“ทางเดินแห่งความตาย” ช่วยให้เลนินกราดรอดพ้นจากการปิดล้อมได้อย่างไร

ในปีพ.ศ. 2486 ทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างเลนินกราดกับภายนอกได้ช่วยให้ผู้คนและทหารต่อสู้เพื่อปกป้องเมืองที่ถูกปิดล้อม พวกนาซีก็ตระหนักถึงสิ่งนี้เช่นกัน และใช้กำลังทุกรูปแบบเพื่อหยุดยั้งสิ่งนี้ แต่ก็ล้มเหลว

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมืองเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) อยู่ภายใต้การปิดล้อมของนาซีเยอรมนีและพันธมิตรเป็นเวลา 16 เดือน เส้นทางเดียวที่เมืองนี้เชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของสหภาพโซเวียตคือ “เส้นทางแห่งชีวิต” ที่ทอดข้ามทะเลสาบลาดอกาที่กลายเป็นน้ำแข็ง แต่ถนนสายนี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองใหญ่ได้ทั้งหมด

ความพยายามหลายครั้งในการหลบหนีจากการปิดล้อมเลนินกราดล้มเหลว จนกระทั่งปลายปี พ.ศ. 2486 กองทัพแดงจึงสามารถทำลายการปิดล้อมได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 ในปฏิบัติการสปาร์ค กองทัพแดง ของโซเวียต สามารถบุกทะลวงไปยังชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบลาโดกา และสร้างทางเดินบกที่มีความยาว 33 กิโลเมตรและกว้างเพียง 11 กิโลเมตร โดยเชื่อมต่อเลนินกราดกับภายนอก

ระหว่างที่ถูกปิดล้อม ชาวเมืองเลนินกราดจำนวนมากเสียชีวิตด้วยความหิวโหย ความหนาวเย็น และโรคภัยไข้เจ็บ ภาพโดย : RIAN

ในขณะที่การสู้รบยังคงดำเนินอยู่ คนงานและผู้คนโซเวียตได้เริ่มสร้างทางรถไฟที่เรียกว่า “เส้นทางแห่งชัยชนะ” เพื่อขนส่งอาหาร อาวุธ และกระสุนภายในเมือง อย่างไรก็ตาม ถนนสายนี้ถูกขนานนามว่า “เส้นทางแห่งความตาย” เนื่องมาจากการเสียสละและการสูญเสียในการสร้างและบำรุงรักษา

ภารกิจนี้ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้

แม้ว่าจะมีความพยายามในการสู้รบ กองทัพแดงของโซเวียตก็ไม่สามารถขยายหัวสะพานเข้าไปในเลนินกราดได้ และถูกบังคับให้สร้างทางรถไฟบนพื้นที่แคบๆ ที่ได้รับคืนมาจากพวกนาซี ภูมิประเทศที่เป็นโคลนและขรุขระอย่างยิ่งซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากที่ราบสูง Sinyavinskiye อยู่ในมือของนาซี จากที่นี่พวกเขายังคงโจมตีถนนที่ชาวโซเวียตกำลังสร้างอยู่

งานเริ่มในวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2486 เพียงสี่วันหลังจากการปิดล้อมเลนินกราดของนาซีถูกทำลายในสภาวะพายุหิมะที่เลวร้าย

“หิมะสูงถึงเอว แข็งตัว และมีน้ำไหลเอื่อยๆ อยู่ใต้หิมะ ยานพาหนะไม่สามารถผ่านไปได้ ผู้คนต้องใช้กระสอบในการขนเศษวัสดุ ผู้คนเทดินลงในหลุมและลากบนไหล่ไปที่ทางรถไฟ ดินยังถูกขนย้ายด้วยเลื่อน เราต้องดัดแปลงเกวียนม้าของนาซีเพื่อขนดินด้วยซ้ำ เราสร้างคันดิน แต่คันดินเริ่มจมลงไปในหนองน้ำ ก่อนอื่น เราต้องวางแผ่นหินชนวนบนพีทแล้วจึงเทดินทับลงไป ผู้คนทำงานทั้งวันทั้งคืน” พันตรียัชเชนโก ผู้บัญชาการกองพันรถไฟที่ 57 เล่า

นอกจากนี้จะต้องมีการสร้างทางรถไฟข้ามแม่น้ำเนวาด้วย วันที่ 24 มกราคม เริ่มก่อสร้างสะพานระบายน้ำแบบไม่มีช่วง ถัดลงไปอีก 500 ม. เริ่มสร้างสะพานอีกแห่ง สูง 8 ม. เพื่อให้เรือผ่านได้

การโจมตีสะพานเหล่านี้ของพวกนาซีแทบจะไม่เคยหยุดเลย ในขณะที่โครงสร้างที่เสียหายส่วนหนึ่งกำลังได้รับการสร้างขึ้นใหม่ โครงสร้างอีกส่วนหนึ่งยังคงใช้งานอยู่

คนงานก่อสร้างและทหารกองทัพแดงสร้างทางรถไฟ "เส้นทางแห่งความตาย" ท่ามกลางความหนาวเย็นและภายใต้การโจมตีของกองทัพฟาสซิสต์ ภาพ : เลนต้า

“ทางเดินแห่งความตาย”

รถไฟอาหารขบวนแรกมาถึงเลนินกราดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ โดยรถไฟจะวิ่งในเวลากลางคืน และสินค้าทางทหารจะถูกจัดส่งออกไปเพื่อส่งให้กับแนวหน้า ที่น่าประหลาดใจก็คือ ระหว่างช่วงที่ถูกปิดล้อมหลายเดือน โรงงานทางทหารของเมืองยังคงเปิดดำเนินการอยู่

คนงานก่อสร้าง พนักงาน และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางรถไฟจำนวนมากต่างชอบใช้ชื่อ “เส้นทางแห่งความตาย” มากกว่าชื่ออย่างเป็นทางการ “ถนนแห่งชัยชนะ” ระหว่างกระบวนการก่อสร้าง คนงานและทหารกองทัพแดงหลายสิบคนเสียชีวิตทุกวันเนื่องจากเพลิงไหม้ของพวกฟาสซิสต์

แม้ว่าสายการผลิตจะเริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่เลือดของโซเวียตก็ยังคงหลั่งอยู่ เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิต เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรหญิงถือโคมจึงปรากฏตัวบนท้องถนน เพื่อจำกัดทัศนวิสัยของศัตรู และเตือนขบวนรถเกี่ยวกับปัญหารางหรือขบวนรถที่ได้รับความเสียหายจากกระสุนปืน

ส่วนที่อันตรายที่สุดของถนนคือช่วงกิโลเมตรที่ 30 ซึ่งเป็นช่วงที่ป่าสิ้นสุดลงและเส้นทางผ่านทุ่งโล่งขนาดใหญ่ ที่นั่น รถไฟโซเวียตปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจน ทำให้คนขับรถไฟต้องเร่งความเร็วเพื่อผ่านไปให้เร็วที่สุด

“เราปฏิบัติดังนี้ เมื่อเราผ่านป่า เราก็เร่งความเร็ว และเมื่อถึงจุดปลอดภัย เราก็ชะลอรถไฟ ในช่วงเวลานี้ ถ่านหินในเตาเผาจะถูกเผาในลักษณะที่ปล่อยควันออกมาให้น้อยที่สุด เมื่อพวกฟาสซิสต์เปิดฉากยิง รถไฟจะต้องเร่งความเร็วให้เร็วที่สุด การปฏิบัตินี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า เหมือนกับเกมแห่งความตาย” วาซิลี เอลีเซเยฟ คนขับรถไฟเล่า

ในฤดูใบไม้ผลิ นอกจากพวกเยอรมันแล้ว ยังมีศัตรูอีกอย่างหนึ่งที่ปรากฏตัวขึ้น นั่นก็คือหิมะที่ละลาย “เส้นทางแห่งชัยชนะ” เปลี่ยนจากการข้ามน้ำแข็งมาเป็นข้ามหนองบึง ภายใต้การยิงของศัตรู พนักงานการรถไฟได้ซ่อมแซมฐานรถไฟซ้ำแล้วซ้ำเล่า และรถไฟต้องลุยเข้าออกเลนินกราด

“ทางเดินแห่งความตาย” ขนส่งเสบียง 75% ไปยังเลนินกราดระหว่างที่ถูกปิดล้อม ภาพโดย : ริอาน

“ทางเดินแห่งความตาย” ช่วยเหลือเมืองแห่งวีรบุรุษ

ต้องขอบคุณ “เส้นทางแห่งความตาย” ทำให้เมืองเลนินกราดรอดพ้นจากภัยพิบัติได้ เมื่อปริมาณเสบียงที่ขนส่งเข้ามาในเมืองมีมากกว่าเส้นทางข้ามทะเลสาบลาดอกาหลายเท่า

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 จนกระทั่งการปิดล้อมรอบเลนินกราดถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 มีรถไฟ 4,729 ขบวนผ่านเส้นทางรถไฟพิเศษนี้ เส้นทางนี้คิดเป็นร้อยละ 75 ของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งมายังตัวเมือง

หลังจากการจราจรทางรถไฟกลับมาเปิดให้บริการในดินแดนที่ได้รับการปลดปล่อยในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 “ทางเดินแห่งความตาย” ก็ไม่เปิดให้บริการอีกต่อไป ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการ หัวรถจักรกว่า 1,500 คันถูกพวกนาซีทำลายตลอดเส้นทาง

ตวน ซอน (สังเคราะห์)

* โปรดเข้าสู่ ส่วน ต่างประเทศ เพื่อดูข่าวและบทความที่เกี่ยวข้อง

ที่มา: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html