เหตุใดรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงไป “อ้อม” นามดิ่ญ?

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังศึกษารูปแบบ “ทางอ้อม” ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ เชื่อมโยงภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและจังหวัดชายฝั่งทะเลภาคเหนือ

สอดคล้องกับการวางแผนในพื้นที่และมีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ รัฐบาลเพิ่งเสนอเอกสารนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ต่อรัฐสภา ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ (รายงาน NCTKT) โครงการจะก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ ยาว 1,541 กม. ทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ประเด็นหนึ่งที่ประชาชนกังวลมากคือ เส้นทางรถไฟสายนี้จะผ่านจังหวัดนามดิ่ญ สถานีตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองนามดิ่ญ หลายความเห็นบอกว่าเส้นทางดังกล่าวเป็น "ไปในวงกลม" ซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน ขณะเดียวกัน ก็ล้มเหลวในการบรรลุตามคำแนะนำของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ที่จะ "ให้แน่ใจว่าเส้นทางตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้"

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ตามรายงานของ NCTKT

โดยเฉพาะตามรายงานของ NCTKT สถานีฟูลีตั้งอยู่ในตำบลเลียมเตวียนและตำบลเลียมเตียต เมืองฟูลี ใกล้กับทางแยกเลียมเตวียน ทางทิศตะวันออกของทางหลวง จากสถานีฟูลี เส้นทางพื้นฐานจะตามทางรถไฟในปัจจุบันและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 มุ่งหน้าสู่เมืองนามดิ่ญ สถานี Nam Dinh ตั้งอยู่ในตำบล My Hung เขต My Loc (ใกล้กับสถานีรถไฟ Dang Xa ในปัจจุบัน) หลังจากสถานี Nam Dinh เส้นทางจะมุ่งหน้าสู่ Ninh Binh ข้ามแม่น้ำ Day ในพื้นที่ทางตะวันออกของสวนอุตสาหกรรม Khanh Phu (เมือง Ninh Binh) ในเมืองนามดิ่ญ จะมีสถานีตั้งอยู่ที่ตำบลวินห์ฮาว อำเภอหวู่บาน ซึ่งจะใช้ในการรวบรวมอุปกรณ์บำรุงรักษา (เครื่องอัดดิน เครื่องหั่นถนน เครื่องปรับสภาพน้ำถ่วง...) และจัดเก็บเสบียงและวัสดุสำหรับช่วงเมืองนามดิ่ญ - นิญบิ่ญ ผู้แทนคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางที่ศึกษานี้จะต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้: ขึ้นอยู่กับการวางแผนระดับประเทศ ระดับภูมิภาค ระดับจังหวัด และระดับเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับโครงการ เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับจุดควบคุม; ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความยาวเส้นทางระหว่างจุดควบคุมสั้นที่สุด โดยเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทาง แต่จะต้องเหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ด้วย จำกัดการผ่านบริเวณที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว... ในขณะเดียวกัน จำกัดปริมาณการถางป่า หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับทำเลที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูงนั้น ได้ศึกษาโดยยึดหลักพื้นฐานดังนี้ มีความเหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางแผนพัฒนาท้องถิ่น การเข้าถึงพื้นที่ศูนย์กลางเมือง พื้นที่วางแผนที่มีศักยภาพการพัฒนาใหม่ มีการเชื่อมโยงที่ดีกับระบบขนส่งสาธารณะ ระบบขนส่งอื่น ๆ และใช้โครงสร้างพื้นฐานและวิธีการได้อย่างมีประสิทธิภาพ “ดังนั้น สถานีหลักจึงเป็นจุดควบคุมที่สำคัญบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ระหว่างสถานีต่างๆ เส้นทางจะถูกศึกษาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว เชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้กับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ที่ปรึกษากล่าวว่า เนื่องจากสถานีตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางผ่านเขตนามดิ่ญจึงยากที่จะตรงตามเกณฑ์ที่ “ตรงที่สุด” ได้

รถไฟความเร็วสูง (ภาพ: ภาพประกอบ)

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งที่ตั้งของสถานีนามดิ่ญได้รับการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ตอบสนองความต้องการด้านเศรษฐกิจและเทคนิคของเส้นทาง แผนเส้นทางการวิจัยยังได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศในการวิเคราะห์ ประเมิน และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่นที่จังหวัดนามดิ่ญตกลงเกี่ยวกับแผนเส้นทาง ในส่วนของการเชื่อมต่อ รวบรวม และเคลียร์ผู้โดยสาร ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ นอกเหนือจากการรองรับความต้องการด้านการขนส่งของจังหวัดนามดิ่ญแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังให้บริการทั่วทั้งภูมิภาครวมถึงจังหวัดไทบิ่ญ ส่วนหนึ่งของภาคตะวันออกเฉียงใต้ของไหเซืองและหุ่งเอียน ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน “หากเส้นทางดังกล่าวไม่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ก็จะไม่สามารถเชื่อมต่อได้อย่างมีประสิทธิผลและจะไม่สอดคล้องกับแผนที่ได้รับอนุมัติ” ที่ปรึกษายืนยัน เจ้าหน้าที่ผู้ทำงานด้านการวางแผนทางรถไฟให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ "วน" ผ่านนามดิ่ญจะมีประสิทธิภาพในแง่ของการขนส่ง นามดิ่ญเป็นพื้นที่ที่มีอุตสาหกรรมสิ่งทอพัฒนาแล้ว ประชากรหนาแน่น และมีความต้องการเดินทางสูง นอกจากนี้ เมืองนามดิ่ญยังมีเส้นทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบายกับทางรถไฟอีกด้วย นอกจากทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันแล้ว ในอนาคตจะเชื่อมต่อกับทางรถไฟชายฝั่งสายนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญอีกด้วย แผนงานโครงข่ายรถไฟระยะปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มุ่งลงทุนในโครงข่ายรถไฟขนาด 1,435 มม. หลังปี 2573 เพื่อเชื่อมโยงจังหวัดชายฝั่งทะเลภาคเหนือกับรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟได้อธิบายเพิ่มเติมว่า สถานีนามดิ่ญ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในจังหวัดนามดิ่ญแล้ว ยังเป็นจุดเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียงอีกหลายแห่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรหลายล้านคน ดังนั้น สถานีนามดิ่ญบนเส้นทางรถไฟในปัจจุบันจึงมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเส้นทางภาคเหนือ-ใต้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ในระหว่างกระบวนการวิจัยและปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับท้องถิ่นต่างๆ ตลอดเส้นทางอย่างใกล้ชิด ผลการตรวจสอบล่าสุดได้ปรับปรุงเส้นทางโดยลดระยะทางรวมของเส้นทางลงประมาณ 4 กม. เส้นทางนี้ได้รับการรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจและอัปเดตโดยหน่วยงานท้องถิ่นในผังเมืองระดับจังหวัดที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินและอนุมัติ และนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแล้ว ดังนั้นการจัดตำแหน่งจึงได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในลักษณะที่ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" “ในกรณีที่มีการปรับเปลี่ยนเส้นทาง จะไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความสอดคล้องตามแผนงานและเกณฑ์ที่ตั้งสถานีและทิศทางเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ในขั้นการดำเนินการขั้นต่อไป ทิศทางเส้นทางจะยังคงได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนตามพื้นที่ตามข้อมูลการสำรวจโดยละเอียด” คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm