ما هو الطريق الذي يربط مترو مدينة هوشي منه بترانج بوم؟

واقترح مستشار التصميم خيارين لمسار المترو في أقسام عبر دونج ناي.

في 13 مارس، وفقًا للأخبار الواردة من مقاطعة دونج ناي، عملت المحلية للتو مع وحدة الاستشارات، شركة Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) لاقتراح خطة لربط خط مترو مدينة هوشي منه من Suoi Tien إلى دونج ناي.

كان خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه يعمل بشكل جيد للغاية في الآونة الأخيرة، مما أدى إلى تلبية احتياجات السفر للناس.

وبحسب الاستشاري، فإن قسم المترو عبر دونج ناي سيحتوي على 13 محطة (بما في ذلك المحطة S0) ومستودع واحد بمساحة تزيد عن 23 هكتارًا. نقطة البداية متصلة بمحطة حافلات Suoi Tien لخط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه، وتنتهي نقطة نهاية الخط عند المستودع المخطط له في بلدية Ho Nai 3، منطقة Trang Bom. يبلغ طول الطريق حوالي 19 كم.

واقترحت وحدة الاستشارة المسار من المحطة S0 إلى المحطة S2.4، حيث سيذهب القطار فوق الأرض إلى شمال الطريق السريع الوطني 1 (من مدينة هوشي منه إلى دونج ناي)، ثم يعبر نهر دونج ناي، ويستمر في الذهاب فوق الأرض ليعبر تقاطع فونج تاو، ثم ينتقل من فوق الأرض إلى تحت الأرض ليعبر تقاطع فونج تاو.

وفي الآونة الأخيرة، خلال جلسة عمل للجنة الشعبية الإقليمية مع الوحدات ذات الصلة، قال رئيس إدارة المالية إنه من أجل الحصول على مصدر رأس المال لتنفيذ المشروع، من الممكن النظر في استخدام القروض الأجنبية (ODA) للتنفيذ. ومع ذلك، وفقًا لممثل منظمة TEDI South، فإن استخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية سيكون له قيود على المقاولين والإجراءات، وبالتالي فإن الوقت سيكون أطول. وفيما يتعلق برأس المال اللازم لتنفيذ مشروع المترو، كلف قادة مقاطعة دونج ناي إدارة البناء باقتراح تشكيل مجموعة عمل لتطوير مشروع استثماري لخط مترو متصل بخط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه. وعلى وجه الخصوص، اقتراح آليات محددة لتوصية الهيئات المركزية بدعم تنفيذ هذا المشروع بأسرع الطرق وأكثرها اقتصادية وفعالية وإدراجه في قائمة المشاريع ذات الأولوية القصوى للتنفيذ المبكر.

وبالمثل، من المحطة S2.4 إلى المحطة S2.7، اقترحت وحدة الاستشارة أيضًا خيارين للمسار. الخيار 1، يتحول المسار من تحت الأرض إلى مرتفع بعد المحطة S2.4 للمرور عبر الجسر العلوي على الشريط الأخضر على الجانب الأيمن من الطريق السريع 1 عبر Bien Hoa، وينتهي في المحطة S2.7 الواقعة في Amata Park.

مع الخيار 2، يستمر الخط تحت الأرض إلى المحطة S2.6 في Tam Hiep Park، ويتبع نفقين على كل جانب من طريق الطريق السريع الوطني 1 للحد من إزالة الموقع وإعادة الاتصال لإنهاء الخط في المحطة S2.7.

بالنسبة للمسار من المحطة S2.7 إلى المحطة S2.12، اقترحت وحدة الاستشارة أيضًا خيارين: أولاً، بعد مغادرة المحطة S2.7، يستمر المسار في العمل فوق الأرض بالتوازي مع جسر الطريق السريع الوطني 1، وبعد الجسر، ينتقل المسار إلى منتصف الشريط الأوسط للطريق السريع الوطني 1. الخيار 2، عند مغادرة المحطة S2.7، يذهب المسار تحت الأرض بالتوازي مع جسر الطريق السريع الوطني 1، وبعد الجسر، يستمر المسار في العمل تحت الأرض تحت الطريق السريع الوطني 1.

بعد عبور نهر دونج ناي، سيسير المترو على طول الطريق السريع الوطني رقم 1 أو موازياً له تحت الأرض للحد من إزالة التعديات على الموقع.

بالنسبة للجزء الأخير من المحطة S2.12 إلى المستودع في بلدية Ho Nai 3، يتحرك المسار تدريجيًا إلى أسفل الطريق خلف المركز، قبل شارع Doi Thai Hoa. وقال ممثل وحدة الاستشارات إنه من المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذه الخطة حوالي 30 مليار دونج.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm