لا تخفي طائرة C919 طموحها في البيع في جنوب شرق آسيا، ولكن الطريق إلى غزو أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم ليس بالأمر السهل.
وفي إطار سعيها لجذب العملاء الدوليين، فإن الوجهة الأولى خارج الصين لطائرة C919 "صنع في الصين" هي جنوب شرق آسيا.
وفي الشهر الماضي، أشار ظهورها في معرض سنغافورة الجوي - أكبر حدث للطيران والفضاء في آسيا - إلى أن جنوب شرق آسيا سوف يكون المحطة الأولى لشركة كوماك في توسعها العالمي، وفقا لصحيفة نيكي.
ووقعت شركة كوماك صفقتين في المعرض مع شركات طيران صينية بشأن الطائرة ذات البدن الضيق من طراز C919 والطائرة الأصغر من طراز ARJ21. كانت شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية قد وضعت طائرة C919 في الخدمة العام الماضي. لكن شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) لديها طموحات تتجاوز نطاقها المحلي.
وقال ممثل شركة كوماك في ذلك الوقت: "اجتمعنا في معرض سنغافورة الجوي لنشهد طائرات الركاب الكبيرة C919 وARJ21 وهي تحلق حول العالم".
يتم تشغيل الطائرة C919 المعروضة في معرض سنغافورة الجوي بواسطة شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية. الصورة: آنه تو
بعد معرض سنغافورة الجوي، تم عرض طائرات C919 وARJ21 في خمس دول في جنوب شرق آسيا بما في ذلك فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا. وقالت شركة كوماك إن "الهدف الرئيسي هو إظهار الأداء الجيد للطائرة ووضع الأساس للتوسع المستقبلي في السوق في جنوب شرق آسيا".
تلقت الطائرة C919 حتى الآن أكثر من ألف طلب، لكن أغلبها من شركات الطيران الصينية ومؤجري الطائرات. وتشير تقديرات منصة معلومات صناعة الطيران AviationSource بشكل واضح إلى أن الطائرة C919 تستهدف سوق الطيران المزدهر في جنوب شرق آسيا.
وتعد المنطقة واحدة من أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم. وبحسب شركة أبحاث السوق Mordor Intelligence، فإن حجم سوق الطيران في جنوب شرق آسيا (بما في ذلك الطيران التجاري والعسكري والطيران العام) يقدر بنحو 34.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى 43.57 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2028.
وقال راندي تينسيث، نائب الرئيس السابق للتسويق التجاري في شركة بوينج، إن منطقة جنوب شرق آسيا أصبحت واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم، وذلك بفضل الطبقة المتوسطة المتوسعة، واستمرار تحرير السوق، وصناعة السياحة القوية. وأضاف أن "ثلاث دول في جنوب شرق آسيا - فيتنام وتايلاند وإندونيسيا - من بين الدول العشر الأولى التي أضافت أكبر عدد من مقاعد الخطوط الجوية منذ عام 2010".
وفي العام الماضي، وقعت شركة جالوب إير، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها بروناي ولم تبدأ رحلاتها بعد، خطة لشراء 15 طائرة من كل من طراز C919 وARJ21. وبحسب وكالة رويترز فإن الشركة مملوكة لرجل الأعمال الصيني يانغ تشيانغ.
في هذه الأثناء، بدأت شركة ترانس نوسا الصينية الإندونيسية المشتركة تشغيل القطار ARJ21. وأصبحوا أول العملاء الأجانب الذين يستخدمون هذا النوع من الطائرات. أُجريت أول رحلة تجارية للطائرة ARJ21 في عام 2016.
تسيطر شركة الصين لتأجير الطائرات المملوكة للدولة (CALC)، المدعومة من التكتل المالي China Everbright Group، على 49% من شركة TransNusa. استأجرت شركة الطيران الإندونيسية طائرات ARJ21 من CALC وتطير بها على العديد من المسارات، بما في ذلك مسار جاكرتا - كوالالمبور.
من حيث الآفاق، تتمتع طائرة C919 بعدد من المزايا التي قد تجذب شركات الطيران في جنوب شرق آسيا. تتمتع الطائرة بكفاءة في استهلاك الوقود تضاهي كفاءة منافسيها، بوينج 737 وإيرباص A320. وتستطيع شركة COMAC أن تقدم أسعارًا تنافسية لجذب العملاء.
يبلغ مدى تشغيل طائرة C919 حوالي 5500 كيلومتر، وهو ما يكفي لربط العديد من المدن الكبرى في جنوب شرق آسيا. على سبيل المثال، يبلغ طول الرحلة الجوية من سنغافورة إلى مدينة هوشي منه حوالي 1200 كيلومتر. بقدرة استيعاب تصل إلى 192 راكبًا، تقع طائرة C919 بين الطائرات الأصغر والطائرات الأكبر حجمًا لمسافات طويلة، مما يجعلها خيارًا مناسبًا للطرق الإقليمية الشهيرة.
ومع ذلك، هناك العديد من التحديات التي يتعين على الطائرات "صنع في الصين" التغلب عليها لغزو جنوب شرق آسيا. تُركز العديد من شركات الطيران هنا بشكل كبير على الاتصال بالمراكز الدولية الكبرى بدلاً من الطرق الإقليمية فقط. ولذلك، قد لا تكون الطائرة C919 مناسبة بشكل مثالي لهذه الطرق الأطول.
وبالإضافة إلى ذلك، حصلت الطائرتان C919 وARJ21 على ترخيص من الصين، لكنهما تنتظران موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). وفي الوقت نفسه، غالباً ما تعترف الهيئات التنظيمية للطيران في جنوب شرق آسيا بالترخيص الصادر من الهيئات التنظيمية الغربية.
وقال لوك تيتجات، القائم بأعمال مدير وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي، إنه من غير المعروف متى سيتم اعتماد الطائرة C919. وقال "بصراحة لا أعرف متى سنتمكن من القيام بذلك. هذه الطائرة جديدة للغاية لدرجة أننا لا نعرف مدى سهولة أو صعوبة الأمر".
وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لوحدة أعمال الطائرات التجارية في شركة إيرباص، إن الطائرة C919 "لا تجلب في الواقع أي تمييز محدد كبير للسوق". وترى إيرباص أن كوماك "منافس مستقبلي" و"نحن نرحب بالمنافسة"، على حد قوله.
ويتوقع ديف شولتي، مدير التسويق لشركة بوينج في شمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا، أن تحتاج منطقة جنوب شرق آسيا إلى 4200 طائرة جديدة خلال السنوات العشرين المقبلة. ويرى شولتي أن الطائرة C919 هي الطائرة التي سيبدأون في التنافس بها، إلى جانب منافستهم التقليدية إيرباص.
وقال "أعتقد أننا (بوينج وإيرباص) سنواجه تحديات مماثلة من حيث تزايد المنافسة في السوق".
وبحسب مصادر مطلعة على الصناعة، لا يوجد سوى أربع طائرات C919 قيد التشغيل في الصين. وفي العام الماضي، سلمت شركة كوماك طائرتين من طراز C919. وتتوقع شركة الاستشارات الجوية IBA أن يتم تسليم ما بين 7 و10 طائرات C919 بحلول عام 2024.
وقال مايك يومانز، رئيس التقييم في شركة الاستشارات للطيران آي.بي.إيه، إنه مع بيع طائرات إيرباص وبوينج ضيقة البدن من طراز إيه 320 نيو و737 ماكس خلال معظم هذا العقد، فإن طائرة سي 919 لديها فرصة قوية لكسب حصة في السوق، وخاصة في السوق المحلية.
وقال إن "التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك تتعلق بالإنتاج لتلبية الطلب المحلي والشهادات اللازمة لدخول الأسواق العالمية".
فين آن ( وفقا لصحيفة نيكي، ورويترز، وAviationSource )
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)