أعلنت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية للتو عن إنشاء مسار حزام ناقل بطول 500 كيلومتر بين طوكيو وأوساكا. يعتبر مسار "طريق أوتوفلوا" بمثابة حزام ناقل للبضائع في المطارات أو المناجم.

تم بناء هذا الحزام الناقل العملاق بين الطرق السريعة، وعلى طول الطرق والأنفاق. سيتم نقل البضائع تلقائيًا بواسطة مركبات كهربائية ذاتية القيادة، بهدف حل مشكلة نقص العمالة وخفض الانبعاثات في اليابان.

وتقدر صحيفة يوميوري أن الخط قد يكون جاهزا للتشغيل خلال العقد المقبل، بتكلفة تقدر بنحو 80 مليار ين (512 مليون يورو) لكل قسم بطول 10 كيلومترات.

وقال المسؤول الكبير شويا موراماتسو إن الناقل اللوجستي الآلي مصمم لتحقيق أقصى استفادة من مساحة الطريق مثل الأكتاف الصلبة والشرائط الوسطى والأنفاق.

الطريق السريع.jpg
رسم توضيحي لطرق الشحن في اليابان.

وبحسب وزارة التجارة والصناعة والتكنولوجيا، تأتي مبادرة Autoflow-Road في وقت يتقدم فيه سكان اليابان في السن بسرعة. وتواجه البلاد نقصًا في سائقي التوصيل، مع وجود لوائح جديدة تحدد ساعات العمل الإضافي بـ 18 ساعة فقط في الأسبوع.

يؤثر الشحن البطيء بشكل كبير على جودة البضائع، وخاصة المنتجات الطازجة مثل الفراولة والملفوف. يتم نقل أكثر من 90% من البضائع في اليابان عن طريق البر.

أظهرت دراسة حديثة أجراها معهد نومورا للأبحاث أن اليابان ستعاني بحلول عام 2030 من نقص بنسبة 35% في سائقي الشاحنات مقارنة بكمية البضائع التي تحتاج إلى نقلها. المناطق الريفية ستكون الأكثر تضررا.

وتشير تقديرات المنتدى الدولي للنقل إلى أن نقل البضائع المرتبط بالتجارة يمثل أكثر من 7% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ونحو 30% من إجمالي الانبعاثات المرتبطة بالنقل.

وبحسب بيانات وكالة الطاقة الدولية، فإن الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي هي أكبر الدول المسببة للانبعاثات في قطاع نقل البضائع على الطرق، في حين تمثل اليابان حوالي 3% فقط.

إن أوقات الشحن الطويلة والمسافات الطويلة تجعل من الصعب على قطاع الخدمات اللوجستية استخدام المركبات الكهربائية. وللتقليل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، استخدمت شركات النقل القطارات عالية السرعة جنبًا إلى جنب مع الشاحنات الصغيرة.

(وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست، وجابان تايمز )