تغطية شبكة الحافلات وجذب الركاب إلى خط المترو رقم 1

فتح 22 مسارًا جديدًا وإعادة هيكلة الشبكة بالكامل

أرسل مركز إدارة النقل العام في مدينة هو تشي منه (مركز GTCC) للتو إلى إدارة النقل في مدينة هو تشي منه نسخة مفصلة من مشروع "تعزيز إمكانية الوصول وتنظيم الاتصالات بين خطوط الحافلات ومحطة المترو رقم 1". هذا مشروع تمت الموافقة عليه من حيث المبدأ من قبل مجلس الشعب في مدينة هوشي منه في أوائل أبريل 2022 باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 94 مليار دونج، والهدف هو إعادة هيكلة شبكة خطوط الحافلات على طول ممر طريق هانوي السريع وربط خط المترو رقم 1 بشبكة خطوط الحافلات في المدينة.

ومن المتوقع أن يساعد نظام المترو في تطوير وسائل النقل العام في مدينة هوشي منه.

وبحسب مقترح مركز النقل العام، سيتم افتتاح 22 خطا جديدا للحافلات، منها 3 خطوط بين المحافظات و19 خطا داخل المدن. 3 طرق جديدة بين المقاطعات تربط بين بينه دونج ودونج ناي وتشمل: الطريق 61-9 (محطة حافلات كوتشي - دي آن - محطة حافلات نيو إيسترن)؛ 61-10 (محطة حافلات بن كات - محطة حافلات نيو إيسترن)؛ 60-9 (محطة الحافلات الشرقية الجديدة - منطقة جيانج ديين السياحية). 19 خط حافلات داخل المدينة تصل إلى عمق المناطق السكنية والقرى الجامعية والمجمعات الصناعية والمجمعات التكنولوجية المتقدمة ... وتشكل نظامًا من الحافلات الفرعية وحافلات الركاب التي تتصل بـ 14 محطة مترو رقم 1. ومن الجدير بالذكر أن خطوط الحافلات من المتوقع أن تستخدم مركبات صغيرة تتسع من 17 إلى 22 مقعدًا، مما يسهل الوصول إلى عمق المناطق السكنية.

كما قام مركز النقل العام ببحث ومراجعة وتطوير خطة لإعادة هيكلة شبكة خطوط الحافلات على طول ممر طريق هانوي السريع من خلال الحفاظ على الوضع الراهن لـ 11 طريقًا وتعليق طريقين وتعديل مسارات 15 طريقًا. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء وتشغيل البنية التحتية التقنية التي تخدم النقل بالحافلات بشكل فعال، وتعزيز إمكانية وصول الحافلات حول المحطات المرتفعة لخط المترو رقم 1. وعلى وجه التحديد، سيتم تجديد 230 موقعًا لمحطات الحافلات والبنية التحتية التي تخدم اتصالات الحافلات في نطاق المحطات المرتفعة. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن المشروع أيضًا خطة للعمليات ويدعو إلى استثمار إضافي في وسائل النقل والمعدات لدعم إدارة النقل وتشغيل خطوط الحافلات المغذية الجديدة المتوقع افتتاحها لخدمة تشغيل أول خط مترو في مدينة هوشي منه.

ردًا على ثانه نين، قال مسؤول من إدارة النقل في مدينة هوشي منه إن المشروع تم بناؤه بناءً على منظور TOD (اتخاذ اتجاه تطوير نظام النقل العام كأساس لتخطيط التنمية الحضرية)، وتطوير ممر النقل على طول خط المترو 1. لا يهدف المشروع فقط إلى بناء نظام حافلات، بل يهدف أيضًا إلى الوصول إلى البنية التحتية لكل محطة على طول خط المترو، بما في ذلك بناء جسور للمشاة ومواقف سيارات خاصة وإمكانية وصول سيارات الأجرة والسيارات التكنولوجية أو الدراجات العامة... مما يخلق نظام نقل متعدد الوسائط. سيحتوي خط المترو الأول على 11 جسرًا للمشاة متصلًا بالمحطات المرتفعة.

يقوم المستثمر حاليًا ببناء 9 جسور للمشاة بجوار الجسر الحالي في محطة Suoi Tien، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2023. وفي المستقبل القريب، سيتم أيضًا تشغيل مسار الحافلات السريعة (BRT) رقم 1، والذي يمتد على طول ممر شارع Vo Van Kiet - Mai Chi Tho ويتصل بخط المترو رقم 1 في محطة Rach Chiec (مدينة Thu Duc).

هناك العديد من العناصر والمهام. وقد فصّل المشروع الجديد جميع هذه المنتجات، مع تعديلات لتلائم ظروف المرور والظروف الحضرية التي تغيرت كثيرًا مقارنةً بالتوقعات السابقة. في كل موقع محطة، بحثنا وحددنا كيفية وصول الحافلة إلى المحطة، والزاوية التي ستقترب منها، وكيفية اقتراب المشاة من الحافلة أو التاكسي أو المترو... وكيفية توفير أقصى قدر من الراحة للركاب عند الوصول إلى المترو، كما أضاف ممثل عن إدارة النقل في مدينة هو تشي منه.

يجب أن يكون ربط المترو بالحافلات أولوية قصوى

في الواقع، بعد تشغيل مترو كات لينه - ها دونج (هانوي) وكشفه عن العديد من أوجه القصور في الاتصال، أثار قادة مدينة هوشي منه - ثاني منطقة في البلاد تبني شبكة مترو - مخاوف بشأن عدم وجود عدد كافٍ من العملاء في المترو بشكل مستمر.

وبحسب نتائج البحث "الدعم الخاص لتنفيذ مشروع المترو رقم 1" الذي أجرته جامعة فيتنام - ألمانيا في عام 2014، فإن الناس في مدينة هوشي منه يمشون فقط في دائرة نصف قطرها 300 متر للوصول إلى محطات النقل العام، بينما يبلغ نصف قطر دائرة الغربيين 800 متر. من المحتمل جدًا أن يواجه خط المترو الأول صعوبة في جذب الناس عندما يعيش 8% فقط من السكان في دائرة نصف قطرها 300 متر. إذا تم تمديد نصف القطر إلى 500 متر، فإن 21% فقط من السكان يعيشون، وحتى 800 متر، فإن 37% منهم يعيشون. ناهيك عن ذلك، فإن التحول السكاني في مدينة هوشي منه يقلل أيضًا من إمكانية الوصول إلى خط المترو رقم 1. في عام 1999، كان 28.4% من السكان يعيشون في دائرة نصف قطرها 500 متر من المحطة، ولكن بحلول عام 2015، انخفضت هذه النسبة إلى 20.9%. وفيما يتعلق بتطوير الإسكان، من بين 1200 مشروع في مدينة هوشي منه، 17% فقط تقع ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر.

سيتم "تحويل" نظام النقل العام في مدينة هوشي منه

يمكن أن يساعد ما يقرب من 50 مسارًا للحافلات لجمع الركاب مثل مشروع إدارة النقل في مدينة هوشي منه في زيادة حصة السوق من ركاب خط المترو الأول إلى 50 - 60٪.

إذا تم تشغيل خط المترو رقم 1 في عام 2024 ولكن لم يتم بناء شبكة الحافلات، فلن تتمكن سوى من نقل 68 ألف راكب يوميًا. وفي حال توفرت خطوط الحافلات هذه، فإن العدد قد يرتفع إلى 110 آلاف راكب يومياً.

لا يقتصر الأمر على جمع الركاب للمترو فحسب، بل إن إعادة هيكلة شبكة الحافلات وفقًا للمشروع يساعد أيضًا على تحسين جودة خدمات الحافلات في مدينة هوشي منه كثيرًا. وعلى وجه التحديد، زيادة كثافة محطات الحافلات لتحسين إمكانية الوصول إليها، وإضافة حافلات لسكان المناطق ذات كثافة شبكة الحافلات المنخفضة؛ لا تنقل حافلات النقل الركاب إلى محطة السكك الحديدية فحسب، بل تصبح أيضًا وسيلة نقل للأشخاص للسفر كل يوم إلى المدرسة والعمل ومحلات السوبر ماركت وما إلى ذلك.

باختصار، سوف يتمكن سكان مدينة هوشي منه من الوصول إلى خدمات حافلات أكثر وأفضل، مما سيؤدي تدريجيا إلى تكوين عادة استخدام وسائل النقل العام في المستقبل.

الأستاذ المشارك، الدكتور فو آنه توان (مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني)

وقد أشاد الدكتور لونغ هواي نام (عضو المجلس الاستشاري للنقل الحضري في مدينة هوشي منه) بشدة بخطة وزارة النقل، وحلل قائلاً: الحافلات هي الوسيلة الرئيسية للنقل العام في كل مكان، بما في ذلك الأماكن التي سيتطور فيها مترو الأنفاق بشكل كبير في المستقبل مثل سنغافورة وهونج كونج ولندن وموسكو. على سبيل المثال، يوجد في سنغافورة 144 محطة قطار من مختلف الأنواع، ولكن يوجد ما يقرب من 5000 محطة حافلات. في المتوسط، يوجد في سنغافورة محطة قطار واحدة فقط لكل 5 كيلومترات مربعة، بينما يوجد في كل كيلومتر مربع أكثر من 7 محطات للحافلات. وبالتالي، عندما يبدأ تشغيل المترو في المدن المذكورة أعلاه، سيكون هناك على الفور اتصال قوي للغاية مع شبكة الحافلات أو القطارات المنتظمة. وفي هانوي ومدينة هو تشي منه، تم الاستثمار في المترو وبدأ تشغيله على أساس شبكة مواصلات عامة أرضية ضعيفة للغاية، وخاصة في مدينة هو تشي منه حيث لم يلبِّ سوى حوالي 5% من احتياجات السفر للناس. بدون وصلات الحافلات، فإن خط مترو مثل بن ثانه - سوي تيان سيكون من الصعب عليه جذب العديد من الركاب.

يبلغ متوسط ​​عدد ركاب خط المترو في سنغافورة أو هونغ كونغ حوالي 400,000 إلى 500,000 راكب يوميًا. في حين أن مترو كات لينه - ها دونغ، أول خط سكة حديد حضري يُشغّل في فيتنام، تبلغ سعته التصميمية 250,000 راكب فقط يوميًا، أي أقل بنصف هذا العدد، بينما في الواقع، لا يتجاوز متوسط ​​التشغيل 20,000 إلى 25,000 راكب يوميًا. بالنظر إلى هذا الوضع، يتضح أن تشغيل المترو في فيتنام في ظل الظروف الراهنة صعب للغاية. فإذا افتقر مترو بن ثانه - سوي تيان إلى الربط بالحافلات، فسيواجه نفس صعوبة خط كات لينه - ها دونغ، الذي لا يزال يعاني من انخفاض كبير في سعته التصميمية. لذلك، منذ أن لم يُشغّل خط المترو بعد، يجب أن نبدأ فورًا في بناء شبكة حافلات متصلة. يجب أن تكون الحافلات على رأس أولوياتنا في ربط وجذب ركاب المترو، كما أكد الدكتور لونغ هواي نام.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm