ส่งมอบแผนรายละเอียดกลุ่มท่าเรือให้รัฐบาล

ภาพประกอบ

ตามการคาดการณ์ในแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือ ปริมาณสินค้าและผู้โดยสารผ่านท่าเรือของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งปริมาณสินค้าคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 7.3-8.3 ล้าน TEU สำหรับสินค้าแห้งจะมีการปรับเพิ่มประมาณ 145 - 170 ล้านตัน สำหรับสินค้าขนส่งระหว่างประเทศ ความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio จะได้รับการเสริมด้วยประมาณ 3.6 ล้าน TEU ในปี 2573 และความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu จะได้รับการเสริมด้วยประมาณ 0.5 ล้าน TEU ในปี 2573

ท่าเรืออื่นๆ ที่มีหน้าที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศได้รับการวางแผนไว้ในทิศทางการพัฒนาแบบเปิดเมื่อมีความต้องการ เช่น ท่าเรือ Lach Huyen, ท่าเรือ Nam Do Son (เมืองไฮฟอง), ท่าเรือ Van Phong (เมืองคานห์ฮวา), ท่าเรือ Can Gio (เมืองโฮจิมินห์), ท่าเรือ Cai Mep (เมืองบ่าเรีย-เมืองหวุงเต่า) ... ปริมาณสินค้าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจะถูกกำหนดโดยเฉพาะเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการคัดเลือกนักลงทุนที่จะเข้าร่วมในโครงการ

แผนดังกล่าวยังได้ปรับการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ผ่านระบบท่าเรือของเวียดนามจาก 7.3 ล้านคนต่อปีเป็น 8.5 ล้านคนต่อปี คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าเรือในปี 2573 จะอยู่ที่ 17.4-18.8 ล้านคน หรือเติบโตปีละ 14.3-15.4% ในช่วงปี 2565-2573

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้คำนวณไว้ว่า ภายในปี 2573 ความต้องการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง โดยระยะเวลาถึงปี 2568 ต้องมีมูลค่าประมาณ 123,689 พันล้านดอง โดยรวมความต้องการทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 10,246 พันล้านดอง และความต้องการทุนลงทุนในท่าเรือประมาณ 113,443 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

ในช่วงปี 2569-2573 จำเป็นต้องมีเงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลประมาณ 227,811 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 66,616 พันล้านดอง และเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 161,195 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในการยกระดับเส้นทางเดินเรือ Vung Tau-Thi Vai เพื่อรองรับเรือที่มีขนาดบรรทุกสูงสุด 200,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง (18,000 Teu) โครงการขยายช่องเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่เข้าแม่น้ำเฮา ระยะที่ 2 สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 20,000 ตัน พร้อมลดภาระ การปรับปรุงช่องทางเข้าออกท่าเรืองีเซินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตัน, ช่องทางโทกวางสำหรับเรือขนาด 10,000 ตัน, ช่องทางกวีเญินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตัน และช่องทางอื่นๆ...

สำหรับท่าเรือจะให้ความสำคัญกับการลงทุนและเปิดดำเนินการท่าเทียบเรือหมายเลข 3-8 ในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen เริ่มต้นที่บริเวณท่าเรือเหลียนเจียว ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของท่าเรือชั้น 1 อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคพัฒนาการท่องเที่ยวที่มีพลวัต ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน แก๊ส ปิโตรเลียมและโลหะ ท่าเรือที่ให้บริการเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล

กระทรวงคมนาคมเรียกร้องให้มีการลงทุนในท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ ได้แก่ ท่าเรือวันฟอง และท่าเรือทรานเด ลงทุนในพื้นที่ท่าเรือน้ำโด่ซอน (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่กัยเม็ปฮา และบริเวณท้ายน้ำของกัยเม็ปฮา ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (นครโฮจิมินห์) และบริเวณท่าเรือทราน้ (ซ็อกจาง)

แหล่งที่มา