هذا هو تأكيد السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، بشأن خطة بناء 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في السنوات العشر المقبلة.
من أجل توضيح الحلول في تعبئة رأس المال، وتطهير الموقع، وخارطة الطريق لتنفيذ 7 خطوط سكك حديدية حضرية في مدينة هوشي منه في السنوات العشر المقبلة، تحدث مراسلو صحيفة جياو ثونغ مع السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه.
السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR). الصورة: ماي كوينه.
تأثيرات إيجابية لخط المترو الأول
سيدي، بعد أكثر من شهرين من تشغيل خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان، كيف تقيمون فعالية هذا الخط؟
يمكن التأكيد أن تشغيل الخط الأول للمترو حقق نجاحات أولية ملحوظة.
خلال المرحلة الأولية من القبول المشروط (التشغيل الفعلي ولكن لا يزال هناك حاجة لإصلاح بعض المشكلات البسيطة)، واجه النظام مشاكل مثل توقف القطارات عند هطول الأمطار، ولم تكن عملية التشغيل سلسة تمامًا، وكان نظام التذاكر التلقائي يعاني من مشاكل في الأيام الأولى...
ومع ذلك، قمنا بالتنسيق وحل كل هذه الصعوبات تدريجيا، والآن يعمل النظام بشكل مستقر بشكل أساسي.
منذ تشغيله، نجح خط المترو الأول في جذب ملايين الأشخاص لتجربته واستخدامه كوسيلة نقل يومية.
وهذا لا يؤكد فقط على فائدة المترو ، بل يظهر أيضًا الحاجة الكبيرة لدى الناس لهذا النوع من النقل العام.
وبفضل ذلك، ساهم خط المترو الأول بشكل مهم في تخفيف الضغط المروري على الطرق الرئيسية، وخاصة طريق هانوي والطرق الرئيسية المؤدية إلى وسط المدينة.
تم تشغيل خط المترو رقم 1 بدعم من أهالي المدينة. الصورة: ماي كوينه.
على وجه الخصوص، في 22 فبراير، تشرفت إدارة مترو الخط الأول بالترحيب بالأمين العام تو لام والوفد العامل المركزي وقادة المدينة في القطار من محطة بن ثانه إلى محطة تان كانج.
بدء تنفيذ خط المترو الثاني في 2025
من نجاح خط المترو الأول ينتظر سكان المدينة الخطوط التالية بفارغ الصبر فما هي خطة المدينة سيدي؟
وفي الآونة الأخيرة، وافقت الجمعية الوطنية على قرار يقضي بتجربة عدد من الآليات والسياسات الخاصة والمحددة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
ويعد هذا إنجازاً مهماً، ويفتح فرصاً عظيمة لتسريع التقدم وتوسيع شبكة المترو في مدينتين رئيسيتين في البلاد.
بالنسبة لمدينة هو تشي منه، نحن نعمل بجهد لتنفيذ خط المترو الثاني - وهو الخط الأول الذي يعمل بموجب هذه الآلية الخاصة والفريدة من نوعها.
حتى الآن، تم إكمال أعمال تطهير الموقع في الطريق 2 بشكل أساسي؛ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من أعمال نقل البنية التحتية الفنية في مواقع المحطات في الربع الثالث من عام 2025.
تم تسليم موقع خط المترو الثاني بشكل أساسي، ويتم نقل البنية التحتية التقنية. الصورة: ماي كوينه.
وباستخدام آلية المناقصات المخصصة، يعمل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية على استكمال إجراءات اختيار المقاولين بشكل عاجل.
أولاً، نقوم باختيار وحدة استشارية تضمن معايير القدرة والجودة لتسريع التقدم.
وبالنسبة لخط المترو الثاني، فإننا نهدف إلى الانتهاء منه في حوالي 4.5 إلى 5 سنوات.
وبناء على ذلك، بحلول عام 2030، إذا تم تشغيل خط المترو الثاني، فسوف يكون حدثاً ذا مغزى كبير.
في الوقت الحالي، أصبح شارع Cach Mang Thang Tam وشارع Truong Chinh مكتظين بالحركة المرورية، وتحدث الاختناقات المرورية باستمرار. يستغرق الأمر ساعة واحدة للسفر من المنطقة 1 إلى المنطقة 12 والعكس.
لو كان هناك مترو فإن هذا الطريق سيستغرق حوالي 20 دقيقة فقط، وسيكون سريعًا وآمنًا وخاليًا من التلوث... ولهذا السبب يجب تنفيذ هذا المشروع قريبًا.
يبلغ طول خط المترو الثاني حوالي 11 كيلومترًا، معظمه تحت الأرض. الصورة: ماي كوينه.
بحلول عام 2035، سيتم الانتهاء من 7 طرق بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا.
كيف يتم تجهيز خطوط المترو الأخرى يا سيدي؟
وبالتوازي مع تنفيذ خط المترو الثاني، نستعد أيضاً لبناء خطوط المترو المتبقية.
وتقوم المدينة بإجراء الاستعدادات وتحديد حدود الاستحواذ والتطهير للأراضي بناء على التخطيط المعتمد؛ ابحث عن موقع المحطة لتحديد حدود إزالة الأراضي ونقل البنية التحتية الفنية...
ومن المتوقع أن تبدأ أعمال تطهير المواقع في نفس الوقت على المسارات المتبقية في عام 2026.
بحلول نهاية عام 2028، سيتم الانتهاء من تطهير الموقع ونقل البنية التحتية الفنية بشكل أساسي.
