ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน ในช่วงถาม-ตอบ หัวหน้าฝ่ายธนาคาร การเงิน การวางแผนและการลงทุน ทั้ง 3 ฝ่าย มีเวลาตอบคำถามจากสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพิ่มอีก 40 นาที
กังวลคดีเพิ่มเหมือนธนาคารไทยพาณิชย์
ในช่วงท้ายการประชุมช่วงเช้าของวันนี้ ผู้แทน Pham Van Hoa (คณะผู้แทน Dong Thap) ถือป้ายเพื่ออภิปรายกับผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐ Nguyen Thi Hong
ผู้แทนแสดงความสบายใจเมื่อได้ยินคำตอบของผู้ว่าการเรื่องสินเชื่อ แต่แสดงความกังวลว่าธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนสี่แห่งอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ “ธนาคารเหล่านี้จะมีเหตุการณ์แบบเดียวกับเหตุการณ์ของ SCB อีกหรือไม่ เพื่อให้ลูกค้ารู้สึกปลอดภัยในการฝากเงิน” นายฮัวตั้งคำถามและกังวลว่า “การควบคุมพิเศษของธนาคารบางแห่งนั้นอันตรายมาก”
ผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเหงียน ทิ ฮ่อง ในช่วงถาม-ตอบในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)
ผู้ว่าการธนาคารกลาง Nguyen Thi Hong ตอบ โดยเน้นย้ำว่า การสร้างโครงการเพื่อปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก และภายใต้สภาวะปกติก็เป็นเรื่องยาก แต่ในบริบทที่เศรษฐกิจได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ตลอดจนความผันผวนของเศรษฐกิจโลก การปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอจึงยากยิ่งกว่า
“การพัฒนาโครงการเป็นเรื่องยาก ซับซ้อน และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ในขณะที่ศักยภาพของผู้เข้าร่วมโครงการก็จำกัดเช่นกัน เราได้ประเมินเรื่องนี้ไว้ในรายงานแล้ว” ผู้ว่าราชการฯ กล่าว
นอกจากนี้การหาผู้ลงทุนเข้าร่วมโดยสมัครใจก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน กลไกนโยบายที่สนับสนุนสิ่งนี้จะต้องขอความเห็นจากระดับหน่วยงานเพื่อให้เกิดฉันทามติด้วย
“สำหรับธนาคารเหล่านี้ เรายังขอความเห็นจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ และอยู่ในระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนตามแผนนี้ ก่อนที่จะดำเนินการโครงการโดยละเอียดเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่อนุมัติ และจะดำเนินการตามโครงการนี้ต่อไป” นางฮ่องกล่าวเสริม
การปล่อยสินเชื่อโครงการขนส่งของ ธปท. และ บมจ. มีอัตราหนี้เสียสูง
ผู้แทนเหงียนได่ทัง (คณะผู้แทนหุ่งเยน) ถามผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม (SBV) เกี่ยวกับเนื้อหาของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีการลงทุนรวมจำนวนมาก เนื่องจากนอกเหนือจากทุนงบประมาณแล้ว จำเป็นต้องระดมทรัพยากรอื่นๆ เพื่อนำไปปฏิบัติด้วย
อย่างไรก็ตาม โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญและสำคัญในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนจากทุนการลงทุนของภาครัฐ สาเหตุประการหนึ่งคือการระดมทุนสินเชื่อธนาคารยังคงเป็นเรื่องยาก
“ธนาคารแห่งรัฐจะมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการขจัดอุปสรรคและดึงดูดแหล่งสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในอนาคต” นายทังกล่าวถาม
ผู้แทน Nguyen Dai Thang และผู้แทน Hung Yen (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)
ผู้ว่าราชการจังหวัด Nguyen Thi Hong กล่าว ตอบ ว่า ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งนั้นจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล และเมื่อมีระยะยาว แหล่งเงินทุนของระบบสถาบันสินเชื่อมักจะเป็นทุนระดมระยะสั้น ดังนั้น การปล่อยกู้ที่มีปริมาณมากและในระยะยาวก็มีข้อจำกัดเช่นกัน
เพราะอัตราส่วนความปลอดภัยในการดำเนินการระบบสถาบันสินเชื่อล่าสุดแสดงให้เห็นว่าหากระดมทุนระยะสั้นไปสู่สินเชื่อระยะกลางและระยะยาวอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงและผลกระทบตามมาต่อธนาคารได้
ณ วันที่ 30 กันยายน มีสถาบันสินเชื่อจำนวน 22 แห่งที่ให้สินเชื่อสำหรับโครงการจราจรของ BOT และ BT โดยมีหนี้คงค้างรวมทั้งสิ้น 92,319 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าหนี้เสียคิดเป็น 3.83% และที่น่าสังเกตกว่านั้นคือหนี้กลุ่มที่ 2 คิดเป็น 26.52% ซึ่งเป็นกลุ่มหนี้ที่ใกล้เคียงกับหนี้กลุ่มที่ 3 ซึ่งเป็นหนี้เสีย
ผู้ว่าราชการฯ กล่าวว่า สาเหตุที่หนี้สูญเพิ่มขึ้นนั้น เกิดจากแผนการเงินของโครงการต่างๆ ไม่สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างเดิม
“โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต้องใช้เงินทุนจำนวนมากในระยะยาว ดังนั้นนโยบายการระดมเงินทุนจึงต้องการแหล่งเงินทุนทั้งในและต่างประเทศ สินเชื่อจากธนาคารสามารถให้ยืมแก่โครงการเหล่านี้ได้ แต่ต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน” นาง หง กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)