تطوير السيارات الخضراء: لا تزال هناك تحديات

لقد تغير معدل المركبات الكهربائية في فيتنام، على الرغم من أن عددها ليس كبيرًا. الصورة: دوك كوانغ.

في ندوة "تطوير المركبات الخضراء في فيتنام: نحو هدف الصفر الصافي" التي عقدت في 27 مارس في هانوي، قالت بعض الآراء إن تحويل واستبدال هذه "محطات الانبعاثات" ليس فقط إجراء يتماشى مع الاتجاه العام في جميع أنحاء العالم ، بل هو أيضًا مهمة عاجلة إذا كانت فيتنام تريد تحقيق هدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية - والمعروفة أيضًا باسم صافي الصفر بحلول عام 2050 كما التزمت الحكومة.

وفي الآونة الأخيرة، اتخذت فيتنام خطوات قوية في الترويج لسوق السيارات "الخضراء"، والتي من المتوقع أن تنمو بقوة في المستقبل، حيث تحتل المرتبة الثالثة من حيث عدد السكان في رابطة دول جنوب شرق آسيا. في حين أن بعض البلدان الأخرى تطبق هذه السياسة بقوة شديدة، فإن فيتنام تشهد تحولاً واضحاً، ولكن المعدل ليس مرتفعاً. لأن هناك العديد من المشاكل المتعلقة بالعادات، والبنية التحتية المحدودة لمحطات الشحن، وأسعار السيارات الخضراء المرتفعة، وعدم وجود سياسات حوافز قوية بما فيه الكفاية، أو أن نفسية المستهلك ليست مستعدة...

وفي كلمته التي ألقاها في الندوة، أكد السيد لونغ كوانغ هوي - رئيس قسم إدارة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بإدارة تغير المناخ ( وزارة الزراعة والبيئة ) أننا ملتزمون بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. وقد تم تنفيذ هذا الالتزام منذ عام 2021 لمدة 3.5 سنوات تقريبًا. في عام ٢٠٢١، حسبنا السيناريو لنرى إن كنا قادرين على تحقيقه. واقعيًا، إذا واصلنا التطور كما هو عليه الآن، مع استثمار بضعة ملايين إضافية من الدولارات الأمريكية، فسيستغرق الأمر حتى عام ٢٠٨٥ للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية. ومع ذلك، وبفضل العزيمة السياسية، حددنا هدفًا لعام ٢٠٥٠. ووفقًا للحسابات، للاستثمار في المجالات التي تحتاج إلى استثمار، نحتاج إلى استثمار أكثر من ٤٠٠ مليار دولار أمريكي. وبحسب السيد هوي، كانت هناك سلسلة من السياسات، وخاصة سياسات التنمية، لتنفيذ انبعاثات صفرية صافية. حاليًا، ما زلنا نعتمد بشكل كبير على الطاقة الأحفورية، بنسبة 30% تقريبًا؛ و17-18% على كهرباء النفط والغاز؛ و20-21% على طاقة الرياح والطاقة الشمسية... والآن نشجع المصنّعين على إنتاج المركبات الكهربائية وبناء محطات شحنها. إذن، أين الكهرباء التي سنستخدمها؟ من ينقل الكهرباء إلى الأماكن التي تحتوي على محطات شحن؟ هذه قضية بالغة الأهمية، وهي محل اهتمام ودراسة، كما أثار السيد هوي هذه المسألة.

وبنفس الرأي، أشار الدكتور تران هوو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، إلى قضية استنفاد الطاقة الأحفورية. وقال: بالنسبة لفيتنام، فإن التحول إلى الطاقة الكهربائية ضروري لأن الطاقة الأحفورية ستنفد تدريجيا، ولن تكون موجودة في المستقبل. نحن نشهد زيادة في استخدام المركبات الشخصية، وليس هناك أي خطأ في ذلك. لأن عندما يزداد النمو الاقتصادي ، يزداد دخل الناس، وتتحسن مستويات المعيشة، ويصبح امتلاك المزيد من الأصول وسيلة لإظهار ازدهار المجتمع وتطوره. وبالتالي، كلما أسرعنا في تحويل مركباتنا إلى مركبات صديقة للبيئة، قل تعرضنا للخطر في قطاع الطاقة". كما أكد هذا الخبير على أن قيادة الهيئة التنظيمية تلعب دورًا بالغ الأهمية في مساعدتنا على تحقيق أهدافنا. ومؤخرًا، عندما حسّنّا اللوائح القانونية، أصبح تطبيقها أكثر فعالية.

وبحسب هذا الخبير، فإن ثاني أكسيد الكربون والمواد السامة الأخرى تأتي حاليًا فيما يتعلق بجودة الهواء من العديد من المصادر المختلفة. ولكن بشكل عام، فإن الصورة العامة لتلوث الهواء في هانوي تطرح العديد من التحديات. ويتم إثبات ذلك من خلال البيانات التي يتم إجراؤها بواسطة أجهزة المراقبة، وهي الأجهزة التي تم اختبارها. لذلك، هذه هي الأرقام التي "لا تكذب". يأتي التلوث من مصادر متعددة، ولكن لا بد من القول إن مصدره النقل يُسهم بنسبة عالية نسبيًا. فوفقًا لبيانات الرصد الحديثة، فإن نسبة الغبار والانبعاثات التي تؤثر على الناس تأتي من النقل بنسبة 50-60%. ويمكن القول إن النقل يُمثل مساهمة كبيرة نسبيًا.

في هذه الأثناء، قال السيد داو كونغ كويت - رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات - جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA): نقسمها إلى 3 مراحل: 2022-2030 لحل السوق؛ تطوير السوق 2030 - 2040 وبعد عام 2040 والتنمية المستدامة... اقتراح معايير دعم السياسات للسيارات الكهربائية مثل BEV و HEV،... دعم نظام البنية التحتية لمحطات الشحن... لذلك، مع دعم العملاء والمصنعين وضريبة التسجيل، من المتفق عليه تمامًا أن 100٪ للسيارات الكهربائية أمر جيد جدًا. لكن VAMA اقترحت دعم 70% لمركبات PHEV و50% لمركبات HEV.

وقال الدكتور تران هوو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية: منذ فترة طويلة، كنا نشعر بالقلق بشأن تعرض المشاركين في حركة المرور لظروف بيئية ملوثة. وبصورة عامة، في الماضي، كان يتم التعامل مع العالم بطريقة مادية، أي إذا غادر شخص منزله وعاد إليه، فهذا يعني أنه كان آمنًا.

ومع ذلك، إذا تعرض الشخص أثناء تلك الرحلة لبيئة ملوثة بالعديد من المواد السامة، فما زال بإمكانه الوصول إلى وجهته والعودة بسلام. لكن في تلك البيئة تعرض هذا الشخص للخطر وبعد 5-7 سنوات عانى من مشاكل صحية خطيرة مثل مشاكل الرئة. وهذه هي القضايا التي إذا فهمت على نطاق واسع، فإنها تشكل أيضًا سلامة مرورية من حيث الصحة في مجال سلامة المرور.

المصدر: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html