وبالتوازي مع ذلك يتم إنشاء مشاريع استثمارية. وفي حال بذل جهود كبيرة، فمن الممكن أن يبدأ بناء هذه المسارات في عام 2029، ويتم الانتهاء منها ووضعها قيد التشغيل في عام 2035.
ويبلغ إجمالي الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين حوالي 3,065,100 مليار دونج، منها حوالي 424,850 مليار دونج تقدم الميزانية المركزية الدعم المستهدف للمدينتين، وميزانية مدينة هانوي توازن وتخصص حوالي 1,170,250 مليار دونج، وميزانية مدينة هوشي منه توازن وتخصص حوالي 1,470,000 مليار دونج.
ومن بين خطوط المترو التي سيتم البدء في إنشائها، نعطي الأولوية بشكل خاص للخط 2 (الامتداد) الذي يربط محطة بن ثانه بمحطة ثو ثيم والخط 6 الذي يربط مطار تان سون نهات.
وسيتم تنفيذ هذه الأقسام بالتزامن مع خط السكة الحديد الخفيف لونغ ثانه - ثو ثيم. عند اكتمالها، ستربط هذه المسارات مطار لونغ ثانه بمطار تان سون نهات عبر نظام السكك الحديدية الحضرية.
استغرق إنجاز الخط الأول للمترو 20 عامًا، فهل من الممكن إنجاز 7 خطوط بطول 335 كيلومترًا في 10 سنوات؟ ما هي تجربة خط المترو الأول في تشغيل المسارات في الموعد المحدد؟
أعتقد أن هذه مهمة صعبة للغاية، ومن أجل إكمال التقدم وفقًا للقرار 188/2025/QH15، نحتاج إلى بذل الجهود والمشاركة بشكل حازم ومتزامن من جميع المراحل والوكالات.
سوف يتغير مظهر مدينة هوشي منه عند اكتمال بناء المترو.
وبفضل خط المترو الثاني والمشاريع المستقبلية، يمكن للمدينة أن تكون أكثر استباقية لأنها تستخدم رأس المال المحلي، مما يساعد على المرونة في التنفيذ ويقلل من الإجراءات الإدارية المرهقة، بغض النظر عن شروط المقرض.
وعلى وجه الخصوص، من خلال تجربة خط المترو رقم 1، فإننا مع الخطوط التالية سوف نقوم بحل مشكلة إخلاء الموقع ونقل البنية التحتية الفنية بشكل كامل قبل البدء في البناء.
إذا لم تتم هذه الخطوة بشكل جيد، فإن البناء سوف يتأخر ويستغرق وقتا أطول ويتطلب تكاليف كبيرة، وستكون الشكاوى والدعاوى القضائية من المقاولين معقدة للغاية.
إن موافقة مجلس الأمة على قرار توجيه عدد من الآليات والسياسات الخاصة بالمترو تشكل نقطة تحول مهمة، وتساعد على إزالة العقبات السابقة.
ويمكن القول إن القرار أقر سياسات شبه شاملة لتنفيذ المترو ، وتم حل جميع المشاكل الكبرى.
وعلى وجه الخصوص، فإن آلية عدم الحاجة إلى وضع سياسة استثمارية تشكل تقدماً كبيراً، مما يساعد على توفير الوقت وخفض تكاليف الاستشارات وتسريع تنفيذ خطوط المترو الجديدة. وهذه الخطوة وحدها، إذا تم تنفيذها وفقا للإجراءات العادية، قد تستغرق من سنتين إلى ثلاث سنوات.
إلى جانب ذلك، تتمتع مدينة هوشي منه باللامركزية فيما يتعلق بالموافقة على مشاريع الاستثمار، وتعديل المشاريع، وتنفيذ الإجراءات البيئية... للمساعدة في تبسيط العملية، وتجنب حالة الانتظار للحصول على الموافقة من مستويات عديدة.
كانت إحدى أكبر العقبات التي واجهتها مشاريع المترو السابقة هي إزالة العقبات التي تحول دون إتمام المشروع. وبموجب الآلية الجديدة، أصبح من الممكن للمدينة فصل مشروع GPMB إلى مشروع مستقل، يتم تنفيذه بالتوازي مع خطوات أخرى، بدلاً من انتظار اكتماله قبل البدء في البناء. وهذا عامل رئيسي لتسريع التقدم في التنفيذ.
شكرًا لك!
7 خطوط مترو بطول إجمالي 355 كيلومتراً سيتم تنفيذها خلال السنوات العشر المقبلة
الخط 1: طوله 40.8 كم
+ بن ثانه - سوي تيان (تم الانتهاء من حوالي 20 كم في ديسمبر 2004)
+ بن ثانه - آن ها (منطقة بينه تشانه)
الطريق 2 : كوتشي - الطريق السريع الوطني 22 - آن سونغ - بن ثانه - ثو ثيم؛ 62.2 كم
الطريق رقم 3 : تقاطع هييب بينه فوك - بينه تريو - كونغ هوا ذي الستة اتجاهات - تان كين - آن ها؛ 45.8 كم
المسار 4 : دونج ثانه (هوك مون) - مطار تان سون نهات - بن ثانه - نجوين هوو تو - المنطقة الحضرية الجديدة هييب فوك؛ 47.3 كم
الطريق رقم 5 : لونغ ترونج - طريق هانوي السريع - جسر سايجون - خليج هين - مستودع دا فوك؛ 53.9 كم
الخط 6 : الحزام الداخلي؛ 53.8 كم
الخط 7 : محطة تان كين (منطقة بينه تشانه) - شارع نجوين فان لينه - ثو ثيم - ثاو ديين - ثانه دا - حديقة التكنولوجيا الفائقة - منتزه فينهوم جراند؛ 51.2 كم
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm
تعليق (0)