أعلنت هيئة التفتيش التابعة لهيئة الطيران المدني في فيتنام للتو عن انتهاء التفتيش على الامتثال لقوانين الطيران المتخصصة في عمليات وصيانة 4 شركات طيران.

تتبع 4 شركات طيران لشركة فيت ستار للطيران متعدد الأغراض، وشركة بلو سكاي للطيران، وشركة خدمات الطيران، وشركة صن إير المحدودة.

عنا2.jpg
قامت هيئة الطيران المدني بالتفتيش واكتشفت العديد من المشاكل في 4 شركات طيران. توضيح

في شركة فيت ستار للطيران ثنائي الغرض (VSA) ، أجرى فريق التفتيش التابع لهيئة الطيران المدني في فيتنام عملية تفتيش من 1 أغسطس 2024 إلى 9 أغسطس 2024 واكتشف عددًا من أوجه القصور.

وبناء على ذلك، اكتشف فريق التفتيش أن VSA لم تنشئ عملية لتخزين بيانات تعقب الطائرات لدعم عمليات البحث والإنقاذ، ولم توقع عقدًا لتقديم خدمات الأرصاد الجوية للطيران على النحو المنصوص عليه، وأن اختبار الكحول والمنشطات للموظفين لم يكن متوافقًا مع اللوائح.

يذكر أن هذه الشركة لديها ما يصل إلى 5 طيارين لم يتلقوا تدريباً في مجال أمن الطيران لأعضاء الطاقم وفقاً للوائح؛ 5- لم يتم تدريب موظفي الأرض الذين يخدمون الرحلة بشكل دوري على سلامة ساحة الانتظار، وخدمات الركاب، وخدمات ساحة الانتظار، وما إلى ذلك.

لشركة خدمات الطيران الفيتنامية (VASCO). في عام 2023، سيُسمح لهذه الشركة بتشغيل طائرتين وإجراء 3911 رحلة ونقل حوالي 240 ألف مسافر.

من 1 يناير 2024 إلى 1 أغسطس 2024، ستقوم شركة فاسكو بتشغيل 3 طائرات وإجراء 4335 رحلة ونقل 260 ألف مسافر.

وأظهرت نتائج التفتيش أنه في وقت التفتيش، لم تكن شركة VASCO قد حلت بعد شروط الكيان القانوني القائمة لمشغلي الطائرات الفيتنامية. شهادة تسجيل الطائرات الفيتنامية الصادرة للطائرة VN-B219 لا تتوافق مع طلب VASCO.

وعلى وجه الخصوص، لا يزال جهاز إدارة النقل الجوي التجاري لشركة VASCO يعاني من بعض أوجه القصور، مثل عدم موافقة هيئة الطيران المدني في فيتنام على تعيين المدير التنفيذي وفقًا للوائح؛ لا يشغل موظفو إدارة العمليات في شركة فاسكو مناصب إدارية ذات وضع متساوٍ كما هو منصوص عليه.

بالنسبة لشركة Sun Air Company Limited (Sun Air) التي تأسست في 18 نوفمبر 2021، تقوم شركة الطيران هذه حاليًا بتشغيل 3 طائرات في شكل عقد إيجار جاف (استئجار طائرة بدون طاقم) وهي معتمدة من قبل هيئة الطيران المدني لتشغيل التأجير.

وتشير استنتاجات فريق التفتيش إلى أن فريق إدارة شركة صن إير لا يزال يعاني من بعض القصور والقيود. على وجه التحديد: لم تنظم شركة صن إير حتى الآن ترتيبات الموظفين لضمان استمرار الإشراف إذا تم الاستغلال دون وجود منصب إداري كما هو منصوص عليه.

لم يوقع الشخص المسؤول عن إدارة والإشراف على عمليات الطيران وتدريب طاقم الطيران، والشخص المسؤول عن نظام الصيانة، عقدًا للعمل لفترة كافية لضمان إكمال وظائف الإدارة على النحو المنصوص عليه.

حتى أن مدير السلامة لا يملك الخبرة الكافية في إدارة عمليات الطائرات أو صيانة الطائرات بالشكل المطلوب.

كما أن شركة بلو سكاي المساهمة (بلو سكاي) لديها سلسلة من المشاكل مثل المدير التنفيذي والمناصب المسؤولة عن الصيانة والسلامة والجودة والعمليات الأرضية لشركة بلو سكاي والتي تمت الموافقة عليها من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام مع نموذج CAAV 4 مع التوقيعات التي لا تتوافق مع اللوائح.

الشخص المسؤول عن إدارة والإشراف على عمليات الطيران وتدريب طاقم الطيران؛ لم يوقع المسؤول عن نظام إدارة الصيانة عقدًا للعمل لفترة كافية لضمان إكمال وظائف الإدارة على النحو المقرر.

وعلى وجه الخصوص، لم يكن لدى شركة بلوسكي موظفين مؤهلين بشكل مناسب في منشأة التعدين لأداء وظائف مراقبة التعدين. كما أن هذه الشركة لم تتمكن من التحكم بشكل صحيح في عمليات جميع الرحلات الجوية وصيانتها.