(أخبار هيئة السكك الحديدية) - أصدرت وزارة النقل وثيقة تشرح وتقبل آراء مجلس التقييم الحكومي بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة شمال - جنوب.
وقالت وزارة النقل في تقرير دراسة الجدوى الأولية إن المسار لديه سرعة مصممة تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة لقطارات الركاب و160 كيلومترًا في الساعة لقطارات البضائع.
تشير التجارب العالمية إلى أن سرعة التشغيل في البلدان التي لديها خطوط سكك حديدية جديدة تبلغ حوالي 90% من السرعة التصميمية. ولذلك فمن المتوقع أنه في المرحلة الأولى ستكون السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب 320 كيلومترا في الساعة وقطارات البضائع 120 كيلومترا في الساعة.
أثناء عملية التعدين، سيتم تلخيص أقصى سرعة للتعدين وتقييمها واختبارها.
المرحلة الأولى من الطريق السريع شمال-جنوب تسير بسرعة 320 كم/ساعة عند نقل الركاب. (صورة توضيحية: آل)
ولضمان التشغيل بالسرعة المذكورة أعلاه، يستخدم المستشار نصف قطر منحنى يبلغ 6500 متر وحسابات الارتفاع الفائق وفقًا للمعيار الأوروبي DIN EN 13803: 2017 (TCVN 13342: 2012) مما يدل على أن المتطلبات الفنية للمسار تلبي شروط التشغيل الآمن.
وأكدت وزارة النقل أنه " بعد الأخذ بآراء مجلس التقييم، وفي مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه الوزارة الاستشاري بمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة في التشغيل والاستغلال ".
وذكرت وزارة النقل في تقرير دراسة الجدوى الأولية، أنه بالإشارة إلى النظام الأوروبي القياسي، تم تطبيق نموذج التنبؤ بالطلب على النقل المكون من 4 خطوات، وهو نموذج حديث يستخدم على نطاق واسع في العالم. يعتمد هذا النموذج على بيانات المسح الخاصة بنقاط مغادرة الركاب ووصولهم؛ أنواع البضائع؛ مميزات وتكاليف النقل لكل وسيلة؛ تحديث الخطط الوطنية الرئيسية، وخطط القطاع الوطنية، والخطط الإقليمية للتنبؤ بالطلب الإجمالي على النقل وتخصيصه للوسائط على الممر.
النتائج المتوقعة للطلب على النقل بالسكك الحديدية في الممر الشمالي الجنوبي هي كما يلي: الطلب على نقل البضائع بالسكك الحديدية بحلول عام 2050 يبلغ حوالي 18.2 مليون طن / سنة؛ من المتوقع أن يصل الطلب على نقل الركاب بالسكك الحديدية بحلول عام 2050 إلى حوالي 119.4 مليون مسافر سنويًا.
بحث عن موقع محطة نام دينه
وبحسب وزارة النقل، يجري حاليا البحث في مسار السكك الحديدية عالية السرعة واختياره باعتباره "أقصر مسار ممكن" ويلبي المبادئ وفقا للتخطيط القطاعي الوطني والتخطيط المحلي؛ تلبية متطلبات نقاط التحكم؛ أقصر طول خط بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل، نصف قطر المنحنى الأفقي)، مما يخلق الراحة للركاب؛ مناسبة لظروف تضاريس المنطقة التي يمر بها الطريق؛ تقييد السفر عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ الحد من كمية إخلاء الموقع، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة؛ ضمان ربط الممر الشرقي بالغرب، وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.
وفي عام 2018، قامت وزارة النقل بتطوير ثلاثة خيارات للمسار بدعم من مستشارين دوليين لتحليلها وتقييمها والتوصل إلى اتفاق مع المحليات.
وعلى هذا الأساس، تم الاتفاق على خيار المسار المختار من قبل 20/20 مقاطعة ومدينة تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على مبدأ أن يكون مستقيمًا قدر الإمكان. أرسلت وزارة النقل وثائق لاستطلاع الآراء وعقدت اجتماعات مع اللجان الشعبية للمحافظات والمدن بشأن خطة المسار، ونتيجة لذلك أرسلت 18/20 منطقة وثائق تطلب الإبقاء على المسار كما ورد؛ 2 محليات اقترحت تعديل بعض المواقع مقارنة باتجاه الطريق.
"وقد وجه المستثمر الاستشاري باستلام واستكمال وثائق المشروع. وأوضحت وزارة النقل أن "النتيجة بعد مراجعة الطول الإجمالي للمسار هي تقليصه من 1545 كيلومترًا إلى 1541 كيلومترًا" .
فيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، وبناء على اقتراح لجنة شعب هانوي، سيتم نقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.
وأكدت وزارة النقل أنه "مع الأخذ في الاعتبار آراء مجلس التقييم، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل المستثمرين والمستشارين لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا التي تتصل بالمحاور المرورية الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه" .
ثانه لام – Vtcnews.vn
المصدر: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
تعليق (0)