สร้างเขตเศรษฐกิจเชื่อมโยงภาคใต้ทั้งหมด

หยุดการพัฒนาพื้นที่แบบ “น้ำมันรั่วไหล”

กรมวางแผนและสถาปัตยกรรมของนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ เพื่อรายงานเกี่ยวกับข้อเสนอในการดำเนินการโครงการเพื่อสร้างเขตอุตสาหกรรมในเมือง การบริการ และโลจิสติกส์ตามเส้นทางวงแหวน 3 และ 4 และทางด่วนระหว่างภูมิภาค

ตามการประเมินของกรมการวางแผนและการลงทุน สิ่งเหล่านี้เป็นแกนการจราจรที่สำคัญและเชิงยุทธศาสตร์ เชื่อมโยงเขตเมือง ศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการบริการของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ มีบทบาทในการส่งเสริมการเชื่อมต่อหลายรูปแบบในภูมิภาค ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมบทบาทของพื้นที่เมืองหลักของนครโฮจิมินห์ในความสัมพันธ์กับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 และ 4 และการสร้างทางด่วนในอนาคต จะช่วยขยายพื้นที่การพัฒนา สร้างแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ และส่งเสริมการสร้างเขตอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ที่สำคัญในภูมิภาค

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังเป็นเมืองที่อยู่ภายใต้รัฐบาลกลางโดยตรง ซึ่งเป็นเขตเมืองพิเศษที่มีประชากรและขนาดเศรษฐกิจมากที่สุดในเวียดนาม ตั้งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญเชิงยุทธศาสตร์ใจกลางภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีการเชื่อมโยงการขนส่งหลายรูปแบบที่พัฒนาอย่างแข็งแกร่ง การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการใช้ประโยชน์จากศักยภาพการพัฒนาเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคอุตสาหกรรมไฮเทค การบริการ และโลจิสติกส์ ถือเป็นสิ่งสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และทั้งประเทศ

ดังนั้น ความจริงที่ว่าโครงการเขตอุตสาหกรรมและทางหลวงระหว่างภูมิภาคกำลังเร่งดำเนินการ จำเป็นต้องมีการวิจัยเพื่อประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน ระบุโอกาสและความท้าทาย ฯลฯ เพื่อพัฒนากลยุทธ์ โปรแกรม และแผนสำหรับการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมในเมือง บริการ และโลจิสติกส์ไปตามเส้นทางการขนส่งที่สำคัญเหล่านี้ จากนั้นจะมีพื้นฐานในการเสนอแนวทางแก้ไขนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน สร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้ออำนวยและยั่งยืน และในเวลาเดียวกันก็สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคด้วย

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องขยายพื้นที่การเชื่อมต่อเพื่อเพิ่มประโยชน์สูงสุด ซิดง

แนวคิดในการสร้างเขตอุตสาหกรรมและเชื่อมโยงบริการทั่วทั้งภูมิภาคได้รับการกล่าวถึงก่อนหน้านี้ในร่างโครงการปรับผังเมืองทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 โดยมี "หัวข้อ" ที่เสนอโดยนาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ซึ่งเน้นการศึกษาเรื่อง "พลวัต" และ "การเปิดกว้าง" ในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค นายฟาน วัน มาย กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ แนวทางการวางผังทั่วไปของนครโฮจิมินห์ไปจนถึงปี 2025 ตามมติที่ 24/2010 ของนายกรัฐมนตรี กำหนดว่า นครโฮจิมินห์จะพัฒนาตามแบบจำลองการรวมตัวหลายขั้ว (เรียกอีกอย่างว่ามหานคร) อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว การนำไปปฏิบัติจริงนั้นทำได้ยาก ประการแรกการกระจายตัวของประชากรในพื้นที่ภาคกลางกำลังลดลง และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในพื้นที่ภาคสอง นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังไม่ได้จัดตั้งศูนย์กลางขนาดใหญ่ไว้อย่างชัดเจน ขณะที่พื้นที่เขตเมืองในเขตชานเมืองส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาในลักษณะแพร่หลาย ในหลายพื้นที่ การพัฒนาตามธรรมชาติยังคงเกิดขึ้นในลักษณะ "น้ำมันรั่วไหล" โดยขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส

ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงกำลังศึกษาวิจัยเพื่อเปลี่ยนแปลงตัวเองให้เป็นรูปแบบศูนย์รวมหลายแห่ง (หลายขั้วรวมกับศูนย์รอง) โครงการวิจัยการวางแผนใหม่จำเป็นต้องได้รับการทำให้เสร็จสมบูรณ์และชี้แจงให้ชัดเจนยิ่งขึ้นเพื่อชี้แจงโมเดลเมืองศูนย์กลางหลายแห่งของเมือง จากนั้นหน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแนวทางแก้ไขต่างๆ เพื่อเชื่อมโยงเมืองดังกล่าวเข้ากับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค เช่น การก่อสร้างขวานจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค การจัดทำเขตอุตสาหกรรม - เมือง - บริการตามแนวถนนวงแหวนที่ 3 และ 4 การก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio…

เปิดลิงค์ พลิกเศรษฐกิจทั่วภูมิภาค

ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองและสถาปนิก Ngo Viet Nam Son เชื่อว่าความสัมพันธ์ระหว่างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคระหว่างนครโฮจิมินห์กับท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้นั้น การเชื่อมโยงระหว่างนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเสียะ-หวุงเต่า ถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดและต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญ เนื่องจากเป็นท้องถิ่นที่ก่อให้เกิดรายจ่ายต่องบประมาณแผ่นดินมากที่สุด แต่ท้องถิ่นเหล่านี้มีการพัฒนาไปในทิศทางท้องถิ่นมาช้านาน โดยแต่ละคนต่างก็ทำตามหน้าที่ของตนเอง และยังขาดการเชื่อมโยงกันมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงการจราจรทั้งระบบเข็มขัดนิรภัย ทางด่วนวงแหวน ทางรถไฟ เครื่องบิน... ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ขยาย และยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทางรถไฟจากสถานีไซง่อนเชื่อมต่อกับสถานีซองทันและดีอันในเมืองด่งนายและบิ่ญเซือง แต่ยังไม่เชื่อมต่อกับบ่าเรีย-หวุงเต่า เส้นทางการบินยังอ่อนแอ เนื่องจากท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตมีผู้ใช้บริการเกินจำนวน และท่าอากาศยานลองถั่นยังไม่ได้รับการจัดตั้ง เส้นทางน้ำยังไม่มั่นคง ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ท่าเรือ Cat Lai ... ที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำไซง่อนและแม่น้ำด่งนายไม่ได้เชื่อมต่อกัน ไม่มีการสร้างคลังสินค้า โครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน ... การเชื่อมต่อที่หลวมทำให้การพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาคไม่พัฒนาตามศักยภาพ

“หากเราสามารถสร้างระบบทางเดินเชื่อมระหว่างโลจิสติกส์ บริการ และอุตสาหกรรมระหว่าง 4 พื้นที่นี้ได้ ก็จะทำให้เกิดความก้าวหน้าในการส่งเสริมผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของแต่ละพื้นที่ รวมถึงเศรษฐกิจของทั้งประเทศให้สูงขึ้นอย่างแน่นอน ปัจจุบัน เรากำลังมุ่งเน้นการส่งเสริมและจัดทำระบบทางด่วนสาย 3 สาย 4 และระบบทางด่วนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะสร้างเงื่อนไขที่ดีมากในการเชื่อมโยงและเสริมสร้างความเชื่อมโยงของภูมิภาคสำคัญนี้” Ngo Viet Nam Son สถาปนิกกล่าว

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาวิจัยเพื่อปรับเปลี่ยนเป็นโมเดลศูนย์กลางหลายแห่ง เหงียน มินห์ ตู

ดร. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อการศึกษาด้านการพัฒนา ยืนยันด้วยว่า การจัดระเบียบพื้นที่พัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคจะสร้างแรงผลักดันที่ดีมากให้กับโฮจิมินห์ซิตี้ในการปรับตำแหน่งอุตสาหกรรมและกลยุทธ์หลักใหม่ นายหวู่ กล่าวว่า ถึงแม้ภาคอุตสาหกรรมของนครโฮจิมินห์จะมุ่งมั่นที่จะมีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจ มีส่วนสนับสนุนงบประมาณอย่างมาก และสร้างผลกระทบที่ล้นเกินเพื่อส่งเสริมการพัฒนาภาคส่วนอื่น ๆ แต่ภาคอุตสาหกรรมกลับเริ่มมีสัญญาณชะลอตัว ความสามารถในการแข่งขันลดลง และเผชิญกับความท้าทายสำคัญหลายประการ ซึ่งทำให้บทบาทศูนย์กลางอุตสาหกรรมของภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้และทั้งประเทศอ่อนแอลง

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ทันสมัยภายในปี 2030 ศูนย์กลางอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ศูนย์วิจัยและพัฒนา ศูนย์กลางสตาร์ทอัพและนวัตกรรมแห่งประเทศและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงมีสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นในโครงสร้างมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรม การพัฒนาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การพึ่งตนเองในด้านการผลิตวัตถุดิบ การออกแบบและการผลิตด้วยตนเอง ภายในปี พ.ศ. 2593 นครโฮจิมินห์จะกลายเป็นเมืองที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ทันสมัยทัดเทียมกับเมืองใหญ่ในภูมิภาค และขยายไปสู่ระดับทวีป

“ด้วยเป้าหมายดังกล่าว นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องระบุพื้นที่การผลิตอุตสาหกรรมที่รวมศูนย์ซึ่งเชื่อมโยงกับเครือข่ายนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ และพื้นที่การผลิตอุตสาหกรรมนอกนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะต่อไป จัดเตรียมและจัดระเบียบพื้นที่การพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค” นายวูเน้นย้ำ

จึงได้มีการจัดทำโครงการผลิตสินค้าอุตสาหกรรมสนับสนุนในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมบางส่วนของเมืองสามารถขยายการลงทุนไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และท้องถิ่นอื่น ๆ นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังเป็นศูนย์กลางและเสาหลักของการเติบโตของภูมิภาคไดนามิกทางใต้ ซึ่งเชื่อมโยงกับระเบียงบริการเมือง อุตสาหกรรม ของจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า โดยมีเป้าหมายในการบูรณาการระดับนานาชาติอย่างลึกซึ้งและมีตำแหน่งที่โดดเด่นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เมืองนี้จึงจำเป็นต้องขยายพื้นที่การเชื่อมต่อเพื่อเพิ่มข้อได้เปรียบให้สูงสุด

นครโฮจิมินห์ต้องมีบทบาทหลักและชี้นำ

แม้ว่าจะได้มีการกำหนดความสำคัญและความมีนัยสำคัญของโครงการแล้ว แต่กรมการวางแผนและการลงทุนของนครโฮจิมินห์เชื่อว่าด้วยลักษณะและขนาดดังกล่าว การวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเขตอุตสาหกรรมในเมืองจะครอบคลุมขอบเขตการวิจัยที่กว้างขวาง โดยครอบคลุมทุกจังหวัดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค กรมฯและผู้เชี่ยวชาญพบว่าการวิจัยและพัฒนาโครงการที่มีขอบข่ายในระดับภูมิภาคในระยะเวลาอันสั้น (เพียงประมาณ 3-4 เดือนเท่านั้น จนกระทั่งประมาณเดือนตุลาคม-พฤศจิกายนปีนี้) เป็นเรื่องที่ไม่สามารถทำได้ โดยเฉพาะเนื้อหาที่ต้องการการหารือและการเห็นชอบจากหน่วยงานทุกจังหวัดในภูมิภาค

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เห็นด้วยว่าการเจรจากับจังหวัดและเมืองต่างๆ จะต้องใช้เวลานาน เนื่องจากจำเป็นต้องลงนามในข้อตกลงที่ต้องมีการหารือและฉันทามติเพื่อสร้างความสมดุลให้กับผลประโยชน์ของทุกฝ่าย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการวางแนวทางการเชื่อมโยงในภูมิภาคและพัฒนาระบบเข็มขัดนั้น นครโฮจิมินห์ยังคงต้องทำการวิจัยในภูมิภาคทั้งหมดและดำเนินการเชิงรุกภายในขอบเขตของงานก่อน

“เราไม่สามารถนั่งรอได้ ทุกสิ่งที่ทำได้ต้องทำทันที แต่ยังคงต้องมีการวางแผนเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างท้องถิ่น หากเขตอุตสาหกรรมในเขตเมือง บริการ และโลจิสติกส์ไม่ได้ถูกจัดวางไว้ในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค โครงการดังกล่าวจะกลายเป็นโครงการที่ไม่มีความหมาย ไม่ต้องพูดถึงว่าหากไม่มีภาพรวม ก็ไม่สามารถระบุความเสี่ยงที่ต้องคาดการณ์ได้ โดยเฉพาะกองทุนที่ดินสำหรับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค” นายโง เวียดนาม เซิน แสดงความคิดเห็นและเน้นย้ำว่าหากไม่มีแผนที่สอดคล้องกัน โดยเฉพาะโครงการขนส่งที่ถูกบีบโดยทั้งสองฝ่าย การพัฒนาในอนาคตจะเป็นเรื่องยากมาก

ตัวอย่างทั่วไปคือกรณีทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ลองถั่น – เดาเกียย การออกแบบทางแยกฝั่งนครโฮจิมินห์ขาดการมองการณ์ไกล ทำให้ทางหลวงมีขอบเขตถนนเท่ากันตั้งแต่เมืองลองถั่นไปยังนครโฮจิมินห์ โดยไม่คำนึงว่ารถยนต์จะวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวง และลดลงเหลือ 40 – 50 กม./ชม. ที่ทางแยก ดังนั้นจึงต้องขยายถนนให้กว้างขึ้น 1.5 – 2 เท่าเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด ส่งผลให้ทางเข้าเป็นคอขวดของทางหลวง และจะขยายได้ยากในภายหลัง เพราะบ้านทั้งสองข้างอยู่ใกล้กัน ทำให้การเคลียร์พื้นที่เป็นเรื่องยากมาก “หากไม่มีทิศทางและวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนสำหรับอนาคต การทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งก่อนบางครั้งก็อาจขัดขวางการทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งในภายหลังได้” ผู้เชี่ยวชาญรายนี้เตือน

ดังนั้น สถาปนิก Ngo Viet Nam Son จึงเน้นย้ำว่า โครงการสร้างเขตอุตสาหกรรมในเมือง การบริการ และโลจิสติกส์ตามเส้นทางวงแหวน 3 และ 4 และทางด่วนระหว่างภูมิภาคของนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องรวมอยู่ในแผนการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคโดยรวม ซึ่งแบ่งออกเป็นขั้นตอนการดำเนินการโดยละเอียด โดยระยะที่ 1 เป็นการศึกษาขนาดเมืองตามที่กรมแผนงานและการลงทุนเสนอ ในระยะที่ 2 เราจะหารือถึงวิธีการเชื่อมโยงท้องถิ่นในภูมิภาคและการลงนามข้อตกลง เฟสที่ 3 คือ จะสร้างอย่างไร หาทุนลงทุนได้จากไหน ระยะที่ 4 คือประเด็นด้านการบริหารจัดการ โดยแยกให้ชัดเจนว่าส่วนไหนที่นครโฮจิมินห์ดูแล และส่วนไหนที่เป็นของท้องถิ่น เฟสที่ 5 คือการเรียนรู้จากประสบการณ์และประสานการวางแผนสำหรับภูมิภาคนครโฮจิมินห์... ทั้ง 5 เฟสจะต้องมีแผนงานที่ชัดเจน โครงการขนาดเล็กจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่เพื่อแสดงถึงบทบาทหลักและบทบาทชี้นำของนครโฮจิมินห์

แนวทางแก้ไขบางประการในการเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค

– มุ่งเน้นการขยายและปรับปรุงสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ดึงดูดการลงทุน พัฒนาเขตเทคโนโลยีสารสนเทศให้เข้มข้นอย่างแข็งแกร่ง ก่อสร้างและยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศิลปะการแสดงระดับชาติเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดงานศิลปะระดับชาติและนานาชาติ การจัดตั้งและพัฒนาศูนย์ส่งเสริมนวัตกรรมและสตาร์ทอัพแห่งชาติ

– ในส่วนของการเชื่อมต่อการจราจร เมืองได้ขยายแกนไดนามิกด้านใต้ขนานกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 และเชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งในเตี่ยนซาง เพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสนามบินลองถั่นจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ผ่านสะพานฟูหมี 2

– เพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อทางทิศตะวันออกกับจังหวัดด่งนายไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 เพื่อลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และทางด่วนลองถัน-เดาเกียย เชื่อมถนนเลียบชายฝั่งจากโกกง (เตี่ยนซาง) ผ่านปากแม่น้ำโซไอราบไปยังเกิ่นเส่อ และขยายสู่ทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถั่น

– ทางรถไฟเชื่อมระหว่างทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานโธ กับ ทางรถไฟสายโฮจิมินห์-นาตรัง โดยใช้เส้นทางยกระดับไปตามถนนเหงียนวันลินห์ ทางหลวงฮานอย-ถนนวงแหวนที่ 2 ในอนาคต เส้นทางหว่าหุ่ง-บิ่ญเจี๊ยว-อันบิ่ญ จะถูกแปลงเป็นทางรถไฟในเมือง

(โครงการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 วิสัยทัศน์ถึงปี 2060)

ลงทุนเกือบ 134,000 ล้านดองใน 4 ท่าเรือและ 10 พื้นที่เมืองตามถนนวงแหวน 4

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองอนุมัติพื้นที่พัฒนาเมืองตามถนนวงแหวนที่ 4 โซน 1 เมืองเบนกั๊ต ทั้งนี้ ภายในปี 2583 พื้นที่ดังกล่าวจะมีท่าเรือจำนวน 4 แห่ง และเขตเมืองจำนวน 10 แห่ง โดยมีเงินลงทุนรวมเกือบ 133,728 พันล้านดอง พื้นที่พัฒนาเมืองริมถนนวงแหวนที่ 4 โซน 1 มีพื้นที่ประมาณ 2,702 ไร่ ประกอบด้วย บางส่วนของแขวงอานเตย แขวงอานเดียน และตำบลฟูอัน อาณาเขตด้านเหนือ ติดกับ ตำบลแทงเตวียน อำเภอเดาเตียง ชายแดนใต้และตะวันตกของแม่น้ำไซง่อน เขตกู๋จี นครโฮจิมินห์ ฝั่งตะวันออกติดกับ DH609, DT744, DT748 และแม่น้ำ Thi Tinh, แขวง Thoi Hoa, เมือง Ben Cat ลักษณะและหน้าที่หลักของพื้นที่นี้คือเป็นเขตเมืองที่เป็นท่าเรือ-โลจิสติกส์-บริการ ศูนย์กลางการจราจรสำคัญของจังหวัด เป็นประตูสู่นครโฮจิมินห์ผ่านถนนวงแหวนที่ 4 จังหวัดบิ่ญเซือง กล่าวว่า ทรัพยากรการลงทุนเพื่อการพัฒนาเมืองได้รับการเสนอจากงบประมาณของรัฐ สังคม และพันธบัตร เงินทุนที่ระดมโดยนักลงทุนสำหรับโครงการพัฒนาเมืองและแหล่งทุนตามกฎหมายอื่น ๆ

ที่มา: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm