بعد أن رأى باي ووهين الإمكانات الهائلة التي تمتلكها الطائرات بدون طيار في قطاع الخدمات اللوجستية، انضم إلى برنامج تدريبي بدوام كامل في شنتشن، "عاصمة الطائرات بدون طيار" في الصين، للحصول على ترخيص وتعزيز مسيرته المهنية.

ووهن، 28 عامًا، كان يعمل في قطاع الفنادق. يريد أن يطير بطائرة بدون طيار متوسطة الحجم خارج خط الرؤية، وهي مهارة مطلوبة بشدة في صناعة توصيل الطائرات بدون طيار.

ومع تزايد توحيد المعايير في هذا المجال، أصبح الحصول على شهادة جامعية هو الخطوة الأولى نحو الاحترافية، وفقا لووهين.

طائرة بدون طيار لوكالة شينخوا
الاستعداد لرحلة تجريبية لطائرة بدون طيار في شنتشن، أكتوبر 2024. الصورة: شينخوا

ويشهد الطلب على شهادات قيادة الطائرات بدون طيار ارتفاعا مع سعي العمال والخريجين الصينيين إلى الحصول على وظائف ناشئة مرتبطة بعمليات الطائرات بدون طيار، حيث تعمل بكين على تعزيز الاقتصاد منخفض الارتفاع، والذي تراه محرك نمو جديد لثاني أكبر اقتصاد في العالم.

يتم تشغيل المركز الذي يدرس فيه طلاب جامعة ووهن بواسطة شركة Global Hawk UAV. وقال المؤسس يو جينغ بينغ إن عدد الطلاب ارتفع بشكل كبير في العام الماضي. وتوقع أن يتضاعف عدد الطلاب في عام 2024 مقارنة بالعام الماضي. في الواقع، هناك الكثير منهم لدرجة أنه ليس لديهم ما يكفي من المدربين.

وشهد مركز Zhifei للتدريب في شنغهاي أيضًا زيادة حادة في عدد الطلاب منذ الصيف. وبحسب أحد الموظفين فإن أغلبهم يريدون الحصول على الشهادة لتلبية متطلبات وظائف معينة في الجيش أو في الوكالات الحكومية. وتستخدم هذه المنظمات الطائرات بدون طيار بشكل نشط في مجالات مثل الإدارة الحضرية.

ويشهد الطلب أيضًا ازدهارًا حيث تسعى الشركات إلى توظيف الموظفين لتشغيل تطبيقات الطائرات بدون طيار الجديدة في مجال الخدمات اللوجستية والسياحة والمسح الجوي وتفتيش الطاقة. ويساهم أيضًا في هذا الاتجاه العديد من الأشخاص العاملين في مجال التمويل والعقارات لأنهم يريدون تغيير وظائفهم ويحتاجون إلى الحصول على التراخيص المناسبة.

تشهد سوق العقارات في الصين حالة ركود منذ فترة طويلة، كما يعاني القطاع المالي أيضًا من ارتفاع الديون المعدومة وسط تباطؤ اقتصادي عام.

وقال لي تشون لين نائب رئيس اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في مؤتمر صحفي في أكتوبر/تشرين الأول إن الاقتصاد المنخفض الارتفاع، والذي يشمل عادة العمليات المأهولة وغير المأهولة على ارتفاعات تصل إلى 1000 متر، يعاني من نقص حوالي مليون عامل ماهر.

وقد أدرج مصطلح الاقتصاد منخفض التكلفة في تقرير عمل الحكومة الذي قدمه رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ في شهر مارس/آذار، وتمت الإشارة إليه بالصناعات الناشئة الاستراتيجية. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى خلق فرص العمل وتحفيز الابتكار التكنولوجي وتنشيط الاقتصاد.

وبحسب الإدارة الصينية للطيران المدني، فإن الصين لديها 225 ألف شخص فقط مرخص لهم رسميا لتشغيل الطائرات بدون طيار اعتبارا من نهاية شهر يونيو/حزيران. ومع ذلك، كان هناك أكثر من مليوني طائرة بدون طيار مسجلة لدى إدارة الطيران المدني الصينية بحلول نهاية سبتمبر/أيلول، حسبما كشف وانج تشانج شون، رئيس جمعية النقل الجوي الصينية، في منتدى في بكين في 28 أكتوبر/تشرين الأول. بما في ذلك الأجهزة غير المسجلة، هناك ما لا يقل عن 3 ملايين طائرة بدون طيار قيد الاستخدام في البلاد.

وقال يو "نحن في حاجة ماسة حاليا إلى محترفين مرخصين لا يستطيعون فقط قيادة الطائرات بدون طيار ولكن أيضا إصلاحها وصيانتها" .

لقد عززت الصين رقابتها على قطاع الطائرات بدون طيار في السنوات الأخيرة، إدراكا منها لدوره في دفع النمو الاقتصادي. وتتطلب اللوائح التي دخلت حيز التنفيذ في بداية العام أن يحصل مشغلو الطائرات بدون طيار الصغيرة والمتوسطة والكبيرة على ترخيص طيران مدني، ما لم تكن تحلق بنماذج خفيفة على ارتفاع يقل عن 120 مترًا في المجال الجوي غير المقيد.

(وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست)