ส.ก.พ.
หากท่าอากาศยานลองถั่นเป็น “หัวใจ” เส้นทางการเดินทางไปและกลับก็เปรียบเสมือนหลอดเลือด หากคุณต้องการมีหัวใจที่แข็งแรง หลอดเลือดของคุณก็จะต้องแข็งแรงเช่นกัน และในทางกลับกัน นั่นหมายความว่าการดำเนินงานของท่าอากาศยานลองถันและการเชื่อมต่อเส้นทางจะต้องสอดคล้องกันเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน
 |
| ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเกียยที่มุ่งสู่ถนนไมจิเทอมักมีผู้คนพลุกพล่านอยู่เสมอ ภาพ : ฮวง หุ่ง |
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่นำเสนอแสดงให้เห็นว่าเส้นทางการจราจรที่เชื่อมต่อนั้นน่าเป็นห่วง (“การจราจรที่เชื่อมต่อสนามบินลองถัน: การดำเนินการล่าช้า ขาดการประสานงานยิ่งทำให้ติดขัดมากขึ้น” หนังสือพิมพ์ SGGP ฉบับวันที่ 26 มิถุนายน ระบุ)
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ที่มีอยู่ซึ่งเชื่อมต่อเมืองด่งนายกับเมืองวุงเต่ามีการจราจรคับคั่งมาเป็นเวลานานแล้ว ดังนั้นความหวังในการหลีกหนีจากปัญหารถติดจึงมุ่งเน้นไปที่ทางด่วนสายเบียนหว่า-วุงเต่า แม้ว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการแล้ว แต่ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งนายยังอยู่ในระยะการชดเชยเท่านั้น และผู้นำจังหวัดกังวลว่าจะไม่สามารถตามความคืบหน้าได้ทัน เรื่องนี้เข้าใจได้มาก แน่นอนว่าข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างสนามบินลองถั่นและนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่มีประชากรประมาณ 10 ล้านคน และเป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวต่างชาติ นักธุรกิจ...
รายงานของบริษัท Vietnam Airlines Corporation (ACV) ระบุว่า เมื่อสนามบิน Long Thanh สร้างเสร็จ จะมีผู้โดยสารเดินทางไปและกลับจากนครโฮจิมินห์ถึงร้อยละ 80 ขนาดที่มีอยู่ในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าการจราจรบนทางหลวงสายโฮจิมินห์-ลองถัน มักคับคั่ง โดยมีความถี่สูงขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคม ระบุว่า เฟสที่ 2 ของโครงการใหม่นี้จะขยายทางหลวงสายนี้เป็น 8-10 เลน และตามแผนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาจากทูเทียมไปยังลองถันจะไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะถึงปี 2030 ด้วยความเป็นจริงเช่นนี้ นับจากนี้เป็นต้นไป เราจะต้องคิดอย่างจริงจังในการแก้ปัญหาการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสของสนามบินลองถัน
ก่อนหน้านี้ ปัญหาใหญ่ที่สุดในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคือการขาดแคลนเงินทุน แต่ในปัจจุบัน แหล่งเงินทุนพร้อมให้บริการแล้ว โดยงบประมาณที่เหลือ 1,043 ล้านล้านดองถูกฝากไว้ในธนาคาร ดังนั้นโครงการเชื่อมต่อสนามบินลองถันจึงต้องให้ความสำคัญในการจัดสรรเงินทุนเป็นลำดับแรก เพราะเหตุใดการลงทุนขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน พร้อมที่ดินเปล่า จึงไม่คาดว่าจะเริ่มดำเนินการจนกว่าจะถึงไตรมาสแรกของปี 2568 หากนักลงทุนมีการดำเนินโครงการจำนวนมากในเวลาเดียวกัน ควรจัดให้มีการประมูลแบบเปิดให้หน่วยงานในและต่างประเทศเข้าร่วม เส้นทางที่ “ยุ่งวุ่นวาย” เช่นนี้คงจะเป็น “ห่านทองคำ” สำหรับนักลงทุนอย่างแน่นอน! ด้วยแนวทางเดียวกัน เส้นทางที่ต้องการการลงทุนเป็นลำดับความสำคัญจะต้องได้รับการดำเนินการอย่างเร่งด่วน และขั้นตอนการบริหารจัดการจะต้องได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม เนื่องจากขั้นตอนต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดยมนุษย์ เมื่อไม่เหมาะสมกับความเป็นจริงอีกต่อไป จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างรุนแรงโดยเร็วที่สุด
ปัญหาที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือวัสดุในการก่อสร้าง ในความเป็นจริง การก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีความเครียดมาก ดังนั้น ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 จึงต้องดิ้นรนหาแหล่งทรายจากจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทะเลสาบเดาเตี๊ยง เมื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานข้างต้นพร้อมกัน วัสดุเหล่านี้จะมาจากไหน? บทเรียน "ฆ่าสองนกด้วยหินก้อนเดียว" ได้รับการนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จทั่วโลก โดยใช้ดินที่ขุดขึ้นมาจากใต้ดินสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อถมพื้นที่หนองน้ำของสนามบินแห่งใหม่ หากดำเนินการเช่นนี้ นครโฮจิมินห์ก็จะมีระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในเร็วๆ นี้ และในเวลาเดียวกันก็จะช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุสำหรับถนนบริเวณใกล้เคียงได้ด้วย
เรื่องราวของการลงทุนโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้และทางตัดต่างๆ สนามบินลองถั่น ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และโครงการอื่นๆ อีกมากมาย แสดงให้เห็นว่าการลงทุนของภาครัฐเป็นโอกาสในการจัดทำโครงการที่สร้างแรงผลักดันอย่างแข็งแกร่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การจะดำเนินโครงการต่างๆ ให้เสร็จตามกำหนดเวลาและทันเวลาต้องอาศัยความคิดริเริ่ม ความมุ่งมั่น และการประสานงานโดยรวม ความรับผิดชอบนี้ตกอยู่ที่กระทรวงคมนาคมอย่างหนัก ดังนั้นความเป็นจริงจึงต้องการให้เราพยายามและคิดล่วงหน้ามากขึ้นเพื่อไม่ให้นิ่งเฉย
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)