بوابة جنوب شرق آسيا للطائرات "صنع في الصين"

[إعلان 1]

لا تخفي طائرة C919 طموحها في البيع في جنوب شرق آسيا، ولكن الطريق إلى غزو أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم ليس بالأمر السهل.

وفي إطار سعيها لجذب العملاء الدوليين، فإن الوجهة الأولى خارج الصين لطائرة C919 "صنع في الصين" هي جنوب شرق آسيا.

وفي الشهر الماضي، أشار ظهورها في معرض سنغافورة الجوي - أكبر حدث في مجال الفضاء والطيران في آسيا - إلى أن جنوب شرق آسيا سوف يكون المحطة الأولى لشركة كوماك في توسعها العالمي، وفقا لصحيفة نيكي.

ووقعت شركة كوماك اتفاقيتين في المعرض مع شركات طيران صينية لشراء طائرة C919 ضيقة البدن وطائرة ARJ21 الأصغر حجما. كانت شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية قد وضعت طائرة C919 في الخدمة العام الماضي. لكن شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) لديها طموحات تتجاوز نطاق عملها المحلي.

وقال ممثل شركة كوماك في ذلك الوقت "اجتمعنا في معرض سنغافورة الجوي لنشهد تحليق طائرتي الركاب الكبيرتين C919 وARJ21 إلى مختلف أنحاء العالم".

يتم تشغيل الطائرة C919 المعروضة في معرض سنغافورة الجوي بواسطة شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية. الصورة: آنه تو — يتم تشغيل الطائرة C919 المعروضة في معرض سنغافورة الجوي بواسطة شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية. الصورة: *آنه تو*

بعد معرض سنغافورة الجوي، تم عرض طائرات C919 وARJ21 في خمس دول في جنوب شرق آسيا بما في ذلك فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا. وقالت شركة كوماك إن "الهدف الرئيسي هو إظهار الأداء الجيد للطائرة ووضع الأساس للتوسع المستقبلي في السوق في جنوب شرق آسيا".

تلقت طائرة C919 حتى الآن أكثر من 1000 طلب، ولكن معظمها من شركات الطيران الصينية ومؤجري الطائرات. وتشير تقديرات منصة معلومات صناعة الطيران AviationSource بوضوح إلى أن الطائرة C919 تستهدف سوق الطيران المزدهر في جنوب شرق آسيا.

وتعد المنطقة واحدة من أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم. وبحسب شركة أبحاث السوق Mordor Intelligence، فإن حجم سوق الطيران في جنوب شرق آسيا (بما في ذلك الطيران التجاري والعسكري والعام) يقدر بنحو 34.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023 ومن المتوقع أن يصل إلى 43.57 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2028.

قال راندي تينسيث، نائب الرئيس السابق للتسويق التجاري في شركة بوينج، إنه مع توسع الطبقة المتوسطة، واستمرار تحرير السوق، وصناعة السياحة القوية، أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم. وأضاف أن "ثلاث دول في جنوب شرق آسيا - فيتنام وتايلاند وإندونيسيا - من بين الدول العشر الأولى التي أضافت أكبر عدد من مقاعد الخطوط الجوية منذ عام 2010".

وفي العام الماضي، وقعت شركة جالوب إير، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها بروناي ولم تبدأ رحلاتها بعد، خطة لشراء 15 طائرة من طراز C919 وARJ21 لكل منهما. وبحسب وكالة رويترز فإن الشركة مملوكة لرجل الأعمال الصيني يانغ تشيانغ.

في هذه الأثناء، بدأت شركة ترانس نوسا الصينية الإندونيسية المشتركة في تشغيل القطار ARJ21. وأصبحوا أول العملاء الأجانب الذين يستخدمون هذا النوع من الطائرات. كانت طائرة ARJ21 أول رحلة تجارية لها في عام 2016.

تسيطر شركة الصين لتأجير الطائرات المملوكة للدولة (CALC)، والمدعومة من مجموعة China Everbright Group المالية، على 49% من شركة TransNusa. استأجرت شركة الطيران الإندونيسية طائرات ARJ21 من CALC وتطير بها على العديد من الطرق، بما في ذلك طريق جاكرتا - كوالالمبور.

ومن حيث الآفاق، تتمتع طائرة C919 بعدد من المزايا التي يمكن أن تجذب شركات الطيران في جنوب شرق آسيا. تتمتع الطائرة بكفاءة في استهلاك الوقود تضاهي منافسيها، بوينج 737 وإيرباص A320. وتستطيع شركة COMAC أن تقدم أسعارًا تنافسية لجذب العملاء.

تتمتع طائرة C919 بمدى تشغيلي يبلغ حوالي 5500 كيلومتر، وهو ما يكفي لربط العديد من المدن الكبرى في جنوب شرق آسيا. على سبيل المثال، يبلغ طول الرحلة من سنغافورة إلى مدينة هوشي منه حوالي 1200 كيلومتر. بقدرة استيعاب تصل إلى 192 راكبًا، تقع طائرة C919 بين الطائرات الأصغر والطائرات الأكبر حجمًا لمسافات طويلة، مما يجعلها خيارًا مناسبًا للطرق الإقليمية الشهيرة.

ومع ذلك، هناك العديد من التحديات التي يتعين على الطائرات "صنع في الصين" التغلب عليها لغزو جنوب شرق آسيا. تُركز العديد من شركات الطيران هنا بشكل كبير على الاتصال بالمراكز الدولية الكبرى بدلاً من الطرق الإقليمية فقط. ولذلك، قد لا تكون الطائرة C919 مناسبة بشكل مثالي لهذه الطرق الأطول.

وبالإضافة إلى ذلك، حصلت طائرات C919 وARJ21 على ترخيص من الصين، لكنها تنتظر موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). وفي الوقت نفسه، غالباً ما تعترف الهيئات التنظيمية للطيران في جنوب شرق آسيا بالترخيص الصادر من الهيئات التنظيمية الغربية.

وقال لوك تيتجات، القائم بأعمال مدير وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، إنه من غير المعروف متى سيتم اعتماد طائرة C919. "بصراحة، لا أعرف متى سنتمكن من القيام بذلك. الطائرة جديدة جدًا لدرجة أننا لا نعرف مدى سهولة أو صعوبة الأمر"، قال.

وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لوحدة أعمال الطائرات التجارية في شركة إيرباص، إن طائرة C919 "لا تحقق أي تميز محدد كبير للسوق". وترى إيرباص أن كوماك "منافس مستقبلي" و"نحن نرحب بالمنافسة"، على حد قوله.

ويتوقع ديف شولتي، مدير التسويق لشركة بوينج في شمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا، أن تحتاج منطقة جنوب شرق آسيا إلى 4200 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة. ويرى شولتي أن الطائرة C919 هي الطائرة التي سيبدأون في التنافس بها، إلى جانب منافستهم التقليدية إيرباص.

وقال "أعتقد أننا (بوينج وإيرباص) سنواجه تحديات مماثلة من حيث تزايد المنافسة في السوق".

وبحسب مصادر مطلعة على الصناعة، هناك أربع طائرات C919 فقط قيد التشغيل في الصين. في العام الماضي، سلمت شركة كوماك طائرتين من طراز C919. وتتوقع شركة الاستشارات في مجال الطيران IBA أن يتم تسليم ما بين 7 إلى 10 طائرات من طراز C919 بحلول عام 2024.

وقال مايك يومانز، رئيس التقييم في شركة الاستشارات الجوية آي.بي.إيه، إنه مع بيع طائرات إيرباص وبوينج الضيقة البدن من طراز إيه320 نيو و737 ماكس خلال معظم هذا العقد، فإن طائرة سي919 لديها فرصة قوية لكسب حصة سوقية، وخاصة في السوق المحلية.

وقال إن "التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك تتعلق بالإنتاج لتلبية الطلب المحلي والشهادات اللازمة لدخول الأسواق الدولية".

فين آن ( وفقا لصحيفة نيكي، ورويترز، وAviationSource )

[إعلان 2]
رابط المصدر