Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ผ่านกระแสการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล

Báo Giao thôngBáo Giao thông13/02/2025

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม เงินทุนการลงทุนหลายแสนล้านดองจะถูกระดมมาจากนอกงบประมาณเป็นหลัก ต้องทำอะไรเพื่อให้บรรลุนโยบายนี้?


5 เท่าของขนาดการพัฒนา

ในไตรมาสแรกของปี 2568 ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ของท่าเรือ HHIT (บริษัท Hateco Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน) ที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง) จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ

Thông dòng vốn đầu tư hạ tầng hàng hải- Ảnh 1.

โครงการท่าเรือ Lach Huyen หมายเลข 5, 6 เป็นโครงการที่ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์โดยบริษัทเอกชน ภาพ : ท่าไห่

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ท่าเรือได้เปิดตัวเรือพาณิชย์ลำแรกอย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ ในไตรมาสแรก คาดว่าจะเริ่มดำเนินการเฟสที่ 1 ของท่าเรือ 3 และ 4 (บริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน)

โครงการท่าเรือทั้งสองแห่งนี้ยังเป็นโครงการทั่วไปที่มีการลงทุนและใช้ประโยชน์โดยภาคธุรกิจ คาดว่าโครงการทั้งสองนี้จะช่วยพัฒนาศักยภาพของระบบท่าเรือไฮฟองโดยเฉพาะและระบบท่าเรือของเวียดนามโดยทั่วไปต่อไป

นับตั้งแต่นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนการสร้างท่าเรือแห่งแรก (เมื่อปี พ.ศ. 2542) ระบบท่าเรือมีท่าเรือเพียง 20 กม. เท่านั้น โดยมีขีดความสามารถในการลำเลียงสินค้า 80 ล้านตันต่อปี

จนถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีขนาดใหญ่ขึ้นถึง 5 เท่า (ท่าเรือยาวประมาณ 100 กม.) เพิ่มศักยภาพการผลิตได้เกือบ 10 เท่า โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 750 ล้านตันต่อปี

ท่าเรือบางแห่งที่ได้รับการลงทุนจากบริษัทในและต่างประเทศและบรรลุประสิทธิภาพการดำเนินงานที่สูง ได้แก่ ท่าเรือคอนเทนเนอร์ Lach Huyen หมายเลข 1 และ 2, ท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Cai Mep (CMIT), ท่าเรือระหว่างประเทศ Gemalink ที่ Cai Mep เป็นต้น

จากการวิจัยของ PV พบว่าท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่งกำลังดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน เช่น โครงการท่าเรือใน Lach Huyen (ท่าเรือ Hai Phong), Lien Chieu (ท่าเรือ Da Nang), Can Gio (โฮจิมินห์ซิตี้), Cai Mep Ha (Ba Ria - Vung Tau)...

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือมากกว่า 99% เป็นสังคมนิยม

ผู้แทนของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามยืนยันว่า การเดินเรือเป็นหนึ่งในสาขาที่สังคมเริ่มรู้จักเร็วที่สุดและเก่าแก่ที่สุด จนถึงปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือมากกว่าร้อยละ 99 ได้รับการลงทุนจากทรัพยากรทางสังคมจากภาคเอกชนและองค์กรในและต่างประเทศ โดยเฉพาะตั้งแต่ปี 2558 ถึงปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือทั้งหมดได้รับการลงทุนด้วยทรัพยากรทางสังคม

ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของรัฐมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ โดยเฉพาะท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศ ที่ให้บริการแก่ภูมิภาคโดยรวม ซึ่งส่งผลกระทบตามมา

ในระยะหลังนี้ โครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลต่างๆ ได้มีการดำเนินการไปแล้วหลายโครงการ เช่น การลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่นเพื่อป้องกันทราย การสร้างช่องทางเดินเรือที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen และการสร้างช่องทางสำหรับเรือขนาดใหญ่เข้าสู่แม่น้ำเฮา โดยมีมูลค่าการลงทุนเริ่มต้นรวมเกือบ 8,000 พันล้านดอง พร้อมกันนี้ ยังมีการลงทุนโครงการปรับปรุงช่องแคบไจ้เม็ปด้วย ขณะนี้เรายังคงเสนอโครงการขยายและยกระดับเขื่อนกันคลื่นวุงอ่างและช่องทางเดินเรืองีเซินต่อไป...

จำเป็นต้องมีกลไกที่เปิดกว้างมากขึ้น

ในปี 2567 โครงการยกระดับช่องทางเดินเรือไฮฟอง (ส่วนคลองฮานาม) ถือเป็นโครงการนำร่องในการใช้ทุนทางสังคมเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ

โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากบริษัท Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company เพื่อยกระดับส่วนช่องทางเดินเรือจากอ่างเปลี่ยนเรือของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Hai Phong มายังบริเวณท่าเรือ Nam Dinh Vu ให้มีความลึก -8.5 ม. ทำให้เรือที่มีขนาดกินน้ำลึกถึง -8.5 ม. สามารถเข้าและออกจากท่าเรือเพื่อบรรทุกสินค้าได้สะดวก โดยไม่ต้องเสียเวลาในการรอคอยมากนัก

ต่อมากระทรวงคมนาคมก็ยังคงอนุมัติแผนงานปรับปรุงทางน้ำ 2 ช่วง ตั้งแต่บริเวณต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญวู่ ไปจนถึงบริเวณท่าเรือน้ำไฮดิ่ญวู่ และช่วงต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญวู่ ถึงบริเวณท่าเรือน้ำดิ่ญวู่ อีกด้วย

ทั้งสองโครงการได้รับการเสนอโดยองค์กรโดยตรงและดำเนินการด้วยเงินทุนขององค์กรเอง โครงการที่ไม่กู้คืนผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกและเมื่อแล้วเสร็จจะถูกส่งมอบให้กับการบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพื่อดำเนินการใช้ประโยชน์และบำรุงรักษา

นายหวู่ เต๋อ หุ่ง รักษาการหัวหน้าแผนกวางแผนและการลงทุน กรมการเดินเรือของเวียดนาม กล่าวว่า ในบริบทของทรัพยากรของรัฐที่มีจำกัด การเน้นย้ำในการดำเนินการตามแผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลางและการติดตามแผนอย่างใกล้ชิดนั้น ถือเป็นการสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ ที่ต้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐลงทุนในด้านต่างๆ เช่นกัน

ตัวแทนของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามกล่าวว่า หากธุรกิจต่างๆ จ่ายค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ พวกเขาจะได้รับผลประโยชน์โดยตรงจากความลึกของช่องทางการเดินเรือ ดังนั้น วิธีการลงทุนและผลประโยชน์ที่เฉพาะเจาะจงจากการร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะจะขึ้นอยู่กับแผนธุรกิจขององค์กร

โดยทั่วไป หลังจากโครงการยกระดับทางน้ำไฮฟอง (ส่วนคลองฮานาม) เสร็จสมบูรณ์ เรือที่เข้าและออกจากท่าเรือในพื้นที่ไม่ต้องรอกระแสน้ำขึ้น ทำให้ระยะเวลาการรอสั้นลง 3-4 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตาม เพื่อดึงดูดทรัพยากรทางสังคมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ นาย Pham Quoc Long ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเล (Visaba) ประเมินว่าจำเป็นต้องมีปัจจัยหลายประการ

ปัญหาใหญ่ที่สุดประการหนึ่งสำหรับธุรกิจในการขุดลอกและบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือหรือพื้นที่น้ำหน้าท่าเรือในปัจจุบันคือ ขั้นตอนการบริหารจัดการด้านสิ่งแวดล้อมและการหาสถานที่ทิ้งวัสดุที่ขุดลอกมักใช้เวลานานและซับซ้อน

“ขั้นตอนการขุดลอกร่องน้ำต้องโปร่งใสมากขึ้น ท้องถิ่นต้องวางแผนพื้นที่ทิ้งวัสดุที่ขุดลอกเพื่อให้ธุรกิจสามารถหาสถานที่ทิ้งขยะได้สะดวกยิ่งขึ้น” นายลองกล่าว พร้อมเสริมว่าต้องแยกความแตกต่างระหว่างวัสดุที่ขุดลอกและทรัพยากรให้ชัดเจนเพื่อไม่ให้ธุรกิจประสบปัญหา

จากการวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ ในช่วงปี 2564 - 2568 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง

โดยความต้องการเงินทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐอยู่ที่ประมาณ 72,800 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนในท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 278,700 พันล้านดอง



ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ตลาดภาพยนตร์เวียดนามเริ่มต้นอย่างน่าตื่นตาตื่นใจในปี 2025
ฟาน ดิงห์ ตุง ปล่อยเพลงใหม่ก่อนคอนเสิร์ต 'Anh trai vu ngan cong gai'
ปีท่องเที่ยวแห่งชาติเว้ 2568 ภายใต้แนวคิด “เว้ เมืองหลวงโบราณ โอกาสใหม่”
ทัพบกมุ่งมั่นซ้อมสวนสนามให้ 'สม่ำเสมอที่สุด ดีที่สุด สวยงามที่สุด'

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์