ทางด่วนญาจาง-กามหลำ มีความยาวกว่า 49 กม. เริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ด้วยต้นทุนรวมกว่า 7,600 พันล้านดอง ดำเนินการในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สัญญา BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน)
นักลงทุนโครงการคือบริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด โครงการมีขนาด 4 เลน กว้าง 17เมตร จากนั้นยกระดับถนนเป็นกว้าง 32 เมตร 6 เลน จุดเริ่มต้นที่ตำบลเดียนเทอ อำเภอเดียนคานห์ จุดสิ้นสุดที่ตำบลกามติญเตย เมือง คัมรานห์
ทางด่วนสายญาจาง-กามหล่ำทั้งหมดมีจุดจอดฉุกเฉิน 18 จุด โดยมีเลนฉุกเฉินทั้งสองด้านเมื่อสิ้นสุดเส้นทาง ทางหลวงมีสะพาน 25 แห่ง รวมถึงสะพานลอย 10 แห่ง แต่ละแห่งกว้าง 5 - 12 เมตร ขึ้นอยู่กับถนนเชื่อมต่อ ตามแผนของกระทรวงคมนาคม อนุญาตให้รถยนต์วิ่งบนทางด่วนสายญาจาง-กามลัม ได้ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. และความเร็วต่ำสุด 60 กม./ชม.
ตัวแทนนักลงทุนกล่าวว่าเพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการเปิดตัว วิศวกรและคนงานประมาณ 1,700 คนทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อทำให้รายการสุดท้ายของโครงการเสร็จสมบูรณ์ โครงการดังกล่าวได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้หลายอย่าง โดยเฉพาะเทคโนโลยีการก่อสร้างแถบเกาะกลางถนนด้วยคอนกรีตซีเมนต์เทเป็นชิ้นเดียวกันที่หน้างาน โดยใช้เครื่องจักรเฉพาะทางจากเยอรมนี เพื่อช่วยให้พื้นคอนกรีตเรียบเนียนปราศจากรอยแตกร้าว
ในบรรดาทั้งหมด อุโมงค์ดอกซานถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดแต่ก็เป็นรายการที่ก่อสร้างยากที่สุดในโครงการทางด่วนสายญาจาง-กามลัม และได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วเช่นกัน อุโมงค์ดอกซานมี 2 ท่อ ความยาวรวม 1.5 กม. ยาวด้านละเกือบ 750 ม. เงินลงทุนกว่า 1,200 พันล้านดอง
เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2564 เพื่อเร่งโครงการให้เร็วขึ้น นักลงทุนได้จัดเตรียมผู้รับเหมาที่มีประสบการณ์มากที่สุดในการก่อสร้างอุโมงค์บนภูเขา สถานที่ก่อสร้างอุโมงค์ได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 4 ทีมเพื่อขุดและเสริมอุโมงค์ และทีมงานก่อสร้างจำนวน 2 ทีมเพื่อเสริมหลังคาอุโมงค์ หน่วยก่อสร้างจัดกะงาน 3 กะ 4 ทีมอย่างต่อเนื่อง ขุดอุโมงค์ได้เฉลี่ยวันละประมาณ 10 เมตร
ตามที่นักลงทุนระบุ โครงการทางด่วนนาตรัง-กามลัม จะเป็นเส้นทางแรกที่จะปรับใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) ระบบจราจรอัจฉริยะที่ครอบคลุมบนทางด่วนสายนาตรัง-กามหลำ ประกอบด้วย ระบบติดตามและปฏิบัติการบนเส้นทางและอุโมงค์ ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่จอดแวะ ระบบสื่อสาร กล้องจราจร และอื่นๆ
สำหรับช่วงนาตรัง-กามลัม อนุญาตให้รถยนต์สามารถวิ่งได้ตั้งแต่ต้นจนจบโครงการ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ทางด่วนช่วงถัดไปทั้งสองช่วงปลายโครงการ คือ ช่วงวันฟอง-ญาจาง และช่วงกามลัม-หวิงห่าว ยังไม่เปิดให้สัญจร แผนการจัดระบบการจราจรทางไกลบนทางด่วนมีดังนี้:
ในทิศทางเหนือ-ใต้ รถยนต์ที่กล่าวข้างต้นสามารถเดินทางจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังทางหลวงหมายเลข 27C ขึ้นทางด่วนที่ทางแยกทางหลวงหมายเลข 27C (จุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ กม.5+783) ไปจนถึงทางแยกกามรานห์ กม.52+892 เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางหลวงหมายเลข 27B
โครงการได้กำหนดให้เปิดใช้งานเส้นทางหลักและทางแยก 2/4 จุด โดยมีเงื่อนไข ได้แก่ ทางแยกจุดเริ่มต้นที่ กม.5+783 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 27C ในเขตเทศบาล Dien Tho อำเภอ Dien Khanh จังหวัด Khanh Hoa และทางแยกสิ้นสุดที่ กม.52+892 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 27B ในเขตเทศบาล Cam Thinh Tay เมือง Cam Ranh จังหวัด Khanh Hoa
เมื่อใช้งาน ทางด่วนญาจาง - กัมลัม จะเชื่อมต่อทางด่วนกามลัม - หวิญห่าว, วิญห่าว - ฟานเถียต, ฟานเถียต - Dau Giay ไปยังเมืองลองถั่น โฮจิมินห์ โครงการนี้มีส่วนช่วยในการย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ สร้างเงื่อนไขส่งเสริมการก่อตั้งและพัฒนาเขตอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว และลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่บริษัทผู้ลงทุนโครงการอย่างบริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด ได้เปิดโครงการล่วงหน้ากว่ากำหนดถึง 3 เดือน ท่ามกลางความล่าช้าของทางหลวงสายสำคัญหลายสาย ถือเป็นจุดสว่างในภาคคมนาคมขนส่ง
ทางด่วนสายฟานเทียต-วินห์ห่า วมีความยาว 101 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนของภาครัฐมากกว่า 10,800 พันล้านดอง และเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2563
บนทางหลวงสายนี้ ยานพาหนะจะถูกใช้งานตั้งแต่จุดเริ่มต้นของทางแยกวินห์ห่าว ที่เชื่อมกับทางหลวงสายหลัก Phan Thiet - Dau Giay ไปยังตัวเมือง โครงการโฮจิมินห์ได้ดำเนินการเปิดดำเนินการทางแยก 5/5 แห่ง ได้แก่ ทางแยกวินห์ห่าว (กม. 134+700) ทางแยกโชเลา (กม. 162+777.78) ทางแยกไดนิญ (กม. 178+655.22) ทางแยกหม่าลัม (กม. 208+701.74) และทางแยกฟานเทียต (กม. 234+617.56)
ด้วยทางด่วนสาย Phan Thiet - Vinh Hao ที่เปิดให้บริการ รถยนต์จากเมือง นครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตอนใต้สามารถตรงไปยังจังหวัดบิ่ญถ่วนโดยใช้ทางด่วนโดยไม่ต้องขึ้นทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ในอนาคตเมื่อช่วงวิญห์เฮา-กามลัมสร้างเสร็จ รถจะวิ่งออกจากเมืองอย่างต่อเนื่อง โฮจิมินห์ไปญาจางโดยทางหลวง
การเปิดใช้ทางด่วนสายนาตรัง-กามลัม และวินห์เฮา-ฟานเทียต ยังช่วยเพิ่มความยาวของแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่สร้างเสร็จแล้วเป็น 835 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้น 458 กม. เมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนปี 2563
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)