء المركبات الكهربائية.

حول أهمية وخطة تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية في فيتنام، قال الأستاذ المشارك قال الدكتور دام هوانج فوك - مدير برنامج تدريب هندسة السيارات (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، إنه من الضروري حساب مصدر الطاقة والتخطيط لمكان وكيفية توزيع محطات الشحن على العدد الإجمالي للسيارات الكهربائية.

إن وجود آلية واضحة من شأنه أن يشجع المستثمرين على الاستعداد لإنفاق الأموال لبناء وتطوير أنظمة محطات الشحن على مستوى البلاد. وبما أن السيارات الكهربائية ستتطور بالتأكيد على المدى الطويل، فإن الاستثمار في محطات الشحن سيكون مفيداً، كما أكد هذا الخبير.

وبحسب السيدة نجوين ثي فونج هين - نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن سياسات الحكومة الحالية لدعم تحويل الطاقة وعملية التحول إلى المركبات الكهربائية قوية للغاية وواضحة من حيث السياسة.

لكن سياسات الدعم الجديدة تتوقف عند ضريبة الاستهلاك الخاصة ورسوم التسجيل. ولا يزال هناك الكثير من العمل السياسي الذي يتعين القيام به في الفترة المقبلة لدعم عملية الانتقال الناجحة.

تشير التجربة الدولية إلى أن التحول الناجح إلى المركبات الكهربائية يتطلب توفر البنية التحتية لمحطات الشحن. وأشارت السيدة هين إلى أن جهود الحكومة وسياساتها لدعم التحول إلى المركبات الكهربائية ينبغي أن تركز على دعم بناء محطات الشحن أولاً.

في منتصف أغسطس/آب، أصدر مكتب الحكومة الإشعار رقم 372 بشأن استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في اجتماع بشأن سياسات تطوير المركبات الخضراء وسياسات تطوير محطات شحن المركبات الخضراء. وعلى وجه الخصوص، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والمحليات المعنية لمواصلة مراجعة الآليات والسياسات التفضيلية لدعم الاستثمار في محطات الشحن الكهربائي.

كما طلب نائب رئيس مجلس الوزراء من وزارة الصناعة والتجارة تقديم التعديلات والإضافات على القرار رقم 28/2014 بشأن تنظيم هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة إلى رئيس مجلس الوزراء بشكل عاجل. حيث يتم البحث واقتراح وتقييم أثر آلية دعم أسعار الكهرباء على محطات الشحن الكهربائي.

وزارة الإنشاءات تصدر وتعدل بشكل عاجل اللوائح والمعايير الخاصة بالمباني السكنية والمراكز التجارية بما في ذلك اللوائح الخاصة بأنظمة الشحن الكهربائي قبل 31 ديسمبر 2024. وفي الوقت نفسه، التنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات لإصدار المبادئ التوجيهية اللازمة لاستكمال التخطيط الحضري وتخطيط البناء والتخطيط الإقليمي، وضمان وجود أنظمة محطات الشحن الكهربائي العامة في المناطق الحضرية لخدمة النقل الأخضر...

"التحول الأخضر" بالمركبات الكهربائية، السبب الذي يجعل فيتنام توفر 498 مليار دولار أمريكي لا تلعب عملية تحويل وسائل النقل إلى المركبات الكهربائية دورًا مهمًا في الحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري فحسب، بل يمكنها أيضًا أن تساعد فيتنام في توفير ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط.