ความพยายามในการเชื่อมเส้นทางโฮจิมินห์

เร่งดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายให้เร็วขึ้น

ผ่านไป 5 เดือนนับตั้งแต่มีพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการถนนสาย XL1 ของโฮจิมินห์ ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa ยังคงส่งเสียงเครื่องจักรเข้าร่วมก่อสร้างหลายรายการในเวลาเดียวกันไม่หยุด “เป้าหมายของเราคือการไปถึงเส้นชัยเร็วกว่าที่วางแผนไว้ 4 เดือน (พฤศจิกายน 2568)” ตัวแทนของ Deo Ca Group กล่าว

สะพานลอยและทางแยกที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 ผ่านจังหวัดเตยนิญเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงชอนทานห์-ดึ๊กฮวา

Deo Ca Group ดำเนินการก่อสร้างถนนกว่า 31 กม. ในโครงการ โดยระดมบุคลากรเกือบ 150 คน อุปกรณ์กว่า 70 ชิ้น และจัดทีมงานก่อสร้าง 10 ทีม นอกจากสะพาน 3/6 แห่งบนเส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมายังเน้นการเร่งการก่อสร้างทางรถไฟ ทางแยก และการจัดการกับดินที่อ่อนแออีกด้วย ขณะนี้โครงการก่อสร้างคันกั้นถนนคืบหน้าไปแล้วกว่า 34% ส่วนโครงการคอนกรีตแอสฟัลต์จะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 เป็นต้นไป

โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน เริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2566 อยู่ในระยะเร่งรัดก่อสร้างให้แล้วเสร็จในปี 2568 เช่นกัน

ตามที่ตัวแทนของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าว เมื่อกลางเดือนเมษายน 2024 พื้นที่ดังกล่าวได้ส่งมอบทางด่วนเพียง 2.5/11.5 กม. และถนนบริการ 1/20 กม. เท่านั้น อย่างไรก็ตามภายในพื้นที่ที่มีอยู่ ผู้รับจ้างได้ดำเนินการก่อสร้างไปแล้วทั้งหมด 12 โครงการ โดยมีผลงานประมาณร้อยละ 5 ของมูลค่าสัญญา

สำหรับโครงการ Rach Soi - Ben Nhat และ Go Quao - Vinh Thuan ที่เพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อต้นเดือนมีนาคม 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กำลังประสานงานกับท้องถิ่นอย่างแข็งขันเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่และเร่งรัดให้ผู้รับเหมาดำเนินการเตรียมการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น

เร่งดำเนินการแปลงป่าให้แล้วเสร็จ

หลังจากมีความยากลำบากในการดำเนินการแปลงที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ป่ามาเป็นเวลานาน ต้องขอบคุณแนวทางที่เข้มงวดของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท และหน่วยงานท้องถิ่น 2 แห่ง (Thai Nguyen และ Tuyen Quang) ทำให้การเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการทางแยก Cho Chu - Trung Son เสร็จสมบูรณ์ลง โดยจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2567

โครงการถนนโฮจิมินห์เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2543 และได้สร้างเสร็จแล้ว 2,488/2,744 กม. คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 90 และมีเส้นทางย่อยอีกประมาณ 258 กม.

ปัจจุบันมีโครงการที่อยู่ระหว่างการดำเนินโครงการ 4 โครงการ และส่วนโคเทียต-โชเบน ระยะทาง 87.5 กม. ได้ทำการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว และส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาอนุมัติ

ตามแผนงาน ภายในปี 2025 ถนนโฮจิมินห์จะเชื่อมต่อกันโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 21 เป็นหลัก ความคืบหน้าของการลงทุนโครงการเป็นไปตามข้อกำหนดของมติรัฐสภาหมายเลข 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2022

ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กล่าวว่า ตามระเบียบแล้ว หากจะให้มีการอนุมัติแนวนโยบายการลงทุน จะต้องอนุมัติแนวนโยบายการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าเสียก่อน ซึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่างๆ มากมาย และเกี่ยวข้องกับระดับอำนาจหลายระดับ ดังนั้น กระบวนการดำเนินการจึงใช้เวลานาน (โดยปกติประมาณ 1-2 ปี)

ทันทีหลังจากที่โครงการได้รับการอนุมัติให้ลงทุน (ธันวาคม 2566) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้ส่งแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา การคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา และงานที่จำเป็นไปยังกระทรวงคมนาคมโดยด่วน ด้วยความก้าวหน้าในปัจจุบัน เป้าหมายที่จะแล้วเสร็จโครงการภายในปี 2568 นั้นมีความเป็นไปได้อย่างแน่นอน

ส่วน Co Tiet - Cho Ben ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการองค์ประกอบทั้ง 5 ส่วนที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์ กำลังดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและอนุมัติ

การก่อตัวของแกนทางด่วนสายตะวันตกแบบทีละขั้นตอน

นายเหงียน หวู่ กวี่ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าวว่า หากเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์แล้ว จะไม่เพียงแต่ช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานสำคัญในการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ด้วย

ผู้แทนได้ประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างถนนโฮจิมินห์ ช่วง Rach Soi - Ben Nhat และ Go Quao - Vinh Thuan เมื่อวันที่ 6 มีนาคม

นาย Quy กล่าวว่า แผนการสร้างโครงข่ายถนนที่ได้รับอนุมัติแล้วนั้น กำหนดให้ถนนโฮจิมินห์บางส่วนจะตั้งอยู่บนทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ บางส่วนทับซ้อนกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก มติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการก่อสร้างโครงการยังระบุอย่างชัดเจนว่าถนนโฮจิมินห์บางช่วงจะได้รับการยกระดับให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน

“การนำส่วนที่ลงทุนไปแล้วในระยะเปิด 2 เลน มาลงทุนทางด่วนขนาดใหญ่ จะช่วยประหยัดเงินทุนและย่นระยะเวลาการลงทุน เนื่องจากส่วนต่างๆ ได้มีการกำหนดขอบเขตถนนไว้แล้ว” นายกวี ชี้แจง พร้อมเสริมว่า ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 ถนนโฮจิมินห์ 287 กม. ตามมาตรฐานทางด่วนจะแล้วเสร็จทันกับทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้

เส้นทางมีดังนี้: วิญ - บ๊ายโวต ระยะทาง 20 กม. เส้นทางบ๊ายโวต-ฮามงี (ฮาติญ) มีความยาว 36 กม. เส้นทางฮามงี-วุงอัง (ฮาติญ) มีความยาว 54 กม. เส้นทางวุงอัง (ฮาติญ)-บึง (กวางบิ่ญ) มีความยาว 58 กม. เส้นทางบึง-คามโล (กวางบิ่ญ) มีความยาว 119 กม.

สำหรับทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ รัฐบาลกำลังสั่งการให้มีการลงทุนในส่วนทางยกระดับหลายส่วน เช่น ช่วง Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi... ซึ่งได้เตรียมการลงทุนเสร็จเรียบร้อยแล้ว และได้นำเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและอนุมัติแผนการลงทุนสำหรับช่วง Co Tiet - Cho Ben แล้ว ขณะนี้กำลังเตรียมการลงทุนในบางส่วนในเขตที่ราบสูงตอนกลาง เช่น Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) – Tan Van (HCMC)...

นาย Quy กล่าวว่า หากพิจารณาจากความต้องการ ประสิทธิภาพในการลงทุน และความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละช่วงเวลา ส่วนที่เหลือของทางด่วนโฮจิมินห์ตามมาตรฐานทางด่วนจะรวมอยู่ในแผนการลงทุนพร้อมแผนงานที่เหมาะสม

“คณะกรรมการได้แนะนำให้พิจารณาทบทวนการลงทุนโดยยึดหลักการสำคัญหลายประการ เช่น ให้ความสำคัญกับการดำเนินการในส่วนที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูงและมีการจัดสรรทรัพยากรตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการลงทุนในส่วนที่ทับซ้อนกับเขตฮานอยและนครโฮจิมินห์ ส่วนที่มีแกนไดนามิก มีผลกระทบต่อการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และเกิดผลกระทบจากการขยายผลอย่างมาก” นาย Quy กล่าว

ควรให้ความสำคัญกับเส้นทางผ่านที่สูงตอนกลางเป็นหลัก

นายเหงียน ฮ่อง ซอน อดีตผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวว่า การศึกษาวิธีเปิดใช้ทางด่วนสายตะวันตกมีความจำเป็นมาก ด้วยทางหลวงที่ดินขนาดใหญ่ทางฝั่งตะวันตกจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ

เนื่องจากทางด่วนสายตะวันตกตรงกับถนนโฮจิมินห์ ในอนาคตอันใกล้นี้ หน่วยงานที่มีอำนาจต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนและการยกระดับมาตรฐานทางด่วนในส่วนที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลาง (ผ่าน Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc) เนื่องจากในปัจจุบัน ภูมิภาคนี้มีแกนถนนหลักเพียงแกนเดียวคือถนนโฮจิมินห์

สำหรับภาคเหนือ งานวิจัยเน้นการลงทุนขยายถนนโฮจิมินห์จากฮานอยไปยังกวางบิ่ญ โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่ดวานหุ่ง (ฟูเถา) ผ่านสะพานหง็อกทาป - สะพานจุงฮา - เซินเตย์ - เมียวมอน - ตลาดเบิ่น ซึ่งเส้นทางจากซอนเตยไปเมียวมอนจะสอดคล้องกับแผนการสร้างถนนวงแหวนรอบฮานอยหมายเลข 5 หากสร้างเสร็จในเร็วๆ นี้จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรที่หนาแน่นในฮานอยได้มาก

น.ข่าน (เขียน)

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm