5 مجموعات موانئ بحرية
وبحسب الخطة، هناك 5 مجموعات من الموانئ البحرية وهي:
مجموعة الموانئ البحرية رقم 1 : تتضمن 5 موانئ بحرية: ميناء هاي فونج، ميناء كوانج نينه، ميناء ثاي بينه، ميناء نام دينه، ميناء نينه بينه.
مجموعة الموانئ البحرية رقم 2 : تتضمن 6 موانئ بحرية: ميناء ثانه هوا، ميناء نغي آن، ميناء ها تينه، ميناء كوانغ بينه، ميناء كوانغ تري، وميناء ثوا ثين هوي.
مجموعة الموانئ البحرية رقم 3 : تتضمن 8 موانئ بحرية: ميناء دا نانغ (بما في ذلك منطقة جزيرة هوانغ سا)، ميناء كوانغ نام، ميناء كوانغ نجاي، ميناء بينه دينه، ميناء فو ين، ميناء خان هوا (بما في ذلك منطقة جزيرة ترونغ سا)، ميناء نينه ثوان وميناء بينه ثوان.
مجموعة الموانئ البحرية رقم 4 : تتضمن 5 موانئ بحرية: ميناء مدينة هوشي منه، ميناء با ريا فونج تاو، ميناء دونج ناي، ميناء بينه دونج وميناء لونج آن.
مجموعة الموانئ البحرية رقم 5 : تشمل 12 ميناء بحري: ميناء كان ثو، ميناء تيان جيانج، ميناء بن تري، ميناء دونج ثاب، ميناء آن جيانج، ميناء هاو جيانج، ميناء فينه لونج، ميناء ترا فينه، ميناء سوك ترانج، ميناء باك ليو، ميناء كا ماو، ميناء كين جيانج.
وينص القرار بشكل واضح على الأهداف والمحتويات التخطيطية لكل مجموعة من الموانئ البحرية المذكورة أعلاه. وعلى وجه الخصوص، بالنسبة لموانئ المجموعة 1 البحرية، فإن الهدف بحلول عام 2030 هو أن يتراوح حجم نقل البضائع من 322 مليون طن إلى 384 مليون طن (منها بضائع الحاويات من 13 مليون حاوية نمطية إلى 16 مليون حاوية نمطية، باستثناء بضائع الحاويات العابرة الدولية)؛ الركاب من 281 ألف إلى 302 ألف راكب. وفيما يتعلق بالبنية التحتية: يوجد إجمالي 111 إلى 120 ميناء (بما في ذلك 174 إلى 191 رصيفًا).
تستهدف مجموعة الموانئ البحرية رقم 2 بحلول عام 2030، أن يتراوح حجم نقل البضائع من 182 مليون طن إلى 251 مليون طن (منها بضائع الحاويات من 0.4 مليون حاوية نمطية إلى 0.6 مليون حاوية نمطية)؛ الركاب من 374 ألف راكب إلى 401 ألف راكب. وفيما يتعلق بالبنية التحتية: يوجد إجمالي 69 إلى 82 ميناء (بما في ذلك 173 إلى 207 أرصفة).
تستهدف مجموعة الموانئ البحرية رقم 3 بحلول عام 2030، أن يتراوح حجم نقل البضائع من 160 مليون طن إلى 187 مليون طن (منها بضائع الحاويات من 2.5 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا إلى 3.1 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، باستثناء بضائع الحاويات العابرة الدولية)؛ عدد الركاب من 3.4 مليون إلى 3.9 مليون راكب. وفيما يتعلق بالبنية التحتية: يوجد إجمالي 80 إلى 83 ميناء (بما في ذلك 176 إلى 183 رصيفًا).
تستهدف المجموعة الرابعة من الموانئ البحرية بحلول عام 2030 نقل البضائع من 500 مليون طن إلى 564 مليون طن (منها بضائع الحاويات من 29 مليون حاوية نمطية إلى 33 مليون حاوية نمطية، باستثناء بضائع الحاويات العابرة الدولية)؛ من 2.8 مليون إلى 3.1 مليون مسافر. وفيما يتعلق بالبنية التحتية: يوجد إجمالي 146 إلى 152 ميناء (بما في ذلك 292 إلى 306 رصيف).
مجموعة الموانئ البحرية رقم 5 تستهدف بحلول عام 2030 نقل البضائع من 86 مليون طن إلى 108 مليون طن (منها نقل البضائع بالحاويات بحلول عام 2030 من 1.3 مليون حاوية نمطية إلى 1.8 مليون حاوية نمطية)؛ عدد المسافرين من ١٠.٥ مليون إلى ١١.٢ مليون مسافر. أما فيما يتعلق بالبنية التحتية، فيبلغ إجمالي عدد الموانئ ٨٥ ميناءً (بما في ذلك ١٦٠ إلى ١٦٧ رصيفًا).
من المتوقع أن يبلغ الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 حوالي 351.500 مليار دونج.
من المتوقع أن يبلغ الطلب على الاستثمار الرأسمالي لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 حوالي 351.5 مليار دونج، بما في ذلك رأس المال الاستثماري للبنية التحتية البحرية العامة البالغ حوالي 72.8 مليار دونج وطلب رأس المال الاستثماري للموانئ البالغ حوالي 278.700 مليار دونج (بما في ذلك الموانئ التي تقدم خدمات مناولة البضائع فقط).
يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي وفقًا للتخطيط حتى عام 2030 حوالي 33800 هكتار (بما في ذلك مناطق تطوير الموانئ البحرية ومنطقة ميناء النقل الدولي كان جيو والمتنزهات الصناعية والخدمات اللوجستية ... المرتبطة بالميناء)، منها 17300 هكتار للميناء البحري.
ويبلغ إجمالي الطلب على استخدام المسطحات المائية حسب الخطة حتى عام 2030 نحو 606 آلاف هكتار (لا يشمل مساحة المناطق المائية الأخرى ضمن نطاق الإدارة بدون أعمال بحرية تبلغ 900 ألف هكتار).
مشاريع استثمارية ذات أولوية
تنص الخطة بوضوح على أنه فيما يتعلق بالبنية التحتية البحرية العامة ، سيتم الاستثمار في بناء قناة نهر فان يوك - نام دو سون ونظام السد السياسي (المرحلة الأولية)؛ تطوير وتوسيع قناة هاي فونج الملاحية (توسيع قناة ها نام، قسم قناة لاش هوين بما في ذلك حوض الدوران)؛ إنشاء وتجريف قنوات الوصول إلى موانئ منطقة كام فا ومنطقة مرسى هون نت للسفن التي يبلغ وزنها 200 ألف طن؛ تطوير قنوات الشحن إلى الموانئ في منطقة نام نغي سون، ثانه هوا؛ تجديد وتطوير الممر المائي في فونج آنج للسفن التي يصل وزنها إلى 50 ألف طن ونظام كاسر الأمواج (المرحلة الثانية)؛ تجديد وتطوير الممر المائي كوا فييت للسفن التي يصل وزنها إلى 5000 طن متري ونظام حماية من الرمال؛ تجديد وتطوير ممر تشان ماي المائي للسفن التي يصل وزنها إلى 70 ألف طن؛ الاستثمار في توسيع منحنى "S" لقناة كاي ميب - ثي فاي.
بالإضافة إلى ذلك، الاستثمار في بناء نظام سد رملي في قنوات دييم ديين وكوا جيانه؛ الاستثمار في استكمال بناء السد لحماية ضفة قناة كوان تشان بو، بما في ذلك السد السياسي؛ الاستثمار في إنشاء البنية التحتية العامة في ميناء تران دي البحري (القناة، حاجز الأمواج، جسر عبور البحر)؛ الاستثمار في المنارات الموجودة في الجزر والأرخبيلات الخاضعة لسيادة فيتنام، والبنية الأساسية التي تخدم السلامة البحرية مثل: ملاجئ العواصف، ومحطات المعلومات الساحلية، وأنظمة مراقبة وتنسيق حركة المرور البحرية، وسفن البحث والإنقاذ المتخصصة التي تعمل في الخارج؛ الاستثمار في بناء الموانئ والمرافق الخدمية العامة لخدمة مهام الإدارة المتخصصة للدولة.
وفيما يتعلق بالموانئ البحرية ، سيتم تشغيلها من الميناء رقم 3 إلى الميناء رقم 8 في منطقة ميناء لاش هوين؛ أرصفة منطقة رصيف ليان تشيو، الأرصفة الرئيسية للموانئ البحرية من الدرجة الأولى؛ الموانئ السياحية وموانئ الركاب الدولية والمراسي المرتبطة بمناطق التنمية السياحية الديناميكية؛ الموانئ الكبيرة المتصلة بمراكز الطاقة العاملة بالفحم والغاز والبترول والمعادن؛ الأرصفة التي تخدم المناطق الاقتصادية الساحلية؛ دعوة للاستثمار في الموانئ البحرية المحتملة في فان فونج وتران دي. الاستثمار في محطة البداية في منطقة ميناء نام دو سون (هاي فونج)، والموانئ في منطقة كاي ميب ها؛ ميناء العبور الدولي كان جيو (مدينة هوشي منه) ومنطقة رصيف تران دي (سوك ترانج).
