التحميل الزائد
ولم يكن الأمر كذلك إلا عندما طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام من وزارة النقل دراسة وتنفيذ تدبير طارئ: منع الشاحنات التي تحمل أكثر من خمسة محاور لنقل الخام من السفر على الطريق السريع الوطني 14D في انتظار ترقية وتجديد الطريق بأكمله، فبدأت الشركات في "التفاعل".
بعد أيام قليلة من طلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية الإقليمية التشاور مع وزارة النقل وإدارة الطرق في فيتنام لإصدار هذا الحظر، تقدمت 12 شركة نقل ولوجستيات تعمل بانتظام على الطريق السريع الوطني 14D، من جسر بن جينج إلى بوابة الحدود الدولية نام جيانج، بطلب إلى سلطات كوانج نام، وإدارة الطرق في فيتنام، ومجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية، ووزارة النقل للنظر في الطلب.
وذكرت الهيئة الاستشارية واللجنة الشعبية الإقليمية أن سبب طلب "الحظر" هو أن الطريق السريع 14D لديه حاليًا العديد من المركبات الحاملة للخام (مركبات بأكثر من 5 محاور، ويبلغ وزنها الإجمالي حوالي 48 طنًا) من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة الحدود الدولية نام جيانج (حوالي 250 من هذه المركبات) تسافر كل يوم، لذلك تدهور الطريق بسرعة كبيرة.
ليس من الصعب فقط صيانة وإصلاح وضمان سلامة المرور عندما تسير هذه المركبات على الطريق السريع الوطني 14D، مما يتجاوز الميزانية المقررة لصيانة الطريق؛ لا يزال هذا الطريق يحتوي على العديد من المنحنيات، ونصف قطره صغير، وضيق، وغير مجدد، مما يسبب اختناقات مرورية وتلوث البيئة.
يمكن نقل الخام عبر بوابة الحدود الدولية نام جيانج عن طريق النقل إلى شاحنات عادية ذات سعة حمولة صغيرة (≤ 30 طنًا) للسفر المريح والتغلب على الازدحام.
وبحسب تقديرات مجلس إدارة بوابة الحدود الدولية نام جيانج، فإن هناك حوالي 250 مركبة ذات 5 محاور (تمثل أكثر من 85% من إجمالي أنواع المركبات) تمر عبر بوابة الحدود يومياً.
وبالمقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي، في الربع الأول من عام 2024، زادت البضائع العابرة بنسبة 1925٪ (200،026 طنًا)، وزاد إجمالي عدد المركبات المارة عبر البوابة الحدودية بنسبة 407٪ (أكثر من 14،114 رحلة). ومن المتوقع أن يرتفع بنسبة 150% في الربع الثاني من عام 2024، ويرتفع بنسبة 200% بحلول نهاية عام 2024، وسينمو بقوة كبيرة في الأعوام التالية.
قالت شركات النقل والخدمات اللوجستية على طول الطريق السريع 14D إنه في حال تنفيذ هذا المقترح فإنها ستواجه العديد من الصعوبات بسبب ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية.
وبحسب الشركة، فإن طريق QL14D هو طريق فريد من نوعه، إذ يمر عبر جبال عالية، والعديد من الممرات شديدة الانحدار، ولا توجد أرض مسطحة لتنظيم عملية التفريغ. إن نقل الخام بواسطة الشاحنات الصغيرة سيؤدي إلى زيادة حجم المرور بشكل كبير، في حين أن الطرق الضيقة الحالية وجودة سطح الطريق الرديئة ستتسبب بالتأكيد في العديد من نقاط الازدحام المحلية.
وبحسب دراسة استقصائية أجريت على الأعمال التجارية، فإن مناجم المعادن في سي كونغ تتمتع باحتياطيات ضخمة للغاية. وافقت شركة Phonesack على احتياطيات من منجم الفحم في Ka Lum تزيد عن 826 مليون طن، كما وافقت شركة LBD على احتياطيات من منجم البوكسيت تزيد عن 340 مليون طن، كما تخطط العديد من مناجم المعادن الأخرى في لاوس للاستغلال.
من المتوقع أن تزداد كمية البضائع التي يتم تخليصها عبر البوابة الحدودية. منذ منتصف عام 2023، وقعت شركات النقل والخدمات اللوجستية عقود نقل طويلة الأجل مع أصحاب البضائع وأصحاب المناجم.
استثمرت العديد من الشركات مبالغ كبيرة من المال لشراء مركبات بأكثر من 5 محاور لنقل الخام، على أمل التطور بسلاسة مع بوابة نام جيانج الحدودية الدولية.
إن منع المركبات التي تحتوي على أكثر من 5 محاور من السفر على الطريق السريع 14D من شأنه أن يؤدي إلى "اختناق" الطريق اللوجستي عبر بوابة الحدود إلى الموانئ البحرية في فيتنام بسبب ارتفاع تكاليف النقل. سيتم تغريم العديد من الشركات بسبب عقودها، في حين ستخسر بوابة الحدود مصدرًا كبيرًا من الإيرادات بسبب تعطيل النقل.
ما هو الحل؟
ولم تعلق وزارة النقل وإدارة الطرق في فيتنام حتى الآن على اقتراح كوانج نام "بمنع الشاحنات التي تحمل أكثر من خمسة محاور خامًا من السفر على الطريق السريع الوطني 14D".
ومع ذلك، وفقًا للخبراء الاقتصاديين، فإن الطريق السريع 14D هو طريق مهم للتجارة بين فيتنام ولاوس، وممر اقتصادي مهم بين الشرق والغرب في نظام النقل الفرعي لمنطقة ميكونج.
يتم الاستثمار في العديد من مشاريع الطاقة الكهرومائية والحرارية وطاقة الرياح. إن استغلال مناجم المعادن (البوكسيت والفحم...) في سي كونغ صناعياً سيؤدي إلى زيادة كبيرة في حجم البضائع التي يتم تخليصها عبر بوابة الحدود الدولية نام جيانج.
وبحسب إعلان وزارة النقل، فإن تكلفة صيانة الطرق لمسافة 74.4 كيلومترًا من الطريق السريع الوطني 14D من جسر بن جيانج إلى بوابة الحدود الدولية نام جيانج تبلغ حوالي 4 مليارات دونج سنويًا، وهو مبلغ قليل جدًا. ولم يتم حتى الآن تنفيذ خطة تطوير وتوسيع هذا الطريق لتعزيز تطوير بوابة الحدود الدولية وذلك لأسباب عديدة.
قال السيد تران تري هيو - نائب مدير شركة ثانه فات للاستثمار والتجارة المساهمة (وهي شركة تنقل الخام من لاوس إلى ميناء تشو لاي اعتبارًا من أغسطس 2023) إن شركات النقل المهنية تتفهم بوضوح الصعوبات التي تواجهها وكالات الإدارة لضمان التشغيل السلس للطريق السريع 14D.
خلال جلسات العمل بين الشركة ومجلس إدارة بوابة الحدود الدولية نام جيانج، طلبت الشركة مرارا وتكرارا المساهمة بالأموال للمشاركة في صيانة الطريق السريع الوطني 14D.
تطلب المؤسسة من اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام والهيئات ذات الصلة النظر في خطة معقولة ومناسبة لضمان حركة المرور على الطريق السريع الوطني 14D ووضعها في أقرب وقت ممكن؛ وفي الوقت نفسه، هناك حلول لإزالة الصعوبات والعقبات القائمة، وخلق الظروف اللازمة لجعل حركة المرور عبر بوابات الحدود أكثر أمانا وراحة وانفتاحا على نحو متزايد.
تنص المادة 26 من البروتوكول المنفذ لاتفاقية تسهيل عبور المركبات الآلية للحدود بين حكومة جمهورية فيتنام الاشتراكية وحكومة جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية الموقعة في هانوي في 15 سبتمبر 2010 (ساري المفعول اعتبارًا من 15 ديسمبر 2010) على أنه لا يجوز تفتيش المركبات ذات الحجم الكبير أو الحمولة الزائدة إلا مرة واحدة عند بوابة الحدود أو محطة فحص وزن المركبات الأقرب إلى الحدود.
يجب تفريغ المركبات المحملة بشكل زائد في موقع التفتيش (ناهيك عن حظر المركبات ذات الخمسة محاور). من خلال 4 جولات لوزن الحمولة (من يناير 2023 إلى نوفمبر 2023) لمفتشية إدارة النقل في كوانج نام بشأن مراقبة حمولة المركبات، تجاوزت مركبة واحدة فقط الحمولة بنسبة 10.5٪. العدد المتبقي تم تجاوزه، ولكن بنسبة صغيرة (أقل من 10%).
حتى الآن، تضمن شاحنات الخام قدرة التحميل وفقًا للوائح عند المشاركة في حركة المرور على الطريق السريع الوطني 14D. وفي الوقت نفسه، حتى لو تمت الموافقة على عملية النقل، فإن منطقة نام جيانج الاقتصادية الحدودية الدولية لا تزال تفتقر إلى الأرصفة والمستودعات.
مصدر
تعليق (0)