نحو توازن الدخل والإنفاق في عام 2024

الجمعية العمومية لمساهمي الخطوط الجوية الفيتنامية: التحرك نحو تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات في عام 2024

إذا تطور سوق الطيران بشكل إيجابي، يمكن لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية تحقيق أرباح إيجابية في عام 2024 (حوالي 105 مليار دونج)، وسوف يتحسن هدف حقوق الملكية في نهاية العام قليلاً، وستصل هامش الربح قبل الضرائب / إجمالي الإيرادات إلى مستوى إيجابي قدره 0.13٪.

هيئة رئاسة الاجتماع العام السنوي لمساهمي الخطوط الجوية الفيتنامية لعام 2024.

عقدت شركة الخطوط الجوية الفيتنامية (الخطوط الجوية الفيتنامية، رمز السهم HVN) صباح اليوم (21 يونيو) اجتماعها العام السنوي للمساهمين لعام 2024 مع توقع مواصلة الحفاظ على زخم التعافي القوي الذي تم تأسيسه منذ عام 2023.

سيناريوهان للنمو

كما جرت العادة، تواصل الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2024 بناء خطة إنتاجية وأعمال حذرة. ويصبح هذا الأمر أكثر معقولية عندما تكون العوامل غير المواتية وغير المتوقعة في الأشهر الستة الأولى من عام 2024 تؤثر سلبًا على صناعة الطيران المحلية والعالمية.

وتحديدا، مع حلول عام 2024، من المتوقع أن يظل الوضع الاقتصادي والسياسي العالمي صعبا. وتتسبب الصراعات السياسية مثل الصراع بين روسيا وأوكرانيا، وبين إسرائيل وحماس، في حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد، مما يؤثر بشكل كبير على الإنتاج العالمي والأنشطة الاقتصادية، وخاصة أسعار الوقود. وعلى وجه التحديد، تظل أسعار الوقود مرتفعة عند حوالي 104 دولارات للبرميل.

ومن المعروف أن سعر وقود الطائرات المخطط له لعام 2024 مبني على حوالي 104 دولارات أمريكية للبرميل بناءً على توقعات سعر خام برنت وفقًا لبعض المنظمات المالية الدولية (حوالي 80 دولارًا أمريكيًا للبرميل) والفرق بين النفط الخام ووقود الطائرات (حوالي 30٪). لا تختلف توقعات أسعار الوقود الحالية لعام 2024 كثيرًا عن التوقعات المذكورة أعلاه.

في ظل الإنتاج الحالي، فإن تغيير سعر الوقود بمقدار دولار واحد للبرميل سوف يتسبب في تغير تكاليف التشغيل لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 230 مليار دولار سنويا. ويشكل هذا ضغطا كبيرا على أنشطة الإنتاج والأعمال لشركات الطيران بشكل عام وشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص.

وفيما يتعلق بطلب السفر للركاب، تتوقع معظم المنظمات تعافي أحجام الركاب العالمية بشكل كامل مقارنة بعام 2019. ومع ذلك، من المتوقع أن تستغرق منطقة آسيا والمحيط الهادئ وقتًا أطول للتعافي. وعلى وجه الخصوص، من المتوقع ألا تتعافى منطقة شمال شرق آسيا بشكل كامل في عام 2024 بسبب الوضع الاقتصادي والتضخم وانخفاض قيمة العملة.

بالنسبة للسوق المحلية، لا تزال البيئة الاقتصادية الكلية من حيث الوضع الاقتصادي تحتوي على مخاطر. علاوة على ذلك، لا يزال العبء الزائد على البنية التحتية للمطارات يشكل خطرا كبيرا.

بالنسبة للسوق الدولية المتجهة إلى فيتنام، من المتوقع أن لا يصل السوق إلى مستويات ما قبل الوباء بسبب المخاوف بشأن الركود الاقتصادي، والصراعات السياسية بين روسيا وأوكرانيا وإسرائيل وحماس التي لا تظهر أي علامات على التهدئة، وانخفاض قيمة العملات المحلية في الأسواق الرئيسية (اليابان وكوريا وأوروبا، إلخ) مما يتسبب في انخفاض القدرة الشرائية للعملاء والطلب على السفر إلى الخارج.

وبحسب تقييم الخطوط الجوية الفيتنامية، فإن السوق الصينية (ثاني أكبر سوق سياحية) تتعافى ببطء شديد، على الرغم من أن الحكومة الصينية خففت من سياسات الهجرة منذ أوائل عام 2023. ويبلغ سوق السياحة اليابانية حاليا 60% فقط من مستويات ما قبل كوفيد-19.

أما المشكلة الأخيرة ولكن الأكبر في العام المقبل فهي مشكلة محرك شركة برات آند ويتني على طائرات A321/320 NEO، مما يتسبب في عدم الاستقرار ونقص موارد الطائرات، مما يؤثر بشكل مباشر على خطة التشغيل والتعافي وتوسيع شبكة الرحلات الجوية بعد الوباء.

"قد يستمر هذا الوضع حتى عام 2025، حيث توجد لدى الخطوط الجوية الفيتنامية 11 طائرة إيرباص 320 و2 طائرة إيرباص 350 متوقفة عن العمل في انتظار إصلاح المشاكل المتعلقة بالمحرك. وأكد السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، أن "الخطوط الجوية الفيتنامية تنفذ العديد من الحلول المتزامنة، لكن الأولوية القصوى هي ضمان السلامة التشغيلية المطلقة في جميع المواقف".

وبناءً على عوامل الإدخال المذكورة أعلاه، اقترحت الخطوط الجوية الفيتنامية سيناريوهين للسوق الإجمالي اعتمادًا على تقدم تعافي هذه المجموعة من الطرق.

بالنسبة للسوق الدولية (بما في ذلك رحلات الطيران العارض)، السيناريو المرتفع: من المتوقع أن يزيد إجمالي زوار السوق بنسبة 19.9٪ مقارنة بعام 2023 وأن يتعافى بنسبة 92٪ مقارنة بعام 2019؛ السيناريو المتوسط: من المتوقع أن يزيد إجمالي زوار السوق بنسبة 13% مقارنة بعام 2022 وأن يتعافى بنسبة 87% مقارنة بعام 2019.

وبالنسبة لسوق الطيران المحلي، قالت الخطوط الجوية الفيتنامية إن السيناريوهات تعتمد على تأثير الوضع الاقتصادي الكلي وقدرة شركات الطيران على توفير الطاقة في سياق نقص موارد الطائرات.

السيناريو المرتفع: يتم تنفيذ الحلول الكلية بقوة، ويظهر الاقتصاد علامات التحسن، وتمتلك الشركات خططًا للتعويض عن فائض العرض. من المتوقع أن يزيد إجمالي زوار السوق بنسبة 2.5% مقارنة بعام 2023 وبنسبة 10% مقارنة بعام 2019. - السيناريو المتوسط: إجراءات التحفيز لها تأثير بطيء، ولم تتحسن القدرة الشرائية للناس بشكل كبير، وشركات الطيران ليس لديها خطة تعويض.

وقال السيد دانج نجوك هوا، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية: "في عام 2024، ستظل بيئة الأعمال الجوية تواجه العديد من التحديات الناجمة عن الوضع الجيوسياسي والاقتصادي العالمي. استناداً إلى توقعات بيئة الأعمال، حددت الخطوط الجوية الفيتنامية أهدافاً واتجاهات ومهاماً رئيسية. وتركز الشركة بشكل خاص على تنفيذ مشروع إعادة الهيكلة، مع حلول شاملة لإعادة هيكلة الأصول، ومصادر رأس المال، ومحفظة الاستثمار، والهيكل التنظيمي، والابتكار في حوكمة الشركات.

"لقد انتهى الوقت الأصعب بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية. وقال السيد دانج نجوك هوا: "إن الهدف الكبير في عام 2024 لا يزال يتمثل في تقليل الخسائر المتبقية، والتحرك نحو تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات في عام 2024".

من المتوقع أن تنقل الخطوط الجوية الفيتنامية 22.64 مليون مسافر في عام 2024، بزيادة قدرها 7.6% عن نفس الفترة وتعادل 99% مقارنة بعام 2019. ومن بينها، سيصل عدد المسافرين الدوليين إلى 7.64 مليون مسافر (بما في ذلك رحلات الطيران العارض)، بزيادة قدرها 120.2% عن نفس الفترة وتعادل 84.4% مقارنة بعام 2019. وسيصل عدد المسافرين المحليين إلى 15 مليون مسافر، بزيادة قدرها 2.2% عن نفس الفترة وتعادل 8.7% مقارنة بعام 2019.

ولتحقيق هذا الهدف، تطبق الخطوط الجوية الفيتنامية حلولاً متزامنة في جميع جوانب الإنتاج والأعمال. وعلى صعيد السوق الدولية، تعتزم شركة الطيران توسيع شبكة رحلاتها الدولية من خلال مسارات جديدة إلى أوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا في عام 2024.

بالنسبة للسوق المحلية، تعمل شركة الطيران على تعديل ترددات الرحلات بما يتناسب مع طلب السوق، وتحافظ على حصتها الرئيسية في السوق على الطرق الرئيسية وتزيد من القدرة على الطرق السياحية. تعمل الشركة بشكل استباقي على تطوير خطط التشغيل وفقًا لسيناريوهات التخطيط، مما يؤدي إلى تحسين قدرة إدارة المنتجات والأسعار.

وفيما يتعلق بالأسطول، تركز الخطوط الجوية الفيتنامية على الاستعداد للاستثمار في مشروع الطائرات ذات البدن الضيق ومشروع تحويل تكوين طائرة A321ceo لتحسين الكفاءة التشغيلية وتلبية الطلب في السوق والتطوير على أساس يتوافق مع توجه إعادة هيكلة الأسطول. وستستكمل الشركة أيضًا الاستعدادات الاستثمارية لمجمع الخدمات المتزامنة في مطار لونغ ثانه الدولي للانتقال إلى مرحلة تنفيذ الاستثمار.

وبالإضافة إلى ذلك، ستنفذ الخطوط الجوية الفيتنامية حلولاً متزامنة لزيادة الإيرادات والدخل، ومواصلة تنفيذ إدارة التكاليف وتحسينها بشكل جذري، وتحسين كفاءة استخدام الموارد، وخاصة أسطول الطائرات.

وتخطط الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا للتخارج من شركة TCS لتكملة الإيرادات والتدفق النقدي (أدرجت الخطوط الجوية الفيتنامية في خطتها لعام 2024 حوالي 1700 مليار دونج في الإيرادات من التخارج من شركة TCS على أساس حذر فيما يتعلق بقيمة وتقدم عملية التخارج).

وبفضل ذلك، من المتوقع أن تحقق نتائج أعمال الشركة الأم والموحدة في عام 2024 هدف الموازنة بين الإيرادات والنفقات؛ حيث بلغ صافي ربح الشركة الأم قبل الضرائب 105 مليار دونج وبلغ صافي الربح الموحد 4,524 مليار دونج.

ومع ذلك، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية، من المتوقع أن يكون وضع التدفق النقدي في عام 2024 صعبًا للغاية بسبب العديد من الديون المعاد هيكلتها المستحقة الدفع خلال العام، وخاصة اعتبارًا من يوليو 2024 عندما تبدأ قروض إعادة التمويل في النضج.

مع توقع تحقيق ربح يبلغ حوالي 105 مليار دونج في عام 2024، تحسن هدف حقوق الملكية في نهاية العام بشكل طفيف، ووصل هامش الربح قبل الضريبة/إجمالي الإيرادات إلى مستوى إيجابي بلغ 0.13%.

وفي حال تحقيق نتائج الأعمال المتوقعة أعلاه، واستكمال عملية بيع شركة TCS وتمديد عملية إعادة الرسملة، فمن المتوقع أن تحافظ شركة Vietnam Airlines على تدفق نقدي متوازن خلال العام، مع فائض يبلغ حوالي 517 مليار دونج في نهاية الفترة، وتحسن الملاءة المالية قصيرة الأجل قليلاً إلى 0.11.

أساس متين للتعافي

ومن المعروف أن البيانات المالية الموحدة والبيانات المالية نصف السنوية للشركة الأم - الخطوط الجوية الفيتنامية للربع الأول من عام 2024 تظهر أنه في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، حققت الخطوط الجوية الفيتنامية ربحًا بعد ضريبة دخل الشركات قدره 4،441 مليار دونج (في الربع الأول من عام 2023، كان سلبيًا 37.3 مليار دونج)، منها ربح بعد الضريبة للشركة الأم الخطوط الجوية الفيتنامية بلغ 1،499 مليار دونج.

هذا هو أكبر ربح مجمع بعد الضريبة في الربع الأول تحققه الخطوط الجوية الفيتنامية منذ التحول إلى نموذج شركة مساهمة في عام 2014. وعلى وجه الخصوص، أظهر هدف صافي الربح الذي حققته شركة الطيران الوطنية (900 مليار دونج) احتمال أن تصل الخطوط الجوية الفيتنامية إلى معلم ربح إيجابي في عام 2024.

ورغم أن نتائج الأعمال للربع الثاني من عام 2024 لم يتم الإعلان عنها بعد، فإن التعافي المستمر لسوق الطيران سيساعد بالتأكيد الخطوط الجوية الفيتنامية على تحقيق نتائج أعمال إيجابية في الأشهر الستة الأولى من عام 2024.

في الواقع، تجلى الزخم القوي للتعافي الذي حققته شركة الخطوط الجوية الفيتنامية بوضوح في نتائج أعمالها لعام 2023، على الرغم من مواجهة الصدمات السلبية المتداخلة مثل جائحة كوفيد-19 والصراع بين روسيا وأوكرانيا؛ التقلبات السلبية في أسعار الصرف، وأسعار الوقود المتقلبة، والسياسة النقدية الأكثر صرامة للحد من التضخم.

في عام 2023، نقلت الخطوط الجوية الفيتنامية 21.4 مليون مسافر و224.800 طن من البضائع، بزيادة قدرها 15.3% و5.5% على التوالي خلال نفس الفترة. ساعد تحسن الوضع التشغيلي على تعافي نتائج أعمال الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل كبير. حققت الخطوط الجوية الفيتنامية إيرادات مجمعة بلغت 93,265 مليار دونج، بزيادة قدرها 30% تقريبًا عن نفس الفترة من عام 2022، واقتربت من ذروتها في عام 2019. وانخفضت الخسارة المجمعة قبل الضرائب بمقدار 5,583 مليار دونج، أي نصف ما كانت عليه في عام 2022.

بالإضافة إلى بعض مزايا السوق، فإن النتائج المذكورة أعلاه مستمدة من الحلول العملية التي توفرها شركة الخطوط الجوية الفيتنامية.

في عام 2023، استعادت الخطوط الجوية الفيتنامية بسرعة شبكة رحلاتها الداخلية ومعظم المسارات الدولية مقارنة بما كانت عليه قبل جائحة كوفيد-19؛ وفي الوقت نفسه، فتح طرق جديدة إلى أستراليا والهند. وبشكل أساسي، تم استعادة الطرق الدولية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية قبل جائحة كوفيد-19، وتواصل فتح عدد من الطرق الدولية الجديدة، بما في ذلك الرحلات الجوية إلى شمال أوروبا.

كما قامت الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بتنفيذ العديد من الحلول المتزامنة بشكل استباقي مثل: خفض التكاليف والتوفير الشامل؛ التفاوض على تأجيل الدفع؛ إعادة هيكلة الديون؛ الاستمرار في استخدام القروض قصيرة الأجل بمرونة...، مما يساعد على تحسين السيولة والقدرة التشغيلية المستمرة للشركة بشكل واضح.

وقال السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية: "تساعدنا هذه العوامل في الحفاظ على مكانتنا كشركة طيران محلية ذات أكبر شبكة رحلات اليوم، في حين نعمل على إنشاء أساس متين لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لتحقيق اختراق أكثر إثارة في عام 2024".

وفيما يتعلق بالتقدم المحرز في تنفيذ مشروع إعادة هيكلة الشركة للفترة 2021-2025، قال ممثل شركة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2022 في 28 يونيو 2022، فوض الاجتماع العام للمساهمين مجلس الإدارة بالموافقة على مشروع إعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية وتنفيذه بعد أن وافقت السلطة المختصة على مبادئ الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجه شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وأبلغت نتائج التنفيذ إلى الاجتماع العام للمساهمين.

في الماضي، واستنادًا إلى تقييمات تأثير جائحة كوفيد على الإنتاج والأنشطة التجارية والوضع المالي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، واستنادًا إلى توجيهات لجنة إدارة رأس المال وتعليقات الوزارات والإدارات، طورت الخطوط الجوية الفيتنامية وتواصل استكمال المشروع الشامل للحلول لدعم وإزالة الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد 19 حتى تتمكن الخطوط الجوية الفيتنامية من التعافي قريبًا والتطور بشكل مستدام في الفترة 2021-2035 (المشروع الشامل)، وفي الوقت نفسه اقتراح حلول لدعم وإزالة الصعوبات التي تواجه الخطوط الجوية الفيتنامية بسبب تأثير جائحة كوفيد 19.

وتشكل الحلول المذكورة في الخطة الرئيسية أساسًا مهمًا لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لاستكمال خطة إعادة هيكلة الشركة والموافقة عليها، مما يضمن الاتصال والتناسق بين الخططتين.

حتى الآن، لم يوافق مجلس الإدارة على مشروع إعادة هيكلة الخطوط الجوية الفيتنامية لأن الجهات المختصة لا تزال في طور النظر في الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجه الخطوط الجوية الفيتنامية كما هو مذكور في المشروع الإجمالي. على مدى الفترة الماضية، كانت الخطوط الجوية الفيتنامية تنسق بشكل وثيق مع وكالات الدولة للإبلاغ وشرح المشروع بأكمله للسلطات المختصة.

وفي انتظار موافقة الجهات المختصة على الحلول الواردة في الخطة الرئيسية والموافقة على خطة إعادة الهيكلة، قامت الشركة بشكل استباقي بتنفيذ حلول لإعادة هيكلة المؤسسة بشكل شامل مثل: تشغيل أنشطة الإنتاج والأعمال بشكل مرن بما يتماشى مع تطورات السوق وتطورات الأمراض؛ اغتنم كل فرصة لزيادة الإيرادات والتدفق النقدي للشركة؛ تنفيذ الادخار بشكل شامل، وخفض التكاليف، وتنفيذ الإدارة وتحسين التكاليف في كافة المجالات؛ إعادة هيكلة الديون؛ تنفيذ إعادة هيكلة الأصول من خلال بيع/تصفية الطائرات القديمة، وبيع وإعادة تأجير المحركات الاحتياطية؛ تعزيز إعادة هيكلة بعض محافظ الاستثمار؛ إعادة هيكلة المنظمة وتبسيط الأجهزة وتطبيق الابتكارات في مجال حوكمة الشركات بشكل قوي وتطبيق حلول تكنولوجيا المعلومات والتحول الرقمي في جميع مجالات العمل.

وعلى وجه الخصوص، أبلغت الخطوط الجوية الفيتنامية الجهات المختصة بخطة تمديد قرض إعادة التمويل وفقًا للقرار رقم 135/2020/QH14 بتاريخ 17 نوفمبر 2020.

وقيم السيد دانج نجوك هوا قائلاً: "لقد ساعدت الحلول الداخلية بالإضافة إلى إزالة الصعوبات من قبل السلطات المختصة الخطوط الجوية الفيتنامية على التكيف مع الوضع الجديد، مع توليد الدخل واستكمال التدفق النقدي، وبالتالي مساعدة الخطوط الجوية الفيتنامية على تحسين نتائج الأعمال والاستجابة بشكل فعال للتطورات غير المتوقعة للجائحة وكذلك التعافي تدريجيًا بعد الوباء".

في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2024، أجاب قادة الخطوط الجوية الفيتنامية على عدد من أسئلة المساهمين.
في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2023، وافقت شركة الخطوط الجوية الفيتنامية على خطة لمواصلة تصفية 6 طائرات من طراز إيرباص A321 Ceo. في سياق تقليص حجم الأسطول الفعلي بسبب استدعاء المحرك، هل ستقوم الخطوط الجوية الفيتنامية بتغيير خريطة طريق تصفية الطائرات المذكورة أعلاه؟
وافقت الجمعية العمومية للمساهمين لعام 2023 على بيع 6 طائرات من طراز A321CEO. ويأتي ذلك أيضًا في إطار خطة استبدال (التخلص التدريجي) من أسطول الطائرات القديم لتجديد أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية بطائرات ذات تكنولوجيا أحدث لتوفير التكاليف وضمان الاستقرار في العمليات وتحسين جودة الخدمة. ومع ذلك، بسبب مشكلة سلسلة توريد المحرك العالمية لطائرة A321NEO، اضطرت العديد من طائرات الخطوط الجوية الفيتنامية إلى التوقف عن التشغيل، مما أثر على أنشطة الإنتاج والأعمال الخاصة بالخطوط الجوية الفيتنامية، خاصة في الفترة 2024-2025. ولذلك، لضمان عمل الأسطول وفقًا لطلب الطائرات، يتعين على الخطوط الجوية الفيتنامية إجراء تعديلات على خطة تصفية أسطول A321CEO، بما في ذلك تأجيل بيع 6 طائرات A321CEO لتلبية طلب شركة الطيران على الطائرات.
وبالإضافة إلى ذلك، ستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية تنفيذ تجديد أسطولها في الفترة المقبلة، وبناء على ذلك، تدرس خيار بيع الطائرات أو إعادة تأجيرها (SLB) بناءً على الوضع الفعلي للسوق والحاجة إلى استكمال الأموال لأنشطة الإنتاج والأعمال.
وتقول آراء كثيرة إن خط الطيران بين فيتنام والولايات المتحدة يمثل رمزا سياسيا للنجاح فقط، وليس نجاحا تجاريا حقيقيا، بل ويشكل عبئا ماليا على شركة الطيران. الخطوط الجوية الفيتنامية، يرجى إبداء رأيك في البيان أعلاه؟
وهذه مهمة سياسية ومن شأنها أن تحقق أرباحًا طويلة الأجل لشركة الطيران الوطنية. على الرغم من أن خط مدينة هو تشي منه - سان فرانسيسكو لم يُحقق نجاحًا يُذكر من حيث التكلفة الإجمالية، إلا أن السبب الرئيسي يكمن في طول مسافة الرحلة، مما يُقلل من حمولة الطائرة. ومع ذلك، وبشكل عام، ساهم هذا الخط في زيادة إنتاجية شركة الخطوط الجوية الفيتنامية وكفاءة أعمالها.
وعلى وجه التحديد، ساعد خط مدينة هوشي منه - سان فرانسيسكو على زيادة كفاءة أساطيل الطائرات ذات الجسم العريض، وخاصة أسطول طائرات A350/B787. وفي سياق الأسواق التقليدية لشركة فيتنام للطيران مثل الصين واليابان والتي تتعافى ببطء، فإن خط مدينة هوشي منه - سان فرانسيسكو لا يجلب الإيرادات على خط مدينة هوشي منه - سان فرانسيسكو فحسب، بل يساهم أيضًا في تحقيق إيرادات إضافية لإيرادات شبكة رحلات فيتنام للطيران بأكملها.
هناك معلومات تفيد بأن الخطوط الجوية الفيتنامية ستستأجر عددًا من طائرات إمبراير E190 في عام 2024 لتشغيل الرحلات الجوية من هانوي / مدينة هوشي منه إلى كون داو. يرجى تأكيد هذه المعلومات وإخبارنا إذا كانت الخطوط الجوية الفيتنامية مهتمة بطائرات C919 و ARJ21 من شركة Comac - الصين؟
تدرس شركة الخطوط الجوية الفيتنامية استخدام الطائرات النفاثة الإقليمية ضيقة البدن في إطار خطط تطوير المطارات الصغيرة. ومن المتوقع أن تدخل شركة الخطوط الجوية الفيتنامية حيز التشغيل اعتبارًا من نهاية عام 2025، بما في ذلك الرحلات الجوية إلى كون داو. من الآن فصاعدا، وحتى توافر الطائرات النفاثة الصغيرة، ستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية تشغيل طائرات ATR72 على خطوط كون داو وراش جيا.
وفيما يتعلق بالطائرات المصنوعة في الصين، تقوم الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بعملية البحث وتقييم القدرات التشغيلية والتقدم المحرز في استكمال الطائرات ضيقة البدن المصنوعة في الصين.
هل يمكن لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية تحديث وضع أسطول طائرات إيرباص A321neo التابع لها والذي تأثر بسحب محرك PW والحلول لضمان العرض لسوق الطيران في عام 2024؟
على مستوى العالم، تم إيقاف تشغيل 440 طائرة من طراز A320/A321 NEO بسبب استدعاء المحرك من قبل الشركة المصنعة PW، وهو ما يمثل 30% من إجمالي عدد طائرات NEO في جميع أنحاء العالم (ما مجموعه 1,541 طائرة A320/A321 NEO).
بالنسبة لأسطول A321NEO التابع لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، هناك 11 طائرة متوقفة عن العمل حاليًا بسبب هذا الاستدعاء. ومن المتوقع أن يستمر عدد القطارات المتوقفة في الارتفاع خلال الأشهر المقبلة (ليصل في إحدى المراحل إلى 17 قطارًا متوقفًا)، ثم يبدأ في الانخفاض تدريجيًا في عام 2025.
في الوقت الحالي، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تعمل بشكل نشط مع الشركة المصنعة للمحركات PW بشأن مسألة توفير المحركات الاحتياطية بالإضافة إلى توفير أقرب جدول زمني لإصلاح محركات الخطوط الجوية الفيتنامية المتضررة (حاليًا، تعاني ورش إصلاح محركات PW من التحميل الزائد بسبب العدد الكبير من المحركات التي تحتاج إلى فحص، مما يؤدي إلى وقت انتظار طويل جدًا للإصلاح منذ التفكيك، من 100 إلى 200 يوم).
بالإضافة إلى ذلك، تقوم الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بإيقاف بعض القطارات بشكل استباقي خلال فترات الذروة للحفاظ على ساعات عمل المحركات، بهدف تقليل عدد القطارات التي تتوقف خلال فترات الذروة. تعمل الخطوط الجوية الفيتنامية مع الشركة المصنعة للمحرك للحصول على الدعم المناسب.
وتخطط شركة الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا لإصدار أسهم لزيادة حقوق الملكية بعد الحصول على موافقة الهيئات الحكومية. فكم عدد الأسهم المتوقع إصدارها وهل سيتم استثمار هذا رأس المال في الإنتاج والأعمال أم لسداد الديون؟
وفي هذا المؤتمر، قدم مجلس الإدارة تقريراً إلى المساهمين حول خطة إعادة هيكلة رأس المال للفترة 2024-2025.
وبناء على ذلك، ستتقدم الخطوط الجوية الفيتنامية بتقارير إلى السلطات المختصة لمواصلة إعادة هيكلة مصادر رأس المال من خلال تنفيذ خطط لإصدار أسهم إضافية لزيادة رأس المال المستأجر في شكل إصدار أسهم إضافية للمساهمين الحاليين أو إصدار أسهم فردية للمستثمرين الجدد.
يهدف هذا الحل إلى دعوة المساهمين والمستثمرين إلى الحصول على أموال إضافية، وهو حل قابل للتنفيذ، ولا يخلق ضغوطًا على توازن الإيرادات والنفقات في السنوات التالية، ويساعد على تحسين حجم رأس المال المستأجر وحقوق الملكية، ويساعد في تعويض نقص التدفق النقدي لشركة الطيران، ويخلق مصدرًا طويل الأجل لرأس المال، ويضمن عدم وجود اختلال في المؤشرات المالية، وعدم وجود تكاليف رأسمالية مباشرة، وبالتالي مساعدة الخطوط الجوية الفيتنامية على خفض التكاليف، والمساهمة في تحسين الإنتاج وكفاءة الأعمال، والقضاء تدريجيًا على الخسائر المتراكمة.
سوف نقوم بتنفيذ هذا الحل فورًا بعد موافقة الجهة المختصة على السياسة وحل المشكلات القانونية.
وسوف تعلن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية عن حجم وعدد الأسهم المصدرة في الوقت المناسب بعد موافقة السلطة المختصة على السياسة.
وفيما يتعلق بغرض استخدام رأس المال، فإن إجمالي المبلغ الذي تم جمعه من الإصدار سيكمل نقص التدفق النقدي الناتج عن الوباء، وسداد جزء من الديون المؤجلة خلال فترة كوفيد-19 وتنفيذ عدد من مشاريع الاستثمار الرئيسية للفترة من الآن إلى عام 2030 مثل: مشروع استثمار تطوير أسطول الطائرات، ومشروع مجمع الخدمات المتخصصة للطيران التابع لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في مطار لونغ ثانه الدولي. وهذه هي المشاريع المهمة التي نقوم بدراستها وتنفيذها في الفترة المقبلة.