ผู้แทนจากกรมเศรษฐกิจ-การบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) เพิ่งแจ้งความคืบหน้าแผนการสร้างทางหลวงระยะทาง 3,000 กม.

ปัจจุบัน กระทรวงก่อสร้าง หน่วยงานในพื้นที่ และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) กำลังดำเนินโครงการ/โครงการส่วนประกอบ จำนวน 28 โครงการ มีความยาวรวมประมาณ 1,188 กม. คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

โดยโครงการดังกล่าวมี 16 โครงการ ระยะทางรวม 786 กม. ที่อยู่ในการดำเนินการอย่างใกล้ชิดตามแผนแล้วเสร็จ โดยหลายโครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวยจะพยายามย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง 3-6 เดือน เมื่อเทียบกับสัญญา (ที่มีกระทรวงการก่อสร้างเป็นหน่วยงานบริหาร 14 โครงการ/760 กม. และเทศบาล 2 โครงการ/26 กม.)

w ความเร็วสูง 7jpg 29132 29549.jpg
ทางด่วนสายกานโธ - ก่าเมา ล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากขาดทรายสำหรับทำคันดิน ภาพ: ตรัน เตวียน

ที่น่าสังเกตคือ มีโครงการระยะทางรวม 402 กม. จำนวน 12 โครงการที่ยังประสบปัญหาการขออนุญาตก่อสร้างและแหล่งวัสดุก่อสร้าง ได้แก่ จำเป็นต้องมีความมุ่งมั่น มุ่งมั่นในการขจัดอุปสรรค และจัดระบบการก่อสร้างแบบ “3 กะ 4 ทีม” จึงจะสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จในปีนี้ ในจำนวน 12 โครงการนี้ กระทรวงก่อสร้างเป็นหน่วยบริหาร 3 โครงการ ระยะทางรวม 129 กม. ในขณะที่ท้องถิ่นดำเนินการ 9 โครงการ ระยะทางรวม 273 กม....

การขาดแคลนวัสดุ

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้เป็นประธานการประชุมเพื่อแก้ไขปัญหาและมอบหมายงานให้ท้องถิ่นต่างๆ จัดหาวัสดุ (ทรายปรับระดับถนน ทรายทะเล ดินถมคันทาง หินก่อสร้าง) สำหรับโครงการขนส่งหลักในภาคใต้ แต่จนถึงปัจจุบันความก้าวหน้ายังไม่เป็นไปตามความต้องการ

ในจำนวนนี้ โครงการกานโธ - กาเมา (รวมถึงกานโธ - เหาซาง และเหาซาง - กาเมา) ยังคงขาดทรายอีก 3.7 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างฐานรากให้เสร็จสมบูรณ์ ณ ต้นเดือนมีนาคม

ในความเป็นจริง จังหวัดเตี๊ยนซางยังไม่เสร็จสิ้นขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับเหมืองแร่ที่มีปริมาณสำรอง 0.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และยังไม่ระบุแหล่งที่มาของปริมาณ 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตรอีกด้วย จังหวัดเบ๊นเทรยังไม่เสร็จสิ้นขั้นตอนการปรับประเภทและเพิ่มอุปกรณ์ทำเหมืองเพื่อยืนยันเหมืองทั้ง 2 แห่ง

ในทำนองเดียวกัน โครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ยังขาดดินอีก 1.8 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อให้งานสร้างคันดินเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคมปีหน้า

เพื่อให้การดำเนินโครงการมีความคืบหน้า กระทรวงก่อสร้างจึงขอให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างประสานงานเชิงรุกเพื่อขจัดอุปสรรคดังกล่าวข้างต้นโดยเร็วที่สุด และพื้นที่ให้มีปัจจัยที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินโครงการให้รวดเร็วยิ่งขึ้น

เกี่ยวกับประเด็นนี้ ในการประชุมครั้งที่ 16 ของคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการระดับชาติและงานที่สำคัญในสาขาการขนส่ง ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 9 มีนาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ให้คำสั่งที่เฉพาะเจาะจงมาก

ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้สั่งการให้กระทรวงความมั่นคงสาธารณะดำเนินการสอบสวนและดำเนินการกับการกระทำผิดกฎหมายอย่างเคร่งครัด ผู้นำกระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ยังคงเร่งตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง ชี้แนะท้องถิ่นรับมือและขจัดอุปสรรค พร้อมทบทวน สังเคราะห์ และเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องแก้ไขและปรับปรุงกรอบกฎหมายให้สมบูรณ์แบบ โดยยึดหลักจัดสรรเหมืองแร่เข้าโครงการโดยตรง ให้เกิดการประชาสัมพันธ์และโปร่งใส ไม่ปล่อยให้สถานการณ์ “กักตุนสินค้าขึ้นราคา” มาทำให้โครงการล่าช้า และประสานประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และธุรกิจให้สมดุล

จังหวัดเตี๊ยนซาง, เบ้นแจร, อันซาง, เกียนซาง และด่งนาย (ซึ่งมีเหมืองแร่วัตถุดิบ) ปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีทรานฮงฮาเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับการก่อสร้างโครงการขนส่งอย่างเคร่งครัด ให้ความสำคัญกับวัสดุสำหรับโครงการที่กำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2568 ไม่มีการทุจริตหรือผลลบใดๆ ทั้งสิ้นในการออกใบอนุญาตการขุดวัสดุ

ตามที่กระทรวงก่อสร้างระบุว่า มี 12 โครงการ/โครงการส่วนประกอบที่ต้องมุ่งเน้นอย่างจริงจังในการกำจัดปัญหาในการเคลียร์พื้นที่และแหล่งที่มาของวัสดุ ได้แก่:

โครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 โครงการ ในช่วงปี 2021–2025 (กานเทอ - เหาซาง; เหาซาง - ก่าเมา) ส่วนของ Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Tuyen Quang และ Ha Giang โครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 3 ทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot โครงการส่วนประกอบ 1, 3, 5 ของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ กาวหลาน-อันฮุย; โครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 2 ของทางด่วนสายเบียนหว่า-วุงเต่า