تكنولوجيا البطارية ونطاق التشغيل
ويعتبر هذا التحدي الأكبر للسيارات الكهربائية، حيث لا تزال خلايا الوقود تعاني من الكثير من العيوب. إن النطاق التشغيلي المحدود للسيارات الكهربائية بسبب البطاريات غير المحسنة يجعل السيارات الكهربائية أقل ملاءمة من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي.
وفي الوقت الحالي، بالإضافة إلى هدف خفض تكاليف المنتجات، يتسابق المصنعون لتوسيع شبكة محطات الشحن وزيادة نطاق تشغيل المركبات الكهربائية.
إن عدم وجود شبكة واسعة النطاق من محطات الشحن، إلى جانب انخفاض موثوقية المحركات الكهربائية، هو السبب الذي يجعل عشاق الطرق الوعرة الذين يريدون التغلب على التضاريس الصعبة بعيدًا عن المناطق السكنية يترددون في اختيار السيارات الكهربائية.
لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية محدودة النطاق ومنخفضة الكثافة في مجال الطاقة.
لقد تم البحث في العديد من تقنيات البطاريات وتصنيعها. التكنولوجيا المفضلة المستخدمة اليوم هي بطاريات الليثيوم أيون. لكن بحسب الباحثين، فإن كثافة الطاقة في بطاريات الليثيوم أيون أقل بـ13 مرة من كثافة الطاقة في الوقود الأحفوري.
وهذا يعني أن المركبات الكهربائية يجب أن تكون مجهزة بحزمة بطاريات كبيرة وثقيلة وضخمة لتكون قادرة على العمل على مسافة كبيرة.
وفي المستقبل، تعتبر تقنية بطاريات الحالة الصلبة بمثابة اختراق كبير للسيارات الكهربائية لتصبح قادرة على المنافسة مع السيارات التي تعمل بالبنزين، حيث يتم تحسين كثافة الطاقة وتقصير وقت الشحن.
المواد الخام لإنتاج البطاريات وإعادة تدويرها
تحظى بطاريات الليثيوم أيون بالتفضيل لدى مصنعي السيارات حاليًا لأنها تتمتع بمزايا إمكانية شحنها مرات أكثر، وتتمتع بكثافة طاقة عالية، كما يسهل استبدالها. تحتوي مكونات تصنيع البطاريات على معادن نادرة، وخاصة الليثيوم.
في الوقت الحاضر، لا يزال إمداد الليثيوم يعتمد على عدد قليل من البلدان مثل أستراليا وتشيلي والأرجنتين والصين وزيمبابوي.
على غرار الوقود الأحفوري، يعد الليثيوم موردًا محدودًا ويصبح باهظ التكلفة بشكل متزايد بسبب زيادة الطلب على إنتاج المركبات الكهربائية والهجينة. إن هذا المورد محدود ومتاح فقط في عدد قليل من البلدان والأقاليم، مما يتسبب في ارتفاع تكاليف استغلاله، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار المركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.
أصبحت المواد الخام اللازمة لتصنيع البطاريات نادرة ومكلفة بشكل متزايد.
المشكلة لا تكمن فقط في أن الليثيوم هو المعدن النادر الوحيد، بل في أن هناك العديد من المعادن الأخرى اللازمة لصنع البطاريات. الديسبروسيوم، اللانثانوم، النيوديميوم، البراسيوديميوم هي معادن أرضية نادرة أخرى. إنها غالبًا ما توجد في شكل مرتبط للقيام بعمليات التعدين والاستخراج والتخزين التي تتطلب تقنية عالية، وهو أيضًا السبب في ارتفاع تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية.
تتمتع بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا بعمر افتراضي. وعندما تنتهي صلاحيتها، يصبح إعادة التدوير شبه معدوم، حيث لا يهتم مصنعو السيارات بتطوير تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.
تعتبر شركة تويوتا حالة نادرة لديها برنامج لجمع البطاريات القديمة وتوفير بطاريات جديدة لمنتجاتها. في حين أن معظم السيارات الكهربائية بعد استخدامها يتم إرسالها إلى الكسارة.
خدمات الإصلاح ليست شائعة بعد
يقال أن صيانة وإصلاح السيارات الكهربائية تكلف أقل من السيارات التقليدية، لكن القيام بهذه المهمة ليس بالأمر السهل. يجب أن تكون مراكز الإصلاح مجهزة بالكامل بالأدوات ووثائق السيارة لتكون قادرة على إكمال المهمة.
وهذا أمر مستحيل بالنسبة للمرائب الخاصة عندما تكون السيارات الكهربائية لا تزال تكنولوجيا جديدة تمامًا، مما يؤدي إلى حرمان المستهلكين من خيارات مرافق الإصلاح، وفقدان السوق للقدرة التنافسية.
يعد إصلاح وصيانة المركبات الكهربائية مهمة معقدة تتطلب مهارات وخبرة تقنية عالية.
علاوة على ذلك، فإن تكلفة استبدال أجزاء السيارات الكهربائية تكون دائمًا أعلى. يعد استبدال البطاريات في السيارات الكهربائية أمرًا يثير قلق المستخدمين، حيث تتدهور البطارية بمرور الوقت، كما أن تكلفة استبدال البطارية مرتفعة جدًا.
تتطلب السيارات الكهربائية أو السيارات التقليدية درجة عالية من الموثوقية والقدرة على الحركة الجيدة. لا يزال العديد من المستخدمين يشعرون بالقلق من أنه عندما تواجه السيارات الكهربائية مشاكل، فسيكون من الصعب إصلاحها، حيث أن شبكة إصلاح السيارات الكهربائية ليست منتشرة على نطاق واسع بعد.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm
تعليق (0)