حلول لتنفيذ التخطيط
ينص القرار بوضوح على أنه يجب تنفيذ حلول التخطيط وفقًا للقرار رقم 1579/QD-TTg بتاريخ 22 سبتمبر 2021، مع التركيز على تنفيذ الحلول التالية:
- تطوير آليات وسياسات إدارة الاستثمار واستغلال البنية التحتية البحرية العامة والمتخصصة من مصادر رأس المال غير الحكومية لضمان السلامة والأمن البحري والاستغلال الفعال وتلبية احتياجات التنمية المشتركة للموانئ البحرية.
- تطوير وإصدار آليات وسياسات استخدام عائدات تأجير واستغلال البنية التحتية للموانئ البحرية المستثمرة في الموازنة العامة للدولة في بناء البنية التحتية البحرية العامة.
- مراجعة واستكمال وتعديل الأنظمة الخاصة بتحصيل رسوم استخدام البنية التحتية للموانئ البحرية باتجاه عدم تحصيل رسوم البنية التحتية لجمع وسحب البضائع عن طريق الممرات المائية الداخلية لتعزيز قدرة النقل المائي الداخلي وتقليل الضغط على النقل البري.
- تطوير آلية تنظيم ومراقبة تنفيذ التخطيط بما يعزز دور الأجهزة الإدارية المتخصصة للدولة في أنشطة الاستثمار بالموانئ البحرية لتحسين فعالية وكفاءة إدارة التخطيط.
- مراجعة وتعديل واستكمال وتطوير الأنظمة الحالية المتعلقة بالإحصاءات البحرية لضمان طبيعتها العلمية والموحدة وخدمة أعمال الإدارة الحكومية المتخصصة في الوقت المناسب وتلبية احتياجات المعلومات للمنظمات والأفراد ومتطلبات التكامل الدولي. البحث لإنشاء مركز متخصص للبيانات البحرية وتعزيز تطبيق العلوم وتكنولوجيا المعلومات لتحسين كفاءة وجودة العمل الإحصائي.
- مراجعة وتعديل الخطط القطاعية ذات الصلة لتحقيق أقصى استفادة من ضفاف الأنهار بما يتوافق مع التغيرات في الظروف الطبيعية والهيدرولوجيا ومستويات المياه وتدفقات الفيضانات وقدرة تصريف الفيضانات الحالية لتوسيع وزيادة أموال الأراضي للاستثمار في بناء مشاريع وأعمال النقل العام (موانئ الممرات المائية الداخلية والموانئ البحرية والموانئ الجافة والأعمال المساعدة مثل المستودعات والساحات وبيوت التشغيل وغيرها)؛ تلبية النمو في الطلب على النقل من خلال أنظمة الممرات المائية والبحرية؛ تعزيز مزايا وإمكانيات نظام النهر المتصل بالموانئ البحرية، مما يخفف العبء على نظام النقل البري.
- البحث في آليات إدارة الاستثمار واستغلال مناطق تخزين المواد المستخرجة من الموانئ البحرية. إعطاء الأولوية للمناطق التي يتم تخطيط الموانئ البحرية لاحتواء المواد المستخرجة وإنشاء مساحة في الموانئ البحرية لتحقيق أقصى استفادة من الموارد.
- مراجعة وتنقيح وإصدار سياسات لتشجيع الاستثمار في الموانئ البحرية ذات النماذج المينائية الخضراء والذكية، باستخدام التكنولوجيا النظيفة والوقود، والموانئ، والموانئ السياحية (موانئ الركاب، المراسي) المرتبطة بشكل وثيق بمناطق السياحة الديناميكية وأنظمة المناطق السياحية. تطبيق التكنولوجيا المتقدمة، وخفض الانبعاثات وفقا للوائح. البحث وتطوير التكنولوجيا باستخدام الكهرباء والطاقة الخضراء وتقليل الانبعاثات. تحسين قدرة جمع مياه الصرف الصحي والنفايات في الموانئ ومرافق بناء وإصلاح السفن ومركبات النقل للتكيف مع تغير المناخ والالتزام بالانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.
- دراسة وبحث استثمارات الدولة في عدد من الموانئ الكبرى والمهمة والتي تحتاج إلى الاحتفاظ بها وإدارتها في عملية الدعوة وجذب ودراسة سياسات الاستثمار لمشاريع الاستثمار في بناء الموانئ البحرية.
تعليق (0)