دونج ناي يختار بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر

اختارت مقاطعة دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر لأن تكلفة البناء وتكلفة الصيانة السنوية للنفق مرتفعة للغاية.

اختارت مقاطعة دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر لأن تكلفة البناء وتكلفة الصيانة السنوية للنفق مرتفعة للغاية.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 30 ديسمبر، عملت اللجنة الشعبية الإقليمية لمدينة دونج ناي مع وحدة الاستشارات بشأن التقدم المحرز في تنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع لبناء جسر ليحل محل عبارة كات لاي التي تربط دونج ناي بمدينة هوشي منه.

وفي الاجتماع قامت وحدة الاستشارة بتحليل مزايا وعيوب كل خيار من خيارات البناء.

وتحديدا، إذا تم بناء الجسر، فإن التكلفة الاستثمارية الإجمالية ستبلغ حوالي 19 مليار دونج؛ أما فيما يتعلق ببناء نفق النهر (النفق المغمور)، فإن مستوى الاستثمار يصل إلى 24.500 مليار دونج؛ وفي حالة بناء النفق، ارتفعت التكلفة إلى أكثر من 33 مليار دونج.

من ناحية أخرى، فإن بناء النفق المغمور على عمق حوالي 3 أمتار تحت مستوى سطح الأرض، وبطول عبور النهر حوالي 800 متر (ضعف طول نفق ثو ثيم في مدينة هوشي منه)، سيواجه العديد من التحديات أثناء عملية البناء.

منظر لجسر كات لاي بالقرب من ميناء كات لاي الحالي

أما بالنسبة للأنفاق، فيجب بناؤها على عمق عشرات الأمتار تحت سطح الأرض الحالي لضمان السلامة. تعتبر خطة بناء النفق معقدة للغاية ولا تصلح إلا للأنفاق التي يبلغ طولها عشرات الكيلومترات.

ناهيك عن أن نفق النهر، عند تشغيله، سيحتاج إلى حوالي 100 مليار دونج سنويًا للتشغيل والصيانة. في حين أن تكلفة تشغيل وصيانة الجسر ستكون أقل بكثير.

ولذلك، ترى وحدة الاستشارات أن بناء جسر كات لات سيوفر التكاليف، كما أن خطة البناء أكثر جدوى من بناء نفق عبر النهر.

بعد أن قامت وحدة الاستشارة بتحليل 3 خيارات، اتفقت جميع الإدارات والفروع في مقاطعة دونغ ناي على اختيار خيار بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر.

وفي الاجتماع، قالت السيدة نجوين ثي هوانج، نائبة رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، إنه على الرغم من أن خطة بناء نفق عبر النهر تمت الموافقة عليها من حيث المبدأ من قبل رئيس الوزراء بعد أن اقترحها دونج ناي، إلا أنه بعد البحث، وجد أن تكلفة بناء النفق وتشغيله وصيانته باهظة الثمن.

وبناء على ذلك، وافق قادة مقاطعة دونغ ناي أيضًا على اختيار خيار بناء جسر كات لاي وتعديل اتجاه طريق الوصول لتجنب تداخل التخطيط وكذلك التأثير على الآثار التاريخية الوطنية.

وفيما يتعلق بالطريق المؤدي إلى دونج ناي، كلف رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لدونج ناي وزارة النقل بمراجعة واستكمال الطريق المؤدي إلى جسر كات لاي، مع تقليل الطريق الذي يمر عبر المباني الدينية والتداخل مع الخطط الأخرى.

كما تم تكليف وزارة النقل بالتنسيق مع وحدة الاستشارات للعمل مع مدينة هوشي منه للموافقة على خطة بناء جسر كات لاي.

في الوقت الحالي، لم تتفق مقاطعة دونغ ناي ومدينة هوشي منه حتى الآن على موعد بناء جسر كات لاي.

في حين تريد مقاطعة دونغ ناي البدء في المشروع قبل عام 2025، تقترح مدينة هوشي منه بناء جسر كات لاي بعد عام 2030.

وفي شرح لهذا الاقتراح، قالت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه إنه بعد عام 2030، سيتم تشغيل الطريق الدائري رقم 3 (مدينة هو تشي منه) وطريق كات لاي - فو هوو بين الموانئ (بما في ذلك جسر نون تراش الذي يربط مدينة ثو دوك). علاوة على ذلك، فإن بناء جسر كات لاي بعد عام 2030 سوف ينسجم مع نقل وترتيب الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه.

بعد مناقشات عديدة، لم تتفق المحليتان حتى الآن على موعد لبناء هذا الجسر.

[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html