การขาดแคลนนักบินทั่วโลก

ฝูงบินเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า ส่งผลให้การคัดเลือกนักบินมีความกดดันเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เพิ่งส่งสัญญาณเตือนว่าโลกจะต้องรับสมัครนักบินประมาณ 500,000 ถึง 600,000 คนในอีกสองทศวรรษข้างหน้า เนื่องจากคาดว่าจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2044

ตามตัวเลขของบริษัทโบอิ้งที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน ระบุว่าจำนวนฝูงบินเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 48,575 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า เมื่อเทียบกับ 24,500 ลำในปัจจุบัน แอร์บัสก็คาดการณ์เช่นเดียวกัน คำสั่งซื้อจำนวนมากจากสายการบินชั้นนำของโลกเป็นเครื่องยืนยันถึงอนาคตนี้

ในงาน Dubai Airshow ที่สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน สายการบิน Emirates สร้างความฮือฮาด้วยการตัดสินใจซื้อเครื่องบินระยะไกล Boeing 777X จำนวน 90 ลำ มูลค่า 52,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รวมถึงเครื่องบิน Airbus A350 จำนวน 15 ลำ มูลค่า 5,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

ก่อนหน้านี้ เมื่อเดือนมิถุนายนที่งาน Paris Air Show แอร์บัสได้ดึงดูดความสนใจด้วยคำสั่งซื้อ "ครั้งประวัติศาสตร์" จำนวน 500 ลำ แอร์บัส A320 มูลค่า 44,000 ล้านยูโรจากสายการบินแอร์อินเดีย นอกจากนี้ บริษัทยังบรรลุข้อตกลงพื้นฐานในการซื้อเครื่องบินแอร์บัสจำนวน 355 ลำในราคา 53,000 ล้านยูโรกับสายการบิน Turkish Airlines อีกด้วย

มาร์ก โรเชต์ ประธานสายการบินแอร์คาไรเบสและสายการบินต้นทุนต่ำเฟรนช์บี กล่าวว่าจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้มี "แรงกดดันในการสรรหา" นักบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาติ Newark Liberty ในเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: Reuters — นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาติ Newark Liberty ในเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: *Reuters*

ปัญหาการขาดแคลนนักบินเริ่มปรากฏให้เห็นชัดเจนเมื่อเที่ยวบินระยะไกลเริ่มฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอันเนื่องมาจากโควิด สาเหตุคือการเดินทางไปยังสถานที่ห่างไกลต้องใช้ลูกเรือจำนวนมาก Alexandre Blanc รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการบินของ Air France กล่าวว่า จำเป็นต้องใช้ลูกเรือ 5 คน หรือนักบิน 10 คน ในการบินเครื่องบินระยะกลาง และต้องใช้นักบิน 21-24 คนสำหรับเครื่องบินระยะไกล

การร้องขอให้หลีกเลี่ยงรัสเซียเนื่องจากความขัดแย้งในยูเครนทำให้ต้องเพิ่มเวลาเที่ยวบินจากยุโรปไปเอเชียและญี่ปุ่นเป็น 2 ชั่วโมง “เรากำลังเกินขีดจำกัดการบิน 13.5 ชั่วโมง ซึ่งบังคับให้สายการบินต้องเพิ่มจำนวนนักบินต่อลูกเรือจากสามคนเป็นสี่คน” Alexandre Blanc กล่าวเสริม

Guillaume Hue ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจาก Archery Strategy Consulting กล่าวว่าปัญหาการขาดแคลนนักบินถือเป็นปัญหาอยู่แล้ว “ปัญหานี้จำกัดการขยายตัวของสายการบินมากกว่าการขาดแคลนเครื่องบินเสียอีก” เขากล่าว

แม้จะมีคำเตือนเหล่านี้ ระบบการฝึกนักบินระดับโลกก็ยังต้องปรับขั้นตอนเพื่อให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ของ IATA ในเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส มีนักศึกษาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนแห่งชาติ (ENAC) รวม 23 คนในแต่ละปี ตามที่ Kirsty Benet-Scott หัวหน้าฝ่ายรับสมัครและสอบกล่าว เธอบอกว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับการสอบในปี 2024 ซึ่งจะยังคงมีผู้ได้รับการตอบรับเพียง 23 คนจากผู้สมัครนักบินทั้งหมด 1,200 คน

ตามที่ Blanc กล่าว Air France เองฝึกนักบิน 150 ถึง 200 คนต่อปี อย่างไรก็ตามจำนวนดังกล่าวยังไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของบริษัท หลังจากคัดเลือกนักบิน 424 คนในปี 2022 แอร์ฟรานซ์จะจ้างนักบินประมาณ 500 คนในปี 2023 และจะรักษาอัตราการจ้างงานนี้ไว้ในปี 2024 การรับสมัครเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวจากโควิดและการเพิ่มขึ้นของเส้นทางการบิน

ในอเมริกา นักบินได้เปลี่ยนปัญหาการขาดแคลนให้กลายเป็นข้อได้เปรียบ เมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมา United Airlines และ American Airlines ตกลงที่จะปรับขึ้นค่าจ้าง สายการบิน United Airlines เพียงแห่งเดียวที่ยอมรับการเพิ่มขึ้นมากกว่า 40% แต่ปัญหาการขาดแคลนนักบินจะรุนแรงที่สุดในภูมิภาคที่มีการซื้อเครื่องบินมากที่สุด นั่นคือเอเชียและอ่าวเปอร์เซีย

ในสองสถานที่นี้ มีนักบินต่างชาติจำนวนมากอพยพเข้ามาหางานทำก่อนเกิดโรคระบาด “นักบินสหรัฐฯ จำนวนมากเดินทางออกจากจีนและอ่าวเปอร์เซียเพื่อเดินทางกลับสหรัฐฯ หลังวิกฤตการณ์” บลองค์กล่าว

ทั้ง Rochet และ Blanc คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนจะส่งผลกระทบต่อสายการบินขนาดเล็กมากกว่า เนื่องจากค่าจ้างต่ำกว่า และโอกาสในการก้าวหน้ามีจำกัดกว่า อย่างไรก็ตามสายการบินต้นทุนต่ำก็ไม่ได้เสียเปรียบเสมอไป เนื่องจากให้บริการเฉพาะเส้นทางระยะกลาง จึงให้กัปตันเครื่องบินกลับบ้านได้ทุกเย็น และเสนอเงินเดือนใกล้เคียงกับสายการบินหลักๆ

วิธีแก้ปัญหาการขาดแคลนนักบินประการหนึ่งอาจอยู่ที่เทคโนโลยี ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งต่างกำลังพัฒนาระบบปฏิบัติการห้องนักบินที่ต้องการนักบินเพียงคนเดียว กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินมีนักบินเพียงคนเดียวที่ควบคุมเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและการยอมรับจากนักบินและผู้โดยสาร

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของเลอ มงด์ )

ลิงค์ที่มา