توضيح معدل الاستثمار في مشروع طريق كوي نون السريع

يُطلب من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لتقييم وتوضيح إجمالي الاستثمار الأولي والفرق في معدلات الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بين القسمين في محافظتي بينه دينه وجيا لاي.

توضيح معدل الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو برأس مال قدره 35,940 مليار دونج

يُطلب من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لتقييم وتوضيح إجمالي الاستثمار الأولي والفرق في معدلات الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بين القسمين في محافظتي بينه دينه وجيا لاي.

صورة توضيحية.

هذا هو أحد المحتويات الواردة في الإرسالية الرسمية رقم 9505/BKHĐT - PTHTĐT التي أرسلتها وزارة التخطيط والاستثمار مؤخرًا إلى وزارة النقل للتعليق على خطة الاستثمار لمشروع الطريق السريع Quy Nhon - Pleiku عبر مقاطعتي Gia Lai و Binh Dinh.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، في تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، يبلغ طول مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو حوالي 180 كيلومترًا، ويبدأ من ميناء نون هوي، مقاطعة بينه دينه وينتهي في المدينة. بليكو، مقاطعة جيا لاي، مقياس 4 حارات، تقدم الاستثمار بعد عام 2030.

الآن، تقترح وزارة النقل والمحليات الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بطول 123 كم، ونقطة البداية في مدينة آن نون وتقدم الاستثمار قبل عام 2030، وهو ما لا يتفق مع التخطيط الذي وافق عليه رئيس الوزراء في القرار رقم 1454/QD - TTg بتاريخ 1 سبتمبر 2021.

وعليه فإن وزارة التخطيط والاستثمار تطلب من وزارة النقل توضيح الأساس والضرورة وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن الاختلاف في المحتوى بين حجم استثمار المشروع والتخطيط المعتمد؛ وفي الوقت نفسه، توضيح ما إذا كانت الهيئة الحاكمة للمشروع هي وزارة النقل أو اللجان الشعبية لمقاطعتي جيا لاي وبينه دينه كأساس لتحديد المسؤولية عن استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وبحسب المراجعة والتحديث في الوقت الحاضر، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي لمشروع الطريق السريع Quy Nhon - Pleiku 35،940 مليار VND بطول طريق يبلغ حوالي 123 كم، بمقياس 4 حارات وفقًا للخطة؛ يبلغ معدل الاستثمار في المشروع حوالي 292 مليار دونج/كم.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، فإن معدل الاستثمار هذا كبير للغاية مقارنة ببعض الطرق السريعة بين الشرق والغرب في المنطقة التي تربط منطقة الساحل الأوسط بمنطقة المرتفعات الوسطى مثل: طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع بطول حوالي 117.5 كم، ومقياس 4 حارات بإجمالي استثمار 21935 مليار دونج، ومعدل استثمار حوالي 187 مليار دونج/كم؛ الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه بطول حوالي 128.8 كم، بمقياس كامل من 4 حارات بإجمالي استثمار 25،540 مليار دونج، بمعدل استثمار حوالي 198 مليار دونج/كم والطريق السريع نها ترانج - دا لات بطول حوالي 99 كم، بمقياس كامل من 4 حارات بإجمالي استثمار 25،058 مليار دونج، بمعدل استثمار حوالي 253 مليار دونج/كم.

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمقاطعتي جيا لاي وبينه دينه المرسل إلى وزارة التخطيط والاستثمار في مايو 2024، يبلغ طول الجزء المار عبر مقاطعة بينه دينه 57.6 كم، ويبلغ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 18200 مليار دونج، بمتوسط ​​معدل استثمار يبلغ حوالي 317 مليار دونج/كم؛ ويبلغ طول الجزء المار بمقاطعة جيا لاي 85.6 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقدر بنحو 19.373 مليار دونج، بمتوسط ​​معدل استثمار يبلغ نحو 226 مليار دونج/كم.

وعليه تطلب وزارة التخطيط والاستثمار من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لمزيد من التقييم والتوضيح لإجمالي الاستثمار الأولي والفرق في معدل الاستثمار للمشروع بين القسمين في المحافظتين والطرق الأخرى، كأساس للرفع إلى رئيس مجلس الوزراء لعرضه على مجلس الأمة للموافقة على سياسة الاستثمار وفق اللوائح عند توفر شروط التنفيذ.

وبالإضافة إلى ذلك، أفادت اللجان الشعبية في مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه أنه "مع سيناريو الحد الأقصى لمستوى دعم رأس المال الحكومي بنسبة 50٪ من إجمالي الاستثمار وفقًا لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فإن المشروع لا يضمن الكفاءة المالية وفقًا للوائح.

ولكي يكون المشروع فعالا ماليا وتكون فترة الاسترداد للسيناريوهات حوالي 25 سنة، و18 سنة، و10 سنوات، فإن مستوى رأس مال الدولة اللازم لدعم المشروع يمثل ما بين 76% إلى 88% من إجمالي الاستثمار، وبالتالي فإن الاستثمار بطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير فعال ويصعب تنفيذه.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، فإن اللجان الشعبية في مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه قدمت في التحليل أعلاه تقريراً أولياً فقط، ولم يكن لديها بعد تقرير تقييم وتحليل مفصل للبيانات ومعايير المدخلات والمخرجات للمشروع في ظل طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص ليكون لها أساس وقاعدة لتقديمها إلى رئيس الوزراء.

لذلك تطلب وزارة التخطيط والاستثمار من وزارة النقل التنسيق مع محافظتي جيا لاي وبينه دينه لتحليل وتوضيح وتوفير معلومات وبيانات حسابية محددة لإثبات البيان أعلاه؛ وفي الوقت نفسه توحيد المعلومات والبيانات بين تقرير الوزارة وتقارير المحليتين (نسبة مساهمة رأس مال الدولة لكي يكون المشروع فعالاً مالياً) لإثبات ملاءمة وضرورة تحويل شكل الاستثمار من استثمار الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى استثمار عام.

كما يُنصح وزارة النقل باقتراح الاستثمار باستخدام رأس المال الاستثماري العام فقط عندما لا يكون من الممكن تعبئة رأس المال الاستثماري للمشروع من خلال طرق استثمارية أخرى وتكون قادرة على موازنة رأس المال من ميزانية الدولة للاستثمار في المشروع، وضمان الجدوى، بما في ذلك مراعاة خطة اللامركزية لكل منطقة لاستخدام رأس مال ميزانية الدولة الذي تديره المنطقة بشكل استباقي للاستثمار في أجزاء من الطريق الذي يمر عبر منطقة الإدارة لتقليل الضغط على رأس مال الميزانية المركزية في الفترة 2026-2030.

المصدر: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html