صناعة الخدمات اللوجستية تواجه ضغوطًا بسبب تقلبات سلسلة التوريد

إن الاتجاه نحو الإقليمية إلى جانب متطلبات خفض التكاليف والتحول إلى البيئة يفرض العديد من التحديات التنافسية على قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام.

في "مؤتمر اللوجستيات 2023" الذي عقد في 5 أكتوبر في مدينة هوشي منه، أشار العديد من الخبراء إلى التغييرات في اتساع وعمق سلسلة التوريد العالمية، والتي من المتوقع أن تشكل العديد من المشاكل التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية.

والاتجاه البارز هو التحول من العولمة إلى الإقليمية. إن معيار التكلفة المثلى يفسح المجال الآن لمتطلب التنويع حتى تصبح السلسلة أكثر أمانا وموثوقية وأقرب إلى سوق المستهلك.

المظهر هو سياسة الصين + 1 التي تنتهجها بعض الشركات. وفي الوقت نفسه، تقوم الولايات المتحدة وأوروبا بشراء السلع عن قرب، وهو ما يؤدي إلى انتعاش الإنتاج. وقال السيد جوليان برون، مدير شركة CEL، إن المكسيك نجحت في تقليص أوقات الشحن إلى نفس كفاءة الصين تقريباً. في حين تعمل الهند بقوة على استقطاب الاستثمار الأجنبي المباشر لتتقدم على الصين + 1.

وقال السيد جوليان برون "إننا نواجه الإقليمية، لذا نحتاج إلى إيجاد طرق للتنافس مع المكسيك في توريد السلع إلى أميركا الشمالية، أو شمال أفريقيا إلى أوروبا".

في هذه اللعبة، من حيث أسعار الخدمات اللوجستية، فيتنام ليست قادرة على المنافسة. تعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية والتوزيع في فيتنام مرتفعة للغاية، إذ تتراوح بين 3% و15% حسب الصناعة، وهي أعلى بكثير من تلك الموجودة في تايلاند. ويعتبر حل هذه المشكلة هو السبيل الوحيد لكسب موطئ قدم في المنطقة، بحسب السيد جوليان برون. تمتلك الشركات في فيتنام أنظمة إنتاج وتخزين وتوزيع معقدة وغير فعالة، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة.

خبراء يناقشون في "مؤتمر اللوجستيات 2023" صباح 5 أكتوبر. الصورة: صحيفة الاستثمار

وقالت السيدة فام ثي بيتش هوي، مؤسسة ورئيسة تنفيذية لشركة ويسترن باسيفيك، إن تكاليف النقل تمثل أكثر من 60% من إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية للمؤسسات، في حين أن هذا المعدل في الدول الإقليمية لا يتجاوز 30-40%. وأشارت السيدة هيو إلى أن "البنية الأساسية تفتقر إلى التزامن والتنظيم من قبل أعلى وكالة إدارية؛ والتخطيط المحلي لا يزال شكليًا وليس محليًا وفقًا للخصائص الإقليمية واحتياجات العملاء".

وقال السيد ألكسندر أولسن، نائب رئيس النقل والتجارة الدولية في شركة ITL، إن الاتجاه نحو الإقليمية هو التحدي الأكبر، مضيفًا أن العديد من العملاء من الشركات يريدون استخدام فيتنام كمركز، لكن الإجراءات واللوائح الجمركية ليست واضحة.

وقال "إن الجمع بين السلع المستوردة من الصين أو كمبوديا والسلع الفيتنامية للتصدير أمر صعب. وهذا أمر ممكن، لكنه معقد ومكلف وغير فعال".

التغيير الآخر في سلسلة التوريد هو اتجاه التخضير، مما يعني التنمية المستدامة، وتقليل الانبعاثات واستهلاك الطاقة. وقال السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير بوزارة الصناعة والتجارة: "إن السلسلة الدولية بأكملها تطالب باللون الأخضر، لذا يتعين علينا أن نكون صديقين للبيئة وإلا فسوف يتم إخراجنا".

إن الحكومات في أوروبا والولايات المتحدة، وحتى في آسيا، لديها أهداف مدتها 10 و20 و50 عاماً لخفض الانبعاثات. أكد السيد إدوين تشي، مدير العمليات في شركة إس إل بي فيتنام، أن العديد من الأسماء العالمية الكبيرة انتقلت إلى فيتنام وأصبحت موجودة فيها. ويتوقع أنه خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة، سوف يتطلب الأمر بالإضافة إلى الكفاءة، الاستدامة أيضًا.

وقالت شركة ألكسندر أولسن إنها تقوم بتركيب الألواح الشمسية على المستودعات، باستخدام شاحنات تتوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية 4، وتعمل مع السلطات لمعرفة كيفية استيراد الدفعات الأولى من الشاحنات الكهربائية إلى فيتنام.

وأضاف أن "بناء أسطول من الشاحنات الكهربائية في فيتنام يمثل تحديًا كبيرًا لأنه يتطلب تطوير البنية التحتية بشكل متزامن (محطات الشحن)". وأوصى أيضا بأن تكون الصناعة "أكثر خضرة" من خلال التركيز بشكل أكبر على استغلال الموانئ النهرية لأن النقل البري يصدر انبعاثات أكثر بثماني مرات من الممرات المائية الداخلية.

وتحتل فيتنام المرتبة 64 من أصل 160 والرابعة في رابطة دول جنوب شرق آسيا بعد سنغافورة وماليزيا وتايلاند من حيث التنمية اللوجستية، وفقا للبنك الدولي. وبحسب تقييم مجموعة إدارة سلسلة التوريد أجيليتي لعام 2022، احتلت فيتنام المرتبة الحادية عشرة ضمن أكبر 50 سوقًا ناشئة في مجال الخدمات اللوجستية، بمعدل نمو 14-16% وحجم 40-42 مليار دولار أمريكي سنويًا.

على الرغم من التقدم المستمر، حتى قبل أن تتغير سلسلة التوريد العالمية بسبب الوباء والتقلبات الجيوسياسية، لا تزال الخدمات اللوجستية في فيتنام تعاني من القيود. وبحسب نائب وزير التخطيط والاستثمار فام دوي دونج، هناك بعض المشاكل مثل عدم التزامن بين السياسة والبنية التحتية؛ هناك العديد من الشركات في الصناعة ولكن معظمها صغيرة الحجم، وتعمل كمقاولين من الباطن للشركات الأجنبية؛ نقص الموارد البشرية الماهرة، حيث أن 93-95% من العمال غير مدربين بشكل صحيح.

إن معالجة نقاط الضعف الطويلة الأمد والاستعداد للاضطرابات الجديدة يتطلبان اتخاذ إجراءات متعددة الأطراف لتحسين البنية التحتية والتكنولوجيا.

ومن جانب الحكومة، قال السيد فام دوي دونغ إنه خلال العامين الماضيين، تم إكمال العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية والطرق السريعة المهمة. في الوقت الحالي، تمتلك البلاد 1800 كيلومتر من الطرق السريعة، والهدف هو أن يكون لدينا 3000 كيلومتر بحلول عام 2025 و5000 كيلومتر بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، يتم التركيز على بناء الطرق الساحلية والطرق الأخرى المتصلة والبنية التحتية الأخرى مثل مطار لونغ ثانه والموانئ البحرية والمطارات.

وأشار دونغ إلى أن بعض الأمور التي يتعين القيام بها في الفترة المقبلة هي تحسين السياسات المنظمة للخدمات اللوجستية، والنقل المتعدد الوسائط، والنقل عبر الحدود، وتغطية الخدمات بشكل شامل، وتقنين الالتزامات الدولية.

وأضاف دونغ "نحن بحاجة أيضا إلى دعم بناء شركات لوجستية قوية، وتعزيز الاستثمار الأجنبي وتصدير الخدمات اللوجستية، وخلق الاتجاه والدافع لتطوير السوق". وفيما يتعلق بالموارد البشرية، يتعين على الحكومة تطوير المعايير المهنية لقطاع اللوجستيات ودعم المدارس في الاستثمار في المرافق التعليمية.

في هذه الأثناء، يوصي الخبراء الشركات بتعزيز التحول الرقمي. وهذا هو المفتاح لحل مشكلة التكلفة والسرعة والتنمية المستدامة في نفس الوقت. وقالت السيدة نجوين ثي باخ ين، نائب المدير العام لشركة حلول سلسلة التوريد سمارت لوج: "يتم إهدار تكاليف الخدمات اللوجستية في العديد من المراحل، مما يدل على أهمية التحول الرقمي والحصول على البيانات لتحسين الأداء".

ومع ذلك، تتطلب الرقمنة أيضًا "قص معطفك وفقًا للقماش الذي ترتديه". قال السيد سام تان، مدير إدارة طرح المنتجات الجديدة في بنك NPI UB الماليزي، إن صناعة الخدمات اللوجستية في البلاد تتجه نحو الأتمتة بقوة كبيرة ولكن هناك أيضًا دروس مؤلمة.

وقال "إن تجربتنا هي أن البدء في تنفيذ أي تقنية يتطلب رحلة تعليمية، من النظر في الملاءمة والجدوى والمعايرة وتدريب الموظفين والتقييم أثناء التنفيذ، وليس القول أنه يمكن القيام بذلك على الفور".

وينصح الخبير جوليان برون الشركات بعدم التركيز كثيراً على المفاهيم الفاخرة مثل الذكاء الاصطناعي أو الروبوتات، بل التركيز في البداية على الأساسيات مثل التحول من Excel إلى برامج الخدمة المهنية على الحوسبة السحابية. وأشار إلى أنه "إذا لم تقم بتعديل المنصة الأساسية وما زلت تستخدم Excel، فلا تحلم بالذكاء الاصطناعي".

الاتصالات السلكية واللاسلكية

فينكسبريس.نت