| حصة سوق الخدمات اللوجستية تقع في أيدي الشركات الأجنبية. تستثمر شركات التوصيل في التكنولوجيا لتحقيق اختراق. |
"الأوزة التي تبيض البيض الذهبي"
وبحسب أحدث تقييم أجرته أجيليتي، في عام 2022، احتلت فيتنام المرتبة الحادية عشرة ضمن مجموعة الأسواق اللوجستية الناشئة الخمسين على مستوى العالم. يبلغ معدل النمو السنوي لصناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام 14 - 16%، بحجم 40 - 42 مليار دولار أمريكي سنويًا.
 |
| يعتبر المستثمرون الأجانب قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام بمثابة "الإوزة الذهبية". الصورة: هاي ين |
ليس هذا فحسب، بل إن عدد شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام يتزايد بسرعة أيضًا. وتشير إحصاءات وزارة التخطيط والاستثمار إلى أنه حتى الآن، يوجد في فيتنام أكثر من 3000 شركة نقل ولوجستيات محلية، إلى جانب حوالي 25 من شركات الشحن الرائدة في العالم، والتي تقدم بشكل أساسي الخدمات، من إجراءات مناولة البضائع إلى دفع الضرائب أو سدادها.
وبناء على الأرقام المذكورة أعلاه، يتوقع الخبراء الاقتصاديون أن تتمتع فيتنام في الفترة المقبلة بالعديد من الفرص لمواصلة تطوير صناعة الخدمات اللوجستية بفضل الميزات الجغرافية المواتية، والاستثمار القوي في البنية التحتية، وسلسلة من سياسات تشجيع الاستثمار من الحكومة؛ وفي الوقت نفسه، يمكن أن تصبح بمثابة "أوزة ذهبية" للمستثمرين ذوي الرؤية والإمكانات القوية.
وفي الواقع، برزت فيتنام خلال السنوات الأخيرة كواحدة من أكثر الوجهات الاستثمارية جاذبية في آسيا على مدى السنوات الثلاثين الماضية، مع معدل نمو نصيب الفرد في الناتج المحلي الإجمالي بمقدار 4100 دولار أمريكي في عام 2022. وبحسب وكالة الاستثمار الأجنبي، بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل حتى 20 سبتمبر 2023 ما يقرب من 20.21 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 7.7% عن نفس الفترة من عام 2022. وهذا يدل على أن فيتنام لا تزال "نجما ساطعا" يجذب الاستثمار في جنوب شرق آسيا.
على وجه التحديد، افتتحت مجموعة FM اللوجستية (فرنسا) مؤخرًا مركز توزيع FM اللوجستي في باك تان أوين (بينه دونغ). بإجمالي استثمار قدره 25 مليون دولار أمريكي، ومساحة تزيد عن 20 ألف متر مربع (قابلة للتوسع إلى 50 ألف متر مربع)، تقدم FM Logistic خدمات التخزين والتغليف والتوزيع والتجارة الإلكترونية.
في وقت سابق، في منتصف سبتمبر 2023، افتتحت شركة SPX - وهي شركة لوجستية يقع مقرها الرئيسي في سنغافورة - مركز فرز البضائع تلقائيًا في منطقة VSIP Bac Ninh الصناعية. يمكن لهذا المركز التعامل مع ما يصل إلى 2.5 مليون طرد يوميًا بعد المرحلة الأولى، ومن المتوقع أن يصل إلى 5 ملايين طرد يوميًا في المرحلة الثانية.
في عام 2022، ستستثمر شركة Best Express Vietnam مبلغ 20 مليون دولار أمريكي لبناء مركز تصنيف البضائع في باك نينه ومدينة هوشي منه؛ استثمرت شركة SEA Logistic Partners في مشروع SLP Park Xuyen A في لونغ آن؛ قامت شبكة كايناو بتشغيل مركز كايناو بات اللوجستي (110،000 متر مربع) في منطقة بن لوك (لونغ آن)...
 |
| افتتحت شركة الخدمات اللوجستية SPX مركز فرز البضائع الأوتوماتيكي في منطقة VSIP Bac Ninh الصناعية في سبتمبر الماضي. الصورة: SPX |
بالإضافة إلى المشاريع المنجزة والتشغيلية، تتم الموافقة على العديد من المشاريع للاستثمار من خلال الاستثمار السريع وحقن رأس المال من قبل الشركات الكبرى، مما يجعل سوق الخدمات اللوجستية الفيتنامية "تسخن" كل يوم، وخاصة في المنطقة الجنوبية.
على وجه التحديد، في نهاية أغسطس 2023، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي على التخطيط التفصيلي بمقياس 1/500 لمركز BW اللوجستي في منطقة لونج ثانه. ويغطي المشروع مساحة 64.4 هكتارًا، على بعد حوالي 10 كم من مطار لونغ ثانه. وفي نهاية سبتمبر/أيلول، وافقت لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي على تقرير تقييم الأثر البيئي للمشروع. وفي دونج ناي أيضًا، وافقت لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي على مشروع مركز كايناو اللوجستي (ترانج بوم) في الربع الأول من عام 2023. تم استثمار المشروع من قبل شركة Cainiao Network (التابعة لمجموعة Alibaba) على مساحة 16.8 هكتارًا.
وقال السيد جانج بوك سانج، نائب رئيس غرفة التجارة والصناعة الكورية، إن منطقة دونج ناي تحظى باهتمام العديد من المستثمرين في قطاع الخدمات اللوجستية، بما في ذلك الشركات الكورية. في الوقت الحالي، ترغب العديد من الشركات الكورية التي لديها مشاريع تعمل في دونج ناي في زيادة الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية. إذا حصلت دونج ناي على ما يكفي من أموال الأراضي، وقامت بتبسيط الإجراءات، وتقصير الوقت اللازم لمعالجة الوثائق، فسوف تتلقى تدفقات رأسمالية كبيرة من كوريا.
وفي "العاصمة" الصناعية بينه دونغ، يستهدف المستثمرون الأجانب أيضاً "فطيرة" الخدمات اللوجستية. في أوائل أغسطس 2023، جاء ممثلو مجموعة AP Moller Maersk (الدنمارك) إلى Binh Duong وعملوا مع اللجنة الشعبية لمقاطعة Binh Duong لمناقشة خطة الاستثمار لمركز لوجستي واسع النطاق لخدمة الأنشطة التجارية طويلة الأجل.
ولم يقتصر الأمر على ذلك فحسب، بل التقت مجموعة واربورغ بينكوس (الولايات المتحدة الأمريكية) أيضًا مع قادة هذه المقاطعة لمناقشة خطة الاستثمار الخاصة بمشروع مركز التجارة الإلكترونية عبر الحدود. تم التخطيط لهذا المشروع من قبل شركة Warburg Pincus وشريك المشروع المشترك Becamex IDC ليتم بناؤه على مساحة 75 هكتارًا في مدينة Binh Duong الجديدة.
الشركات المحلية ضعيفة في الداخل
بالإضافة إلى عمالقة الاستثمار الأجنبي المباشر الذين يضخون رأس المال في قطاع الخدمات اللوجستية، يسجل السوق أيضًا تواجد عدد من الشركات الفيتنامية. وفي الآونة الأخيرة، في 29 سبتمبر/أيلول، افتتحت شركة ترانزيمكس منشأة تخزين باردة في بن لوك (لونغ آن). تبلغ مساحة هذا المخزن البارد 29000 متر مربع، ويتم استثماره في نظام الطاقة الشمسية على السطح، بما يتوافق مع المعايير الدولية. وبالإضافة إلى ذلك، تستثمر شركة ترانسيمكس أيضًا في مراكز الخدمات اللوجستية في مدينة هوشي منه وبينه دونغ.
 |
| مجموعة نينجا فان فيتنام توسع سوقها من خلال خدمات التوصيل الريفية. الصورة: NV |
وفي المقاطعات الوسطى والشمالية، تشهد العديد من المشاريع اللوجستية أيضًا استثمارات كبيرة من قبل الشركات المحلية. وعلى وجه التحديد، تستثمر شركة ثاكو في سلسلة خدمات لوجستية في تشو لاي (كوانج نام)؛ استثمرت مجموعة T&T، بالشراكة مع YCH (سنغافورة)، في مركز Vinh Phuc ICD اللوجستي الذي تبلغ مساحته أكثر من 83 هكتارًا.
ومن الواضح أن الشركات المحلية حققت ارتفاعًا قويًا في السباق للاستثمار في البنية التحتية اللوجستية، ولكن وفقًا لإدراك الشركات في هذا المجال، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين الشركات المحلية وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر. السبب الرئيسي هو أن مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر تتمتع بالعديد من نقاط القوة في التمويل والتكنولوجيا والقدرة الإدارية. وفي الوقت نفسه، فإن الشركات الفيتنامية هي في الغالب شركات لوجستية صغيرة ومتوسطة الحجم.
إن إحدى المزايا التي تتمتع بها مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر هي أنه وفقًا لالتزامات فيتنام المحددة بالخدمات عند الانضمام إلى منظمة التجارة العالمية (WTO)، في بعض المراحل في سلسلة التوريد اللوجستية (مثل خدمات التخزين، وخدمات الشحن، وخدمات التوصيل، وما إلى ذلك)، يُسمح للشركات الأجنبية بإنشاء شركات مملوكة للأجانب بنسبة 100٪ في فيتنام.
وبفضل المزايا التي تتمتع بها مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر، أصبحت الشركات الفيتنامية تتخلف تدريجيا عن الركب في "السباق" للاستثمار في الخدمات اللوجستية في وطنها. قالت السيدة فام ثي بيتش هيو، رئيسة مجلس إدارة مجموعة ويسترن باسيفيك، إن صناعة الخدمات اللوجستية لا تعاني من الحرمان من حيث الإمكانات والتكنولوجيا والإدارة فحسب، بل تعاني أيضًا من الحرمان من اختناقات أخرى مثل التخطيط الذي لا يتبع عن كثب الاحتياجات الفعلية للشركات، وتكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة للغاية والممر القانوني غير واضح.
"في الوقت الحالي، تعد تكاليف النقل على إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام مرتفعة للغاية، حيث تصل إلى أكثر من 60%، أي حوالي ضعف ما هي عليه في البلدان الأخرى حيث تمثل تكاليف النقل حوالي 30-40% فقط من إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية. وفي الوقت نفسه، فإننا نركز بشكل كبير على مجالات البنية التحتية الرئيسية، ولكننا ننسى التوجه نحو تطوير البنية التحتية الأساسية. من ناحية أخرى، فإن إدارة صناعة الخدمات اللوجستية ليست سهلة لأن هذه صناعة تتغير كل يوم، وكل شهر، وكل ربع سنة... في بعض الأحيان قد يكون من الصعب اتباع القانون بالنسبة للصناعة، ولكن على الأقل يجب أن يكون هناك استجابة نسبية للتغيرات في صناعة الخدمات اللوجستية"، كما شاركت السيدة فام ثي بيتش هوي.
وبحسب السيدة فام ثي بيتش هوي، فقد حان الوقت لكي تعيد الحكومة تعريف صناعة الخدمات اللوجستية، لأن طبيعة كلمة "الخدمات اللوجستية" واسعة للغاية، حيث تشمل العديد من الصناعات والمهن والمجالات مثل البنية التحتية والخدمات والأشخاص وما إلى ذلك. وعليه، فإن تقنين الصناعة وتحديدها لا يساعد فقط في توضيح الإطار القانوني، مما يجعل الأعمال أكثر أمانًا، بل يدعم أيضًا جذب الاستثمارات من "نسور" الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم.
 |
| في الوقت الحالي، تعتبر تكاليف النقل مرتفعة للغاية مقارنة بإجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام. الصورة: هاي ين |
بالإضافة إلى ذلك، تقول العديد من الآراء أيضًا أن فيتنام بحاجة إلى التركيز على الموانئ البحرية من النوع 2 والنوع 3 مثل كوانج بينه، ولونج آن، وفو ين، وكوانج نام... وهذه كلها مناطق سجلت نموًا جديدًا. لكن خطوط الشحن لا ترغب حاليا في القدوم إلى هذه المنطقة لأن البنية التحتية غير كافية، على الرغم من وجود الطلب. في الوقت الحاضر، تمر البضائع فقط عبر المناطق المركزية الكبرى، لذا يتعين نقلها بالطرق البرية لمسافات طويلة، وهو أمر مكلف للغاية... لأنه لا يوجد خيار آخر. لذلك، فإن المنافذ من النوع 2 والنوع 3 ستكون الخيارات في الفترة القادمة.